第三届世界智能大会有哪些“汽车”声音？

赵文博

编者按：

5月16日，以“智能新时代：进展、策略和机遇”为主题的第三届世界智能大会在天津开幕。来自40多个国家和地区的1400多位行业精英、专家学者、企业领袖共襄盛会，围绕智能技术应用、立法、伦理、人才培养等话题展开热烈讨论。大会打造了智能会、展、赛+智能体验“四位一体”的国际化平台，集中展示了国内外智能领域的先进技术成果。

智能新时代与新机遇

在大会主论坛第一场高峰会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢发表了题为“把握智能科技机遇，构建创新价值共同体”的主旨报告，并阐述了全球以及中国在人工智能技术领域取得的新进展，前瞻智能新时代与新机遇。

万钢指出，近年来我国在智能制造、智能驾驶、智慧服务、全媒体融合等方面取得积极成果。其中，智能驾驶涉及汽车、高铁、船舶、无人机等交通工具，它的主要目的是让交通运输更加安全、更加绿色、更加便捷、更加高效。电动化、智能化、共享化已经成为全球汽车产业创新和变革的主要方向。

人工智能应用取得一定成绩的同时，也面临着新的挑战。万钢指出：“下一步，我们提出了人工智能新策略，重点解决人工智能建规立法、人工智能安全发展、人工智能教育和人才培养以及人工智能道德伦理等方面的问题。”

第一，推进人工智能建规立法。目前，建规立法所面临的困难主要包括：实施审慎监管难度大，技术、产业和法律转接需要跨部门、跨行业协同攻关，科技、人才和经验方面尚有明显缺口。为此，国务院发布《新一代人工智能发展规划》，初步建立了人工智能法律法规、伦理规范和政策体系，形成了人工智能安全评估和管控能力。

第二，构建人工智能安全发展战略。主要包括功能安全、数据与隐私安全，功能安全涉及驾驶员、乘客、行人的人身安全;数据与隐私安全涉及车辆所产生的数据信息和个人信息隐私，要保障数据信息的可信、可靠、可用和高效。

第三，重视人工智能教育和人才培养。人工智能改变就业结构，它在创造新就业的同时，也在淘汰旧工体、旧工种。因此，当务之急，需要加快人工智能學科体系建设，培养掌握人工智能和支持从事相关产业的各类科技人才。

第四，推动人工智能道德伦理研究。目前，国内人工智能道德伦理研究尚处于起步阶段，面临探索人工智能发展前沿面临的伦理难题、提炼基于中国文化和伦理的人工智能设计规范、发展以人类为中心的人工智能技术路线三大重要任务，目标是使人工智能研发设计符合正确的价值观导向，确保“人工智能为人类服务”。

技术创新与产业破局

在大会主论坛第二场高峰会上，作为唯一在世界智能大会主论坛发表演讲的汽车行业代表，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福从自身产业出发，发表了题为“发展绿色智能大交通，助力城市高质量发展”的精彩演讲。

王传福表示：“如果说电动车是上半场，汽车变革下半场将是智能化。我们把传统汽车称为机械汽车，就像算盘一样，算盘永远不是互联网，机械汽车永远成为不了真正的智能汽车，一旦机械车被改成电动车，就相当于把算盘改成了计算器，智能汽车才能够真正的实现。”

未来，汽车来将会进入一个全新的智能时代，不再只是简单的代步工具。汽车像是一个长了腿的“超级智能手机”，手机只有十几个传感器，但汽车有三四百个传感器。未来汽车给我们生活带来的改变比手机大得多。让汽车真正实现互联互通，汽车智能化变革将加速智慧城市的建设，开放城市的传感器将为城市增加上亿个移动感知的终端所产生的海量数据。

天津市的汽车保有量是300多万辆，若一辆车有4个摄像头，这些摄像头又是开放的话，那么整个天津将会产生1200万个“移动摄像头”，汽车像城市的移动神经末梢一样，电动汽车智能化产生的新业态将超出我们的想象。

汽车科技与智能交通

除两场高峰会之外，第三届世界智能大会还设置了科研创新、智慧生活、智能交通、智慧城市、智能制造、智慧农业、大数据、智能应用8大主题展区，室内展览面积规划4.5万平方米，室内体验区3千平方米，室外体验区1万平方米。

其中，智能交通展区（N2展馆）聚集了包括中国中车、比亚迪、威马、丰田汽车、特斯拉、艾康尼克等汽车行业代表参展。

在比亚迪展台，比亚迪推出云巴解决方案，云巴可以实现全程无人驾驶，以立体化交通模式，解决城市拥堵与污染，满足城市交通运输需求，可以看作“行驶在高架上的电动大巴。