新形势下电动汽车商业模式创新最佳实践探讨

谢志林 上官霞

摘 要：文章基于电动汽车发展宏观背景，通过市场调研梳理福州市区充电设施运营商市场化运营典型经验和商业模式特点，探索符合电网企业电动汽车发展规划和发展路径的盈利模式创新思路，帮助电网企业制定更为精准的市场进入策略，提升产业萌芽初期电网企业竞争优势，拓展生存空间。

关键词：电动汽车;商业模式;盈利模式;创新

中图分类号：F426.671 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）10-0191-03

0 引言

随着人民生活水平的不断提高，新能源汽车产业迅猛发展，电动汽车成为我国汽车产业转型重要突破口。2015年，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，大力推进充电基础设施建设，各地积极投入并加快充电桩建设工作，为电动汽车产业的发展提供了保障，极大满足了电动汽车用户的充电需求。国家电网公司作为电动汽车产业发展的重要参与者和推动者，也积极投身充电设施（桩站）建设和推广工作中，同時在电动汽车充电设施市场化运营方面也进行了大量的尝试。由于电动汽车市场和技术处于产业萌芽阶段，市场环境并未真正形成，各市场化运营主体都在探索符合产业发展初期的桩站运营模式和盈利模式，以期在市场规模、利润来源存在较大风险的情况下规避财力、人力的无效投入，解决产业投入和产出之间的矛盾，规避经营风险。商业模式的创新和盈利模式的构建成为当前国家电网公司产业进入和提升产业竞争力的首要任务。

文章基于以上背景，通过市场调研梳理福州市区充电设施运营商市场化运营典型经验和商业模式特点，探索符合电网企业电动汽车发展规划和发展路径的盈利模式创新思路，帮助电网企业制定更为精准的市场进入策略，提升产业萌芽初期电网企业竞争优势，拓展生存空间。

1 电动汽车商业模式创新案例

文章围绕3个方面对福州市区社会化运营商（华威新耀、百城、特来电）开展市场调研工作，包括站桩规划运营支撑调研，社会化运营公司客户服务调研，社会化运营商业模式调研等，总结提炼社会化运营商在桩站建设、运营策略、客户服务和体验方面的特色和优势，为国家电网电动汽车服务公司盈利模式的构建提供意见和建议，持续提升桩站运营效率，客户服务水平和市场竞争力。

1.1 社会化站桩规划运营支撑调研

文章选取华威华威、特来电、百城的部分充电桩站进行了选择和布点规划对比，基本情况分别为：华威充电桩站基本位于市中心，周边社区成熟，车流量大，尤其是网约车、共享汽车用户多。充电桩门口配有公共卫生间、市中心，附近紧邻写字楼、饭店、小区，周边配套成熟，人员密集，停车充电、吃饭、休息等较为便捷，适合建站。另外计划在苍山华威驾校建福建省最大充电站，位于农产品交易中心，小型货运电动汽车多，周边车流量适中，且在华威公司公交线路站点之内，便于电动公交车充电。在农产品交易市场停车场院内，小型电动货车较多，此外周边饭店、餐饮、便利店等齐全。特来电桩站选址基本位于大型公园地下停车场，周边高档小区、商业街成熟，繁华地段，楼上是大型温泉，车流量大;百城桩站基本位于市中心，紧邻酒店、商业街、小区，周边配套成熟，车流量大，周边写字楼、小区、学校、饭店居多。通过对不同厂商充电站选址总体情况进行对比，发现华威主要围绕自身运营公交车线路进行布点，特来电室内主要布局繁华地段，百城主要围绕火车站及建材城布点。

结合社会化运营场站选址及周边环境情况，考虑国家电网公司电动汽车服务公司场站选址和布局特点，以提升电动汽车充电站运营效率为目的，初步给出国网电动汽车服务公司公共场站选址影响因素建议。其主要包括政策环境条件，首先应该考虑的是所在城市的区域用地规划和路网规划，并符合城市长远发展的要求，分析比较选址用地、交通、环保等环境条件，统筹考虑站点实施的可行性;不同的充电需求，充电需求往往直接与该城市的电动汽车保有量相关，汽车的日行驶里程、满电时的续航里程等会影响到充电需求，电动汽车运行模式不同对充电时间的要求也会不同;区域电网规划，应与电力供应部门协调，将充电设施规划纳入城市电网规划中，以提高充电设施电能供应的安全性和稳定性，设施布局规划也应充分考虑区域电力负荷特性，考虑其所在输配电网运行状况、特点和容量;交通密度与服务半径，充电需求与交通需求密度相匹配，区域交通密度大，相应区内运行的电动汽车数量就多，充电站的服务半径应充分考虑电动汽车运行特点、电池续驶能力以及区域交通运行状况等因素。电动汽车充电设施场站选址模型构建思路如图1所示。

