上海五角场环形交叉口环岛综合改造设计

丛晓祎，刘建军

(山东建筑大学建筑城规学院，山东济南250101)

0 引言

环形交叉口是在几条相交道路平面交叉口的中央设置一个半径较大的环岛(中心岛)，使所有经过交叉口直行和左转的车辆都绕着环岛作逆时针方向行驶，在其行驶的过程中将车流的冲突点变为交织点，从而保证交叉口的行车安全以及提高交叉口的通行能力[1]。在环形交叉口建设的初期，交通工程师们认为交织段的长度决定了环形交叉口的通行能力，通行能力随着交织段长度的增加而增大。由于该理论的指导，所以早期建设的环形交叉口环岛的直径一般都很大[2]。

环岛交通自20世纪80～90年代引入中国后，在各省市掀起了设计热潮，但随着环岛的大范围建设，问题也随之出现。大多数城市的环岛的景观建设，过分追求观赏性，植物种植及景观小品配置一味求大，导致环岛最终面临大面积拆除的窘境[3]。随着我国城镇化和机动化的不断提高，城市交通的人车流量剧增，环形交叉口也应通过高效的交通组织和适宜的景观设计，引导交通合理出行。对部分环岛区域进行建筑改造和整体化设计，释放更多城市空间活力，达到改善交通拥堵和解决机非混行安全隐患的目的，从而切实改善环形交通组织。国内外在环岛设计与改造方面都做了系统、全面的研究[4-6]。西方发达国家经济水平较高、城市化程度远高于我国，对城市道路交通、城市设计、交通节点等方面的研究也比国内深入许多[7]。如美国纽约的哥伦布交通环岛改造工程，就极具创造性。通过对环岛交通的改造，极大的增强了环岛的实用性，使环岛景观产生了翻天覆地的改变，给原有环岛增添了更多活力和生气[8]。我国经过不断的探索与尝试，对环岛的设置位置、环岛周围的交通组织等方面也有了更深层次的研究与实践。南京鼓楼环岛广场经过改造，由最初的交通广场发展为集休闲、娱乐、文化为一体的大型市级城市广场，使该地区形成了一条贯穿着钟鼓楼到北极阁直至钟山的空中视觉走廊[9]。大连华南广场环形交叉口，通过结构改造、信号优化配置等措施合理控制和管理人车流量，彻底解决了华南广场交叉口的交通拥堵问题[10]。

五角场环形交叉口是上海市杨浦区的重要交通节点，对其环岛的改造，可以改善区域交通状况，有利于提升杨浦区的整体形象。文章从交通组织设计、景观体系化设计、地下空间整合利用3方面入手，结合城市中心地带的道路组织方式，采取高效合理的策略和以人为本的景观设计思路，考虑多方面因素对五角场环岛进行整体化设计。结合周边区域情况，提取文化特色与元素进行设计和改造，营造了一个流线合理、活泼开放、功能完善的五角场环岛空间新环境。

1 上海五角场环形交叉口环岛项目概况

五角场环形交叉口位于上海市中心城区杨浦区，是上海采用环岛交通组织的方法后建造的上海市大型交叉口之一，同时也是杨浦区地标之一。该环形交叉口共有5个岔路口，分别由翔殷路、邯郸路2条快速路，以及四平路、黄兴路、淞沪路组合而成[11]。

作为带动区域经济和解决大城市交通问题的重要手段，地铁站及高架建设带动周边区域发展已经成为大城市发展的共识。如何进一步使轨道交通发挥其资源影响力，促进交通节点的空间氛围和发展地下空间的高效运转，是当前建设及改造中面临的主要困难。五角场环岛区域地下连接地铁十号线，上空为中环主线邯郸路-翔殷路跨线，其综合改造项目主要由交通设计、地下空间设计及景观设计3部分组成。

2 设计原则与设计依据

2.1 设计原则

(1)整体性

五角场作为上海江湾城市副中心、市级商业中心、公共文化活动中心，其环岛改造应以整体化设计为原则，从系统化分析的原理和方法出发，地上空间与地下空间设计一体考虑，交通设计与景观设计相互结合。环岛改造应与周边的环境相互依存，充分利用周边资源，规避劣势，将立体化的绿化系统、合理的交通组织系统与城市功能系统整体结合起来。

(2)生态性

坚持“以人为本”、可持续发展理念，统筹考虑整个基地的各种要素，充分挖掘环境潜能，力求达到生态效益、文化效益与经济效益的平衡。在设计时，以“生态型广场”为定位，以“水”为主题，将绿化系统与城市功能系统有机结合，营造一个人与自然和谐共生的环境。

(3)标志性

考虑到城市空间的要求，利用造型和灯光的多层次设计，环境与景观设计不仅满足了城市功能运转的高效，更提升了五角场区域的商业气氛和现有历史文化气息，使其成为江湾城市副中心的标志性形象。

