无缘5星级安全评价的背后

包崇美

2019年4月，中國汽车技术研究中心有限公司在上海车展期间发布了2019年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果，持续受到媒体和各方面的广泛关注。最终，有4款车型获得5星级评价，2款车型获得4星，还有1款获得2星。其中，北京现代旗下的紧凑型轿车——菲斯塔在此次评价中，综合得分率为72.3%，达到新规则的4星级标准（最低得分率为72%），无缘5星级评价。该款车于2018年10月正式上市，售价区间为11.98万—15.48万元。作为一款刚上市不久的合资车型，其综合安全性能还可以进一步提升。本文对其在此次试验中的表现进行详细分析。

回顾近些年韩系车在C-NCAP测试中的表现

韩系车以前给大家的印象是颜值高、配置高，加上不错的性价比，赢得了不少市场份额。而随着欧系车、日系车等品牌车型的价格下探，再加上自主品牌的崛起，韩系车销量在近些年出现下滑。而在最近几年的C-NCAP测试中，韩系车普遍表现不是很突出。

2017年，有两款韩系车型进行过C-NCAP测试，分别为现代领动以及起亚KX5，虽然均获得了5星级评价，但成绩分别为54.4分和54.0分，刚好超过5星级标准要求的54.0分（2015版规则）。2018年，起亚跨界车型KX CROSS以51.1分的成绩获得4星级评价，距离5星级标准还有些差距。进入2019年，在更严格的2018版规则下，上市不到一年的菲斯塔同样只获得了4星级评价。C-NCAP成绩是针对车辆安全性能的客观评价，同时也从侧面反映出产品质量。在激烈的市场竞争中，产品力是生存的关键，在这方面，韩系车还可以做得更好。

乘员保护：后排失分多

测试车型是菲斯塔280TGDi DLX DCT智速版，试验车购买价格为14.08万元。从其具体表现看，在乘员保护部分，它在侧面碰撞试验中失分较多，得到16.577分（满分20分）。虽然2018版规则进一步提升了该试验的难度，但从测试情况看，其平均得分率还是很高的。在2018版规则测试的前两批共14款车型中，该试验的平均得分率为93.34%;而菲斯塔的得分率为82.89%，达不到平均水平。该试验中，在质量为1400kg的台车冲击下，其侧面车身变形量较大，对车内乘员的生存空间形成了挤压。数据显示，其前排假人胸部失分较多，得到了2.8分，得分率为70.0%;同时，其后排胸部则为0分。在该试验中，菲斯塔暴露出侧面车身强度不足，对前、后排乘员胸部保护不足的问题。

相对而言，菲斯塔在正面100%碰撞试验以及正面40%偏置碰撞试验中的表现要更好一些，得分率分别为89.56%和87.28%。从具体得分看，在正面100%碰撞试验中，前排颈部得分率为54.7%，而很多车型在该部位都是满分。颈部是乘员很重要的部位，菲斯塔需要进一步加强保护。在正面40%偏置碰撞试验中，前排胸部失分较多，得分率为72.2%，没有达到平均水平。另外，其后排还因出现单侧“下潜”的情况而扣了0.5分。安全配置方面，其缺少了后排安全带提醒装置;同时，侧面安全气帘由于在侧面碰撞试验中覆盖区域不足，而只得到2分（满分3分）。

主动安全：缺少了AEB系统

主动安全方面，2018版规则有针对ESC的加分;同时还新增加AEB系统评价，该系统在车辆发生紧急情况时会自动制动以避免或减轻碰撞伤害。按照2018版规则，主动安全部分满分为15分，其中，车辆追尾工况时的AEB系统评价满分为8分;行人工况时的AEB系统评价满分为3分;ESC配置则有4分的加分。而菲斯塔并没有AEB系统，并没有进行相关的测试，只因配备ESC而得到4分。在主动安全项目上，其得分率为26.67%，同样不满足2019年的5星级要求（最低得分率为38%）。

行人保护：得分率没有达到5星级标准

行人保护是2018版规则全新引入的一项试验，这也是基于国内行人与车辆发生碰撞的事故比较多的现状而设立的。根据2018版规则，行人保护试验项目包括头型试验和腿型试验。头型试验中，成人头型和儿童头型分别以40km/h的速度按照规定的角度冲击被试车辆特定部位。腿型试验中，根据被试车辆保险杠下部高度选择上腿型或下腿型冲击器以40km/h的速度按照规定的方向撞击保险杠。在腿型试验中，菲斯塔得到了1.899分（满分3分）;在头型试验中，其得到6.935分（满分12分）。最终，菲斯塔在行人保护项目上的得分率为58.89%，没有达到该项目5星级最低得分率为65%的要求。