汽车后市场供应链与物流系统建设

主持人/本刊记者 王 玉

我国汽车保有量持续上升，带来了巨大的汽车维修保养、改装、汽车用品、二手车、汽车租赁等多元化后市场服务需求的增长。同时，随着电商的发展以及消费升级，我国汽车后市场服务需求发生变化，例如，消费者对备件品质要求越来越严格、物流服务要求越来越高效精准、获取服务的渠道越来越多元化等等。此外，新能源汽车正在快速兴起，随之而来的电池的运输、仓储、配送、回收等物流服务需求快速上升，同时在业务初期为拓展销售渠道，也会考虑与有意愿的独立维修厂及第三方维修连锁合作。

毋庸置疑，无论是后市场服务需求的持续增长，还是后市场服务需求的升级，首先挑战的就是我国汽车后市场的供应链与物流服务能力。我们也不难发现，从我国汽配市场主体看，近两年无论是主机厂的4S店、零配件生产商、汽配城，还是汽车后市场互联网企业（如巴图鲁、途虎养车、中驰车福、快准车服）与跨界而来的零售巨头（如京东、苏宁、国美）等企业，以及汽车后市场的物流服务企业（如安吉、长久、风神旗下的飞梭），都越来越注重自身的供应链及物流能力建设，通过采用先进的信息技术与物流设备来优化供应链，完善物流系统建设，以实现高效的仓储、运输与配送，提高客户满意度。由此来看，汽车后市场供应链及物流系统建设正在不断发生变化，十分值得研究。

作为长期密切关注我国各行业供应链及物流发展的专业权威媒体，我们以“汽车后市场供应链与物流系统建设”为题策划了本期专题，从汽车后市场不同主体的视角出发，采访报道不同企业的供应链及物流系统建设情况，分享一线企业负责人的真知灼见。