(4)娱乐性

项目地处城市中心区，景观设计也应考虑经济效益。在兼顾功能使用的同时，注入时尚元素，通过地下通道内的文化娱乐空间，提升了项目的活力。为了体现游艺性与娱乐性，以运动为设计切入点，运用水景、公共设施和灯光等要素，结合活泼的造型、多样的颜色与明确的动静关系，使空间造型不受束缚地得到表达。

2.2 设计依据

(1)《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ 75—97)

(2)《城市道路交叉口设计规程》(CJJ 152—2010)

(3)《城市道路工程设计规范》(CJJ 37—2012)

(4)《建筑设计防火规范》(GB 50016—2014)

(5)现状资料及我国现行的相关设计法规

3 上海五角场环形交叉口环岛综合改造设计构思

3.1 设计理念

轨道交通不仅是交通轴，也是城市发展的轴，地下空间的开发应尽量和轨道线路的轴线一致。即以轨道交通建设为依托，以轨道车站为节点向周边辐射，联通地铁车站和周围的地下空间，形成地下空间综合体，构建地下空间网络，增强地下空间的活力[12]。五角场环岛交通节点，在地面部分为5岔口交叉路口，地下部分则为地铁10号线五角场站，为了将两者有机结合，五角场环岛改造采取了地上空间与地下空间整合设计，将城市功能与空间形态一体化考虑，地上地下穿插渗透，同时通过景观设计提升空间活力，构建了完整的地上地下一体化空间，使五角场环岛交通节点发挥了最大化公共空间效益及商业效益。

3.2 交通设计

五角场环形交叉口属于无信号控制5路环形交叉口，在交叉口的中央设置环岛，环岛上方是中环线高架路[13]。五角场环岛交叉口是机动车和非机动车混行的环岛交通，各式各样的交通工具在此处汇聚、交错，再通过环岛向5个不同的方向分散、辐射出去，交通状况十分复杂。此环岛作为上海杨浦区最大的公交集散、中转中心，因机非混行再加之行人的数量众多严重影响通行能力。

为了解决环岛交通常见的人车混行问题，在设计中将椭圆环岛的地下空间设计为下沉广场，共设置了5个带有自动扶梯的人行地道，将人流从各自路段疏导至下沉广场，做到了真正意义上的人车分离，避免了人流在地面的穿越，解决了人车互相干扰问题，也提高了地面环岛的通行能力。

五角场交叉口是上海中环线的重要节点之一，依据中环线道路的总体布局，在五角场地区设置了进出匝道，这样可以加强中环快速系统的车辆与五角场地面系统的联系。在空间设计上利用立体交叉，在地面道路系统设计中依托外围次干道的拓建，形成了“五角场交叉口”环行路网。将一部分左右转向的车辆分流，减轻了环岛交通压力，提高了五角场地区地面交通通行能力。五角场立交外围环行路网如图1所示。

图1 五角场立交外围环形路网图

城市道路交通信号控制按其管理范围可以分为单点加叉口交通信号控制、干道交通信号协调控制和区域交通信号系统控制3种类型[14]。五角场环形交叉口采用了中心环岛配合多次信号灯控制的交通组织形式。在交叉口中央设置环岛，环岛上方为中环线高架路，所有车辆均以逆时针方向绕环岛行驶，在运行过程中先在不同方向合流，然后在同一车道内先后交织通过，最后依次驶出环岛。环形交叉口消除了因道路相交产生的交叉冲突，避免了因路权分配引起的停车延误。与环岛相邻的交叉口采用信号灯控制，且均为十字交叉口，5个交叉口的信号灯控制关系直接影响着车辆在环岛内的运行情况。

3.3 地下空间设计

步入21世纪，在城市密集地区充分发展地下空间，已经成为必然趋势。五角场环岛改造首先以地铁站为中心，以200 m为半径建立范围，构建了2层的地下空间。在范围内共安排了接近10个出入口，包括直通地面与通向下沉广场2种。其中一部分出入口，可以在全天实现独立使用，供人们通行；另一部分则与位于路口的5个商场实现了联通，主要在商场营业期间开放，合理的结合了通勤与消费需求，给市民提供了极大便利。

(1)通过人行地道对人流有序引导

五角场环岛下沉广场在设计时，也考虑到了如何与周围的商业综合系统结合的问题，在项目改造范围内，把步行体系与商业综合体系有机联系起来。五角场环岛区域地下为10号线五角场地铁站，地铁站由位于地下一层的站厅层与地下二层的站台层组成。在地下一层通过人行地道，将人流从地铁站有序引导至下沉广场，再通过广场内环廊进行分流。

