长荣罢工结束，各方伤痕累累

本报驻台北特约记者 张雯雯

台湾长荣航空长达17天的罢工，经劳资协商签下团体协约。这场岛内航空史上持续最久、影响层面最深最广的罢工，将于10日凌晨零时落幕。

据台湾《中国时报》7日报道，长荣劳资双方签署八项协议，包括工会3年内不得罢工、岛内航线不能罢工，提高飞安服勤奖金，短班每趟300元（新台币，下同）、越洋航班500元；东京、北京航线4个航班开放过夜，劳资定期互动以及工会理监事每年有25天会务假等。至于工会原本要求长荣撤回5月8日公告的“不调薪、没年终、三年无优待机票”（三不），双方则各退一步，工会不再坚持调薪与年终，将视公司营收而定。空服员工会副秘书长周圣凯称，团体协约签署后确定结束罢工，预计在10日零时。7日，工会开始归还所谓的“罢工三宝”，包括“护照”、员工证和台胞证，让会员都能回到航线飞行。一些坚持17天罢工的空服员难掩激动的泪水称，这次的团体协议虽说不是最好，但对于劳资关系而言终究是往前迈了一大步，“虽不满意，但能接受”。

目前长荣航班取消到7月19日，总经理孙嘉明透露，最快7月底、最晚8月初可让所有航班恢复正常营运，接下来几个月公司会努力追回损失。旅行公会全联会与“六都”旅行公会联合发出声明，要求当局制定15天以上的罢工预告期。有分析称，台“交通部长”林佳龙以“检讨航权、航线”作为要挟，是使长荣退让的关键。

联合新闻网7日总结称，此次长荣罢工创下五大纪录，包括罢工天数最长、参与空服员人数最多、取消航班数量最多、影响旅客人数最多以及航空公司与旅行业者损失最多。长荣17天共取消1439架次、影响近28万人，截至5日累计营收损失已达近28亿元，这还不包括旅客及旅行业者赔偿金额。《中国时报》称，改善疲劳航班、定期劳资互动等本来就是长荣愿意给、可以谈的议题，工会强力主张的日支费、劳工董事等通通被否决，罢工前的八大诉求犹如一场空，唯一得到的实质福利就是飞安服勤奖金，每个月可领2000—3000元，但空服员为此失去年度调薪、4个月年终奖金、优惠机票福利等。文章说，在这场罢工中，长荣先是在5月8日发出内部信提出“三不”，挑动地勤的不满，但工会没有小心处理这个地雷，6月20日协商不到1小时就宣布罢工，还跑到长荣总部外拉纠察线挑衅，引爆空勤、地勤对立，正中资方下怀。《经济日报》称，参加罢工的空服员总共至少损失5000多万元薪水，是一个刚进入社会月薪3.2万元的新鲜人工作138年的薪资。

《联合报》分析称，罢工落幕后，有四个考验才正要开始：一是工会此次连“惨胜”都不算，未来必然要面对会员对其信任问题；二是长荣航空也没赢，罢工期间“地空互呛、公司紧绷”已造成内部裂痕；三是台当局出手成为罢工落幕关键，但当局强力干涉对以追求最大利益为目标的民营企业而言，无疑有很大影响；四是全台各产业劳资双方的紧张问题仍然存在。虽说工会3年内不能罢工，“若3年后又遇到类似问题，劳资双方、社会甚至官方还有能力承受吗？”▲