关于路面抗压强度检测要点的思考

王昌兵 张春梅

摘 要：路面强度是衡量公路工程整体质量的重要参数之一。因此，检测人员要严格按照规范标准进行检测，避免影响混凝土路面性能，提高路面强度，确保工程整体质量。为此，本文主要围绕路面抗压强度检测的意义，重点分析了路面抗压强度检测要点和检测注意事项，以期能为相关研究提供借鉴与参考。

关键词：公路路面；抗压强度；检测方法

1 公路抗压强度检测的意义

近年来，我国经济快速腾飞，城镇化建设步伐也在快速推进，在很多城市中我们都能够看到，公路建设的规模在不断增大，对施工工艺的要求也越来越高，这是一种非常可喜的态势，但是其中存在的很多问题仍然值得我们相应思考与分析。公路行业逐渐呈现出异军突起的态势，而钢筋混凝土构建在现代工程建设中又占据非常重要的作用与位置。混凝土道路表层具备较好的平整度以及稳定性，后期维保操作更加的简便，进而被人们大范围的使用在了各个城市中的公路建设之中，取得良好效果。路基路面质量直接决影响公路的安全性与稳定性，因此针对混凝土路面开展抗压强度实体检测非常重要。目前在对于公路工程中的混凝土压实强度展开检验时，会有一些特定的检验方法、检验工具和检验设备。想要让检验的结果更加准确，检测工作的整体实效更高，这需要充分把握检测工作实施的一些要点，对于每一个方面的工作都良好落实，这样才能够让检测结果更加准确，检测工作的质量更好。

2 路面抗压强度检测要点分析

2.1 钻芯法检测

钻芯法是通过从结构或构件中钻取圆柱试件来检测公路路面中混凝土材料的一种破坏性方法。在有代表性的混凝土结构上用钻芯机钻取芯样，经过加工，两端锯切、磨平或补平后，制作成圆柱体进行强度检测。中华人民共和国行业标准《钻芯法检测混凝土强度技术规程》（JGJ/T384—2016）规定：钻芯法确定单个构件混凝土抗压强度推定值时，芯样试件的数量应≥3个；钻芯对构件工作性能影响较大的尺寸构件，数量应≥2个。单个构件的混凝土抗压强度推定值不再舍弃，而应按芯样试件抗压强度值中的最小值确定。该规定的缺陷是过于严格，在芯样钻取过程中，由于钻头的高速旋转，会对混凝土结构产生不小的扰动，同样也影响到芯样试件的密实性。芯样的强度也因此常常低于混凝土结构的实际强度。此时，用芯样试件的强度最小值作为混凝土抗压强度的推定值，无疑是过于保守了，建议取平均值作为混凝土抗压强度的推定值。虽然钻芯法是可直接反映构件路面强度的局部损伤检测的常用方法，也可直接观察路面构件的实际状况，但其缺陷也特别明显：劳动强度大且对芯样两端面的平整度要求很高，增加了施工难度。

2.2 回弹法检测

通过回弹仪可先测定路面混凝土的表面硬度，并对其碳化深度进行测试，进而推测其抗压强度。回弹仪虽然能得到路面表面的硬度，而且材料的硬度与其强度有一定关系，从而建立了回弹值和强度的特殊强度曲线，并最终推断其强度值。材料的硬度是材料抵抗外来机械作用力侵入的能力；材料的强度是材料在外部荷载作用下，抵抗破坏的能力。一种材料的硬度与其自身的强度无关，混凝土强度是砂浆、骨料和水泥石的整体性能的集中表现。影响混凝土碳化深度的主要因素是水灰比，这就决定了混凝土密实度也是水灰比在一定的比例下，湿养护龄期越短，粉煤灰的掺量越大，实体的孔隙率也就越大。不同粉煤灰的掺量实体之间孔隙率的差别随龄期的增长而缩小，而对于混凝土的强度，碳化前后没有太大的差别。没有必要为碳化深度去折减混凝土的强度，碳化层的硬度、厚度大小与混凝土的强度没有关系。

2.3 超声回弹综合法检测

超声回弹综合法就是采用超声波检测仪和回弹仪，在公路路面同一测区分别测量声速（在路面混凝土中，超声脉冲单位时间内的传播距离）及回弹值，当采用测强曲线时还需测量路面碳化深度，根据路面强度与表面硬度以及超声波在混凝土中的传播速度之间的相互关系推定路面强度等级。超声法检测能够反映路面内部混凝土的密实情况，但对检测人员、设备要求较高，且因人而异显著；回弹法要求相对较低，但不能反映路面内部密实程度，因此二者结合避免了彼此的缺点，使试验精度得到提高；不受路面摊铺龄期及湿度的影响。

2.4 后装拔出法检测

拔出法属于局部破损检测方法，分为预埋拔出法和后装拔出法。一般混凝土公路检测大多采用后装拔出法，该法是在已硬化的混凝土上钻孔磨槽嵌入锚固件后做拔出试验，测定极限拔出力，根据预先建立的拔出力与混凝土强度之间的相关关系推定混凝土的强度。后装拔出法的优点是检测精度高、破损程度相对较小，测量范围比较广。但拔出法本质上是采用混凝土路面的抗拉强度来推定混凝土的抗压强度，属于间接法，而混凝土的抗拉强度和抗压强度的关系因为混凝土材料的非均质性，会使其检测结果存在较大的离散性。同时，该检测法程序复杂，试验成本也较大，检测时间长且效率不高，需专门试验建立测强曲线并由工程质量主管部门审定，这些都影响了后装拔出法在实际工程中的应用。

3 路面抗压强度检测注意事项

公路路面中混凝土抗压强度实体检测应注意的问题主要有以下几个方面：第一，检测单位对公路工程混凝土抗压强度进行实体检测时要建立健全的质量管理体系。这种质量管理体系不仅是对公路工程中各单位所负责任的明确，更是对检测单位检测水平的规范。而检测单位检测水平的高低在很大程度上取决于检测单位负责检测的工作人员的职业道德素质。职业素质较高的工作人员，其在检测的过程中，所采取的方式和方法更符合检测的标准，能更好的起到检测的作用，职业素质较低的工作人员，由于其所掌握的理论知识和实际经验较为缺乏，所檢测的质量值得商榷。因此，在进行混凝土路面抗压强度实体检测的过程中，应开展各种培训，努力提高工作人员的工作素质；第二，检查检测仪器，使其处于良好的检测状态。回弹仪在进行具体项目的检测过程中，应避免灰尘和颗粒物进入到仪器内部，检测完毕进行保存时，应重视对检测仪器的维修与保养，使其处于良好的工作状态；第三，把握混凝土材料实体检测的周期。在规定期内进行检定。通常情况下，在温度低于三十度的环境下，混凝土检测的周期长度为一个月，在温度高于三十度时，混凝土检测的周期长度为应在一个月至两个月中变化。除此之外，在工程进行检测的过程中要防止雨天以及高温天气的产生，进而能够更加准确的保证检测出来数据的精准性以及科学性，能够更加符合抗压强度的分析。

4 结束语

综上所述，路面强度是衡量公路工程整体质量的重要参数之一。因此，检测人员要严格按照规范标准对原材料进行检测，出具真实科学的检测报告，并依据此材料，出具合理的配合比检测报告，现场施工中必须针对实际情况，严格控制，避免影响混凝土路面强度的负面因素出现，保证公路路面的强度，确保工程整体质量。

参考文献

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