铁路既有线桥梁横移施工技术

肖念婷

摘 要：本文结合京九线K1114+824里程处的一座双线简支T梁桥向左横移17cm的工程实例，介绍了既有线桥梁横移的施工方案、关键施工工艺等技术要点，根据现场实际情况，在“封锁点”前完成移梁设备安装、应力放散，防止钢轨应力在移梁过程中造成横向阻力；简化“封锁点”内移梁施工工序，安全正点完成桥梁横移施工，能够确保铁路运营安全。通过该工程的顺利实施，为类似移梁施工提供有益的借鉴。

关键词：既有线桥梁 整体横移 施工方案 施工技术

中图分类号：U445.46 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）03（b）-0037-02

1 工程概况

京九线K1114+824里程处一座双线桥，上部结构为1～10m简支T梁，梁重80t/孔，道碴桥面，因曲线改造该桥梁需向左横移17cm，按设计要求施工时需加宽支承垫石，更换板式橡胶支座，恢复全部梁体限位装置。

2 总体施工方案

采用浅埋植筋技术加宽支承垫石，待支承垫石加宽部分强度达到后，先单线移梁，后大养机械拨道的方法进行施工。利用PLC液压同步顶升系统，在桥台面铺设台车走行槽钢，安放移梁专用台车，装上止轮器，在台车上面安放液压千斤顶同步顶升桥梁，台车之间用连接器连接，固定于移动轨道上的穿心千斤顶作为牵引动力，通过牵引移梁台车在走行槽钢中行走，把桥梁移到设计位置，移位后更换新的橡胶支座，恢复全部梁体限位装置，最后恢复线路供大养机械拨道，使得T梁中心线与线路中心线重合，让桥梁处于最有利的受力状态。

3 关键作业要点

3.1 支承垫石加宽

慢行前根据需要移梁的距离进行垫石加宽，在垫石加宽前为了新老垫石的衔接，将既有垫石靠加宽侧凿毛并植筋，植筋尽量避免伤及原有钢筋。植筋前应检查有无裂缝，在裂缝处不宜植筋，植筋孔位置和直径除应满足设计要求外，还必须满足下列基本要求：净边距>钢筋保护层厚度，并且必须植入原构造箍筋内侧；被植入钢筋的结构物厚度≥植筋孔深度+40mm。钢筋检查合格后立模加固后浇筑自留性细石混凝土。待混凝土达到一定强度拆模后在垫石上用记号笔将新梁边位置标记出来[1-5]。

3.2 解除连接系并安装限位装置

慢行前应拆除桥面上的各种连接，包括桥头钢轨扣件、检查梯、支架栏杆解除约束，电缆管线放松，梁体限位桩烧割。安装顶梁和移梁限位架，控制移梁精确度，避免横移位移因梁体惯性超出设计值。

3.3 移梁设备选定

根据10m的T型梁每孔重量是80T左右，桥面轨道和人行道支架30t，每孔荷载110t，每端需要顶力为55t，每端配2台150.9t液压千斤顶，全桥采用150.9t液压千斤顶4台，备用2台，并配机械锁和螺旋保险，采用PLC液压同步顶升控制系统。配套移梁台车4台，备用2台。在每根移梁轨道的前端固定一台YDC250-200型穿心千斤顶（承载能力25t），满足梁体牵引所需的牵引力（F=Nf=110/2t×0.04=2.2t）。穿心千斤顶额定压力40MPa，回程缸落差面积36.3cm2，张拉缸落差面积62.8cm2，张拉力250kN，张拉行程200mm，孔径Φ40mm。移梁设备见图1和图2所示。

3.4 安装移梁设备

慢行期间在桥台面铺设台车走行槽钢，安放移梁专用台车，装上止轮器，在台车上面安放液压千斤顶，用穿心千斤顶牵引移梁台车在走行槽钢中行走，所有千斤顶与移梁控制油泵由专人同步操作，保证梁体整体移动。移梁设备安装完成后示意图如图3所示。

3.5 应力放散

在移梁前一天利用天窗时间进行桥上线路应力放散，放散应力的锯轨点距梁端外侧2～6m，防止钢轨应力在移梁过程中造成横向阻力。

3.6 抬起橋上线路

封锁点开始，在桥台及以外线路的15根轨枕扣件松开，并用枕木将钢轨垫高50mm，把梁上轨枕之间的道碴扒开装袋，并配30人带拨道器配合移梁时的拨道工作，防止桥梁横移时受到线路增加的阻力。