(2)地上地下一体化商业综合系统

五角场地区商业中心面积为0.96 km2，该区域已建成及在建地铁上有商业综合体项目11个，其中万达广场、百联又一城购物中心、合生汇购物中心、以及苏宁广场可通过环岛下沉广场与地铁站直接连通。万达广场主打“一站式”购物体验，百联又一城及合生汇以新潮时尚与高档品牌消费为主，苏宁广场结合苏宁电器旗舰店及休闲娱乐等配套商业，打造为独特的消费服务中心。由此，以五角场环岛下沉广场为中心，构建了丰富集约、特色鲜明、功能布局合理丰富的新型江湾商圈。

同时，在地下一层换乘通道内补充了多种商业形态，包括文化娱乐、休闲餐饮及购物等服务设施，构建起地下地上一体化的商业综合系统，推进地区繁荣。作为在整个中环线五角场立交工程起到中流砥柱作用的环岛下沉式广场，广场内部设有5条地下通道与环岛周边商场的地下部分相连接，方便游客的出行及购物，且每条通道均配备了人性化的便民设施、无障碍升降梯和双向的自动扶梯。

3.4 景观设计

(1)造型设计

为了消解高架桥对广场的不利影响，设计时采用钢结构，将跨越下沉广场的立交桥桥体包裹起来，形成椭球体状装饰壳，状似蛋壳，其长、宽、高分别为106.8、48.8和15.8 m，主体钢结构重620 t[15]。这个作品起初是为解决城市中心交通发展等需求所诞生的，后因其自身的设计形象赋予了五角场乃至整个杨浦区一个全新的形象。在项目中，中环高架路穿越五角场交叉口将这个商业中心区分切为南北2部分，打破了五角场原有的围合式布局，破坏了这一区域的城市形象。但在设计中，通过对高架桥的蛋壳造型设计，将不利因素变为有利条件，设计的重点也以高架桥为起点展开。高架桥蛋壳日间造型如图2所示。

图2 五角场蛋壳造型立交桥图

(2)灯光设计

在我国的城市道路系统建设过程中，LED光源逐渐取代了传统的光源类型，LED光源能够最大程度地减少能源消耗，并且提供充足的照明[16]。五角场高架桥蛋壳主体为框架结构，在其结构基础上，采用全彩LED灯具，在整个外壳满铺彩灯。为了使巨型彩蛋的地标性与观赏性更加突出，在周围建筑灯光的影响下越加璀璨，使五角场蛋壳的灯光效果不断提升，采用了加强菜单基础灯光、更新控制系统以及设置不同灯光模式等多种手段，将地理特点、光、电有机结合，体现了富有节奏变化的灯光设计。结合《上海市景观照明总体规划》的要求，彩蛋景观灯光采取不同的亮灯模式，平日模式以相对简单的色彩、缓慢的动态为主，

节假日模式以更多的色彩、更绚丽的动态演绎节日氛围，如图3所示。

图3 “蛋壳”节假日夜间灯光效果图

(3)下沉广场设计

在下沉广场设计时，采用中心放射布局，围绕直径30 m的中央广场，依次设置喷泉、绿荫、水池，最终以宽5 m的内庭步行街与周边5个商场的地下一层连接。如图4所示，广场内设置5条软质人行步道，分别与5个商场入口相接，兼具通行功能与文化娱乐功能，行人通过内环廊到达5个出入口，通过商场与广场进行分流，整个地下交通空间与商场贯通起来，形成了一个功能明确、空间丰富的综合体系。

图4 五角场环岛下沉广场图

纷繁交错的立交桥底下一个长宽近百米的圆形下沉式广场，被酷似蛋壳的巨大椭圆形球体包裹起来，当环形水幕与蛋壳融为一体的一刻，一个重生的、完整的具有未来意义的城市景观——诺亚方舟五角场由此诞生。为了创造一个以人为本的生态型开放空间，在下沉广场的景观设计中，以水为主题，利用绿色能源营造环境，将多层次、多功能的绿化系统与广场功能结合。下沉广场不仅起到了疏导人流交通的作用，更是提供给人们文化娱乐的活动空间，在广场设计中以运动为切入点，运用景观水景、公共设施等活泼的造型，让空间脱离了功能的束缚，使整个广场极具娱乐性与游艺性。

4 结语

文章以上海五角场综合改造项目为案例，结合国内外环形交叉口环岛的设计发展进程，对五角场环岛综合改造项目的交通组织形式、景观体系化设计、地下空间整合利用等方面进行了研究。在应对多岔路口交通环岛设计时，应结合城市中心地带的道路组织方式，采取更高效合理的策略和以人为本的景观设计思路，考虑多方面因素进行整体设计；结合实际情况，提取区域文化特色与元素进行设计或改造，将地域文化更好的体现在环岛交通区域的城市设计中，从而切实地引导交通行为，更好地改善交通拥堵问题。所研究对象为五叉路口，且与地铁交通有一定联系，此种情况多见于南方一线城市，对于南方地区环岛设计的参考性较高，对于我国环岛景观设计研究仍存在一定的局限性。