1.2 社会化运营公司客户服务调研

通过调研，发现华威客户服务群体主要为公交车、共享汽车及网约车，特来电客户主要群体为共享汽车、私家车，百城主要客户群体为网约车、共享汽车、货的，国网充电桩主要用户为公交车、网约车、私家车为主，不同充电设施运营公司主要服务对象差异如图2所示。

从福州市区充电站运营厂商价格策略对比来看，百城一直为0.79元/度，价格最低;特来电价格最高在1.5元/度以上，有plus会员优惠，会员在固定期限可以领取优惠券;华威价格0.79元/度，偶尔开展优惠活动，价格在0.79元/度，国网1.29元/度，价格比较稳定。具体情况如下：华威新耀，0.99元/度，与周边电动汽车销售商合作，一辆车给消费者优惠五千元，五千元充当电卡，引导消费者到华为充电站充电，助力全国交通安全日在2018年11月24日至12月08日全国交通安全日期间充电享受0.79元/度;特来电，1.8元/度，Plus会员，冲199.9元/年卡，55.9元/季卡，19.9/月卡，会员享有代金券礼包（开通会员每天有券用，每天每人限3张）、优惠券礼包（优惠券每月5折、6折、7折各一张，8.5折10张，9.5折不限量）、双倍积分（积分不设限，每月可低158元）、专属大礼（积分商城兑换专属礼品）、24小时专属客服、售后问题优先处理，优惠仅限特来电充电桩;百城，0.79元/度，两小时免费充电停车券，国庆、中秋、双十一等节日优惠券活动等。

国网电动汽车充电桩运营价格可以在自身价格稳定的基础上，开展相应的优惠活动，吸引更多的用户到国网充电桩进行充电，探索商业模式和盈利模式新途径，提高桩站运营效率。如利用重大节日开展优惠活动，比如春节、元旦、五一、十一等节日前后提前一周+延后一周开展服务费优惠活动，在不同平台（APP、微信公众号、小程序等开展宣传），吸引用户;对于在国网充电桩一定时期内累计充电达到一定额度的用户给予优惠券奖励，比如一定时期内累计在国网充电桩充电累计达到100度的用户给予10元优惠券奖励，吸引用户到国网充电桩充电。对于集团客户、大客户，一次性购卡或一次性充值金额超过五千的用户给予九折优惠等。同时可以考虑与电动汽车经销商、4S店等开展合作，比如与福州市各区域主要电动汽车经销商、4S店合作，买车优惠500元，500元送充电电卡或绑定车牌到国网充电桩充电，引导汽车用户。与第三方平台开展合作，比如滴滴出行司机版—小桔充电开展合作，首次用户发放优惠券，引导网约车司机到国网充电桩充电等。

1.3 社会化运营商业模式调研

文章基于客户服务体验，开展了福州市区主要社会化运营商增值服务和商业模式调研，发现用户对百城充电站体验评价效果最高，主要来自于百城价格便宜、大部分充电站配有休息室等增值服务。百城客户服务体验和期望如下：希望价格一直持续在0.79元左右，比较实惠;充电桩附近一定要有卫生间。希望不要燃油车占位，不要共享汽车占太多位;希望有休息室，因为网约车司机太累，充电的时候在车上休息也休息不好，比如百城在金山有个充电站就有一个休息室，会议室的大桌子，简易椅子、饮水机、门口有自动售卖机、卫生间，司机可以吃饭，休息，充电站附近有水龙头，司机给车充电的时候可以自己接水、洗车，车在充电的时候使用喷枪洗车不安全。可以参考高端车4S店休息室类型设计充电站休息室，规模不用这么高，椅子坐着舒服，配备饮水机，自动售卖机，卖些基本的泡面、面包、香烟等，售卖机卖的东西要平民化，比市场价高出5毛至1块可以接受，但不能太高。希望充电免费停车时间延长至两个半小时左右，因为价格便宜，很多人都过来，有时候需要等待排队，等待半小时很正常，超过2个小时还要交10块钱停车费不划算。