3.7 移梁步骤

（1）预顶：封锁点前在每个移梁台车上方安置1台150.9 t的液压顶，并用止轮器固定好台车；封锁点起后，将梁稍微顶起，检查梁体四周约束是否解除。

（2）顶梁：同步顶升起梁30mm，将液压千斤顶锁定，同时在移梁台车上操垫好梁体。

（3）移梁：在梁体全部落在移梁台车上后，检查一遍走道和周围支撑设施，用穿心顶牵引移梁，线路上用拨道器、撬棍拨道，开始横向移梁作业。每个梁端外侧设一名专职人员进行测量，确保梁体两端同步。

（4）更换支座、落梁就位：当梁体移到设计位置后，将老支座拆除，更换新橡胶支座板，支座安装完后启动油阀使梁落到支座上，撤出液压千斤顶和小台车，拆除移梁轨道。

（5）恢复线路：就位后，检查支座安放是否良好，下板与支承垫石密贴程度，恢复桥头扣件和桥上线路道碴，满足设计标准后即恢复桥头与桥上线路。

（6）加固梁体：安装限位架，在梁的外侧翼缘下加装斜撑。

（7）液压系统拆除：移梁工作完毕后即可进行液压系统的拆除。

3.8 施工流程

植筋加宽支撑垫石→拆除连接系，安装限位架→线路扒碴→安装走行槽钢、移梁台车及液压千斤顶→封锁点起，梁上钢轨抬高→同步顶升梁体→穿心千斤顶牵引移梁→落梁，安装支座→曲线拨移，大机线路捣固→线路整修，开通线路。

4 注意事项

（1）在植筋施工中避免对既有垫石混凝土工作面产生过大震动，钻孔时应尽量避免使用依靠凸轮传动原理工作的电锤，应使用电动、气锤原理工作的冲击钻。

（2）施工时严格控制桥梁及支座位置，根据移梁后支座位置，打磨并调整垫石标高，要求支座垫石与支座底板密贴，如有缝隙，采用环氧树脂砂浆垫平，确保支座受力均匀和轨面标高不变。

（3）整個顶升过程应保持位移传感器的位置同步误差小于2mm，一旦位置误差大于2mm或任何一缸的压力误差大于5%，控制系统立即关闭液控单向阀，以确保系统顶升的安全性和同步性。

（4）在慢行期间要将桥上两线间道碴和砼盖板全部搬走，封锁前一天，要将桥上线路拨移侧的相反一侧的轨枕头道碴全部扒开并装袋子反压在轨枕头，轨枕之间的道碴要扒走2/3，保留1/3，以确保慢行期间的行车安全。

（5）移梁施工和线路曲线改造同步实施，桥梁按先曲线内侧梁后外侧梁顺序横移，移梁误差控制为0～-5mm，移梁完成后根据线间距变化更换纵向盖板。

（6）支座安装好后要将原桥防止梁体横向位移的限位桩予以恢复，限位桩的砼强度达到标准后才能拆除限位架和斜撑，取消慢行，恢复正常行车。

（7）桥上管、线、电缆等设施在施工过程中要采取防护措施，附属工程在移梁后要尽快恢复。线路开通后进行行车观察，梁横向振幅等技术参数需满足相关规定，确保列车行车平稳。

（8）施工前必须进行安全教育和技术交底，对施工作业人员进行技术培训，编制可行的施工方案和施工作业指导书，交接桩完毕后应立即组织复测、放线工作，提前做好施工放线的准备工作，认真对照现场进行图纸审核，发现问题后立即向相关人员反馈。

（9）移梁封闭线路施工，要按规定办理要点手续，按要求签订相关安全协议。

（10）施工期间施工机具和物料的放置要防止侵限。加强既有线施工安全教育，提高安全防范能力，同时安全防护人员到位，做好安全防护措施[2-3]。

5 结语

通过该工程的顺利实施，证实在封闭点前利用走行槽钢、移梁台车、液压同步顶升系统、穿心千斤顶在桥台面上组成滑移系统，在封闭点内进行桥梁横移这一施工技术是可靠的，且具有简便、经济、快速等优点，简化封闭点内施工作业工序，能够确保铁路运营安全，上述施工方法同样适用于多跨桥梁的横移，具有广泛的推广价值。

参考文献

[1] 刘春生.多跨桥整体横向移梁施工[J].铁道建筑，2004 （1）：18-20.

[2] 刘真.铁路既有线桥梁的横移施工[J].铁道建筑，2004（1）：20-22.

[3] 刘胜尧.3～20m桥整体横向移梁施工技术[J].铁道工程学报，2005（6）：32-36.

[4] 梁爱和.京广线北河桥整桥横移施工技术[J].铁道建筑，2007（9）：4-6.

[5] 刘鹏涛.曲线地段铁路既有线桥梁封锁点内整体横移施工技术[J].铁道建筑，2009（12）：24-26.