传奇（三）——奇迹工程：港珠澳大桥

○张丽琴

“惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁。人生自古谁无死？留取丹心照汗青。”这是南宋大臣文天祥经过零丁洋时的著名诗句。今天凌驾于伶仃洋（即诗作中的零丁洋）之上的港珠澳大桥，被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹之一”。

2018年10月24日，东起香港，西连珠海和澳门，全长约55千米的港珠澳大桥，正式全线贯通。至此，港珠东西，长虹卧波，天堑南北，通途无阻。这座世界上最长的跨海大桥，成为连接香港、珠海、澳门三地的大动脉。这个超级工程，堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作，将港、珠、澳之间的4小时陆路车程缩短至30分钟。

而在此之前，谁能想到，人类建设史上迄今为止里程最长、投资最多、施工难度最大、设计使用寿命最长的跨海公路桥梁，会诞生在中国的东南一角？

这一切，离不开总设计师林鸣博弈汪洋，踏浪伶仃。他率领4000人的铁血军团，征伐数千日夜才创造了这一世界奇迹。

奇迹的背后，是常人难以想象的艰辛。时间拨回到2005年，那一年建设港珠澳大桥计划刚刚提出，但现实情况是，在沉管隧道领域，中国的技术还无法望及国际水平。因此，工程体量之巨大，建设条件之复杂，是以往世界同类工程都没有遇到的。林鸣带着团队成员去全球各地桥梁工程考察，找了当时世界上最好的一家荷兰公司合作，可外国公司提出了天价合作费用。为何叫天价合作费用呢？我们不妨来看一看：1.5亿欧元！如果折合成人民币是多少呢？

如果按照1欧元=7.9490元人民币的汇率计算，1.5亿欧元×7.9490≈12亿元人民币，如果建造一所希望小学耗资80万元，这12亿元能建造1500所学校！

因为难以承受国外高额的技术咨询费用，林鸣坚信：只有走自我研发之路，掌握核心技术，才能攻克这一世界级难题。可在几乎空白的基础上进行自主研发，林鸣和他的团队面对的是常人难以想象的困难：就拿海底隧道来说，整个海底隧道主体由33节巨型沉管和一个合拢段接头组成，每节沉管长180米，宽约38米，高51.4米，单节重约8万吨，相当于一艘航母的重量。要把它们安装在伶仃洋水下50米深处，成为长达6.7千米的海底通道。

2013年的5月1日，海底隧道的第一节沉管成功安装。直到2017年5月2日，最后一节沉管才终于安装完成，世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道顺利合拢。中国乃至世界各大媒体，都在为这项超级工程的落幕欢呼。而此时的林鸣，却在焦急地等待最后的偏差测量结果——偏差16厘米，这于水密工程而言算是成功。中国的设计师、工程师，包括瑞士、荷兰的顾问……大多数人也认为滴水不漏，没问题。

但林鸣说：不行，重来！茫茫大海，暗流汹涌，把一个已经固定在深海基槽内、重达6000多吨的大家伙重新吊起、重新对接，一旦出现差错，后果不堪设想。但在林鸣看来，高品质的工程不是做给别人看的。越是普通人看不到的地方，越要做好。

经过42小时的重新精调，偏差从16厘米降到了不到2.5毫米！正是源于大国工匠的精益求精，终于让“一桥飞架南北，天堑变通途”成为现实！港珠澳大桥是世界唯一的深埋沉管隧道6.7千米的海底隧道，创造了400多项新专利，7项世界之最，是当之无愧的交通工程界的传奇。

如今大桥不仅外表美翻，还秀外慧中。为了避免施工对生态环境造成影响，他们在前期规划时，就注意到了附近海域“中华白海豚”的存在。因此，团队在白海豚家族身上也花了很多心思。2010年，这个区域的白海豚大概有1200只，到了2018年白海豚的数量竟然翻了一倍，成了2600只。

置身港珠澳大桥，领略到的是蓝天为卷，碧海为诗，深海白豚，踏浪伶仃的震撼与民族自豪感！