国网运营的充电站在增值服务方面可以借鉴百城公司做法，比如建立休息室、与周边商户合作等形式，提升用户体验感，提高充电站使用效率。如在比较大的充电站（10抢以上），参考高端车4S店休息室类型建立休息室，配备椅子、饮水机，自动售卖机等，供应泡面、面包、香烟等，商品售价比市场价高出5毛至1块可以接受，但不能太高。 在公交车集中充电站，把公交车改装当成驿站，充电客户可以在车里休息，车内安装按摩椅，用户扫描消费，充电桩附近建一个小型购物超市，洗车、饭店、娱乐等，建成综合能源服务站。充电站周边500米以内公共卫生间要配备卫生间，卫生间可以简易。与周边商场、商户、酒店等合作，为充电客户提供洗车、就餐、汽车美容等打折优惠，实现双赢。

2 国网电动汽车服务公司商业模式创新

充电设施运营市场的潜在价值巨大，涵盖了智能电网入口，车联网入口以及电动汽车市场入口，充电设施运营业务实际上就是“桩联网”商业模式的不断延伸和扩展，将平台扩展更多的领域为客户提供更多的增值服务。基于福州市区主要社会化运营公司桩站运营经验和盈利模式构建实践，国家电网公司可以考虑如几种模式开展商业模式创新工作。具体如下：

2.1 “充电桩站+零售业务+个人消费”模式

充电桩建设运营主体包括汽车厂商、供电企业、供电企业联盟、超市便利店、私人用户等，围绕电动汽车充电的2小时建立健身、美容、购物中心，提高充电服务的粘性与增值性。

2.2 “充电桩站+APP+云服务+远程智能管理”模式

依托移动互联网与传感技术的不断发展，车主与充电桩可建立实时在线联系。通过APP可为用户提供充电地图定位，掌控充电时间，充电电量，以及充电意外中断，充电预约提醒、故障报警等充电状态远程监控服务;通过构建充电设施运营“云服务”平台，可以为社会化运营商提供计量与管理服务，为经营业主提供多种充电容量与速率选择，并提供详细的运营数据分析服务，用以降低企业运营成本，支撑服务水平的提高。

2.3 “汽车厂商+充电设施制造商+充电设施运营商+充电用户”模式

可考虑与整车厂商开展合作构建电动汽车电商平台，提供在线一站式服务。包括与汽车金融、融资互联网融合发展，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广，鼓励出行前进行停车查询、预订车位，实现自动计费支付等功能，提高停车资源利用效率。

2.4 “充电设施建设+运维费用+收益分成”模式

通过免费或者以低首付+分期支付的方式，不断为商家建设充电桩，从而实现电动汽车随处充电，降低电动汽车普及门槛，增加充电桩的用户群体;通过低成本提供充电桩，扩大网络充电节点数量，迅速成為充电桩行业的老大，占领市场份额。在把充电桩卖给商家后，通过统一网络运营而每月收取一定的服务费，与商家形成收益分成。

3 结语

文通过市场调研梳理福州市区充电设施运营商市场化运营典型经验和商业模式特点，探索符合电网企业电动汽车发展规划和发展路径的盈利模式创新思路，帮助电网企业制定更为精准的市场进入策略，提升产业萌芽初期电网企业竞争优势，拓展生存空间。

文章的研究成果对于福建电力公司新形势下适应综合能源发展要求，拓展盈利模式具有现实意义;对于提升电动汽车相关业务服务水平，改善国网客户体验具有重要意义，本文的研究成果对于电网公司新形势下发展新型业务，培育核心竞争能力，巩固传统业务优势都具有指导意义。

参考文献

[1] 庄莹华.日、韩和港、电动汽车商业模式创新实施经验[J].电力与能源，2014（06）：31-33.

[2] 曾鸣，周健，等.国外电动汽车运营模式及盈利模式创新启示[J].改革与战略，2009（04）：179-182.