提高TW－2型驼峰自动控制系统运用质量的几点探讨

杨柳春

中国铁路武汉局集团有限公司武汉电务段 湖北 武汉 430000

武汉铁路局武汉北编组场号称亚洲规模最大的编组场,其内部引入运用了TW－2型驼峰自动控制技术系统,该TW－2型驼峰自动控制技术系统于2009年5月建设形成并且投入使用,在有效改善铁路列车的解体工作效率,以及编组工作开展过程中整体效率方面,发挥了良好价值。有鉴于上述研究背景,本文将会围绕提高TW－2型驼峰自动控制系统运用质量论题,展开简要阐释。

一、TW－2型驼峰自动控制系统的基本结构和基本特点

(一)TW－2型驼峰自动控制系统的基本结构。TW－2型驼峰自动控制系统的内部结构设计方案选择了上层与下层相结合的集散式控制技术结构。其下层组成结构的实质,在于针对差异化的技术控制对象,控制范围,以及控制规模,选择运用不同种类和不同数量的硬件技术模块加以组成。其上层结构部分仅经由一台独立运行的工业CP 机设备统一完成管理技术任务。技术系统内部的各独立技术功能模块,在上层管理机设备内部开展数据信息资源共享,且在此基础上实现了不同技术功能模块之间的有机充分结合,最终实现了自动化技术控制效果。

技术系统内部的人机界面操作平台之中选择运用了Windows NT 技术环境,在针对其技术控制功能范围之内涉及的所有技术操作项目展开表示过程中,均选择运用了基于Window s NT 工作站的图形用户界面技术,客观上为相关技术操作人员,以及维修工作人员实施的技术行为,创造和提供了丰富且充足的技术参考信息。

人机界面技术结构与上层机设备之间的通信连接方式选择以太网,上层机设备与下层机设备之间的通信连接选择运用技术性能表现状态先进的CNA BUS现场总线技术,职能I/0扩展板技术组件的最多扩展实现数量能达到11个,本身搭配运用了具备充分稳固性和有效性的远程诊断技术功能。

(二)TW－2型驼峰自动控制系统的基本特点

第一,能较为有效地改善提升相关业务活动开展过程中的劳动生产率。

第二,在基本的技术功能表现状态层面具备先进性。

第三,室内设备部分具备较为紧凑的结构分布特征,室外部分的设备组成数量较少。

第四,拥有具备充足主观性和先进性的人机界面,保障了各类技术操作环节开展过程中拥有充分便捷性。

第五,系统在实际运行过程中拥有较高水平的技术可靠性。

二、提高TW－2型驼峰自动控制系统运用质量的具体实践思路

(一)减速器出口位置速度参数确定的指导原则。在驼峰解体作业技术环节开展过程中,为支持和保障溜放车辆具备充分安全性,应当在控制“一部位”和“二部位”的出口速度过程中,严格遵守和执行“宁高勿低”的指导原则。

这里的主要考量在于两点：其一是钩车在这一特定空间位置的运行速度水平较低,容易在该区段内部发生“瓶颈”问题,继而严重影响和约束驼峰设备运行过程中的解体效率和编组效率。其二是在钩车运行速度较低条件下,一旦未能及时采取良好且有效的技术处理措施,通常会诱导前后钩车之间发生追钩问题,甚至导致发生严重的钩车相撞问题。

而在实际设定技术参数过程中,应当在软件操作界面之中将“一部位”和“二部位”的出口定速参数项目适当调高,并且在调高处理出口定速参数项目同时,充分关注和考量安装在“三部位”的减速器技术组件的制动能高参数,避免钩车在运行到“三部位”条件下的入口速度超越“三部位”的减速器技术组件的速度调控技术能力。

(二)系统维修工作应当遵循的原则

第一,及时全面检查确定减速器技术组件在制动时点所具备的开口尺寸。在充分满足基本的技术指导标准条件下,“一部位”和“二部位”减速器技术组件的开口尺寸设置水平应当在上限。

第二,及时修正处理“一部位”和“二部位”减速器技术组件中风压调整器结构在各个独立制动等级技术条件下的风压参数上限值,以及风压参数下限值,并且将其尽量调整到下限值水平。

第三,在每年入冬之前,要切实完成针对“一部位”和“二部位”减速器技术组件中制动风缸结构的分解处理工作,支持和确保减速器组件在实际运行过程中的制动动作和缓解动作均能够准确有效开展。

第四,室内系统控制方面,每周定期对系统双机A、B 机进行“软”启动,并倒机交替主用,检查系统双机工作是否正常。每周室内外配合对测长测重设备进行校核,误差太大时调整。每月对系统接口24V、12V 电源对地漏泄、串混电情况进行测试,防止联锁失效造成系统错误动作。

(三)系统常见故障分析及处理

(1)无开关量输入输出的处理同DS6－K5B系统采集驱动原理相同,先组合架再接口架最后机柜板块,TW－2系统的所有板块支持热拔插。

(2)驼峰主体信号不能正常开放,重点要检查QXAJ是否落下,当前执行的指令是否正常;短暂的自动关闭信号可结合当时的报警信息处理。

(3)轨道电路是系统跟踪车辆的重要手段,若溜放中误报钓鱼、途停、追勾、峰下摘勾、轻车跳动,重点要检查报警相对应的轨道区段是否正常。

(4)特殊溜放作业如单钩溜放,由于其车组换长远远大于驼峰分路道岔区段长度,会有一些误报警存在,如途停、减速器反复快速动作造成系统误计缓解时间不达标等。

结束语

围绕提高TW－2型驼峰自动控制系统运用质量论题,本文择取TW－2型驼峰自动控制系统的基本结构和基本特点,以及提高TW－2型驼峰自动控制系统运用质量的具体实践思路,两个具体方面展开了简要的阐释分析,旨在为相关领域的研究人员,以及我国铁路列车编组技术工作领域的相关从业人员,创造和提供有效且扎实的工作实践经验参考支持条件。切实在铁路列车编组场日常业务运作过程中实现对TW－2型驼峰自动控制技术系统的合理化引入运用,对于支持和保障铁路列车编组工作开展过程中顺利获取到良好效果,具备重要意义。