绿色物流对分享经济发展的作用研究

陈涛 刘攀

中图分类号：F252   文献标识码：A

内容摘要：文章采用定性分析和定量研究相结合的方式，运用SPSS24.0软件对绿色物流和分享经济指标数据进行相关性分析，得出分享经济融资规模及分享经济平台就业人数与A级物流企业数量、社会物流总额、物流业固定资产投资、货物运输量和货物周转量之间有显著性正相关关系。并在此基础上进行灰色关联分析，分别计算分享经济融资规模、分享经济就业人数与A级物流企业数量、社会物流总额、物流业固定资产投资、货物运输量和货物周转量之间的关联程度并进行排序。证实绿色物流对分享经济发展起积极促进的作用，并且指出我国绿色物流和分享经济发展现状以及存在的问题，提出我国发展绿色物流和分享经济的相应策略。

关键词：绿色物流   分享经济   协同发展   环保节约

研究背景及意义

1987年，世界环境与发展委员会在《Our common future》报告中首次提出了“可持续发展”的概念，此后联合国环境与发展大会1992年通过的《Agenda21》明确指出，不恰当的生产和消费模式会导致地球上的生态失衡和环境恶化，这将是人类要面临的重大问题之一。进入21世纪，随着工业进程的不断加快，所伴随的环境治理问题刻不容缓，因此各国都在积极探索制定绿色化、低污染的新发展模式。

我国早在2009年就制定了能源与环境协调发展具体指标，要求通过节能减排，到2020年单位国内GDP二氧化碳排放量与2005相比下降40%-50%。习主席在党的十九大报告中也明确提出要推动绿色发展，建立低碳、循环发展的经济体系，十三五规划也明确提出绿色低碳、开放共享的发展理念。故不论从国际形势还是国内实际情况来看，我国物流业和经济发展必须考虑节约资源和绿色环保等生态问题，谋求可持续的、更长远的发展。

绿色物流与分享经济的相关理论研究

（一）绿色物流的产生与概念

绿色物流在20世纪90年代中期诞生，并且受到国际上广泛的关注。美国逆向物流执行委员会指出：绿色物流是指在完成物流活动的同時注重对环境的保护，使其对生态产生的影响最小。丹麦的《Green Logistics》一书中对绿色物流的定义为：绿色物流就是注重对正向和逆向物流过程中生态环境的保护。我国对绿色物流的研究始于对物流与环境的关系研究，《中国国家标准物流术语》指出绿色物流是指在物流活动中使各种资源得到最充分利用的同时减少对环境造成的危害，净化对环境产生的影响。学者王长琼（2004）提出绿色物流是指运用先进的物流管理技术来规范化物流供应链整个活动过程，以达到节能降耗，减少污染的目的。2017年，教授荆林波和龚雪研究认为我国在绿色物流发展上存在理论和认知的不足，绿色理念淡薄。

（二）分享经济的产生与内涵

分享经济一词诞生于18世纪末期，指的是员工与企业共享发展收益，而现代意义上的分享经济概念起源于1978年。此后随着互联网的发展和科技进步，分享经济逐渐由理论付诸实践。关于分享经济，不同研究者有着不同看法，RachelBotsman指出分享经济是一种基于分享物品、技能、时间、空间等闲置资源以换取金钱的经济模式。AdamParsons认为分享经济是指借助信息技术在个体或组织间实现过剩商品或服务的分配与再利用。

我国社会科学院姜奇平教授（2015）指出，分享经济是随着网络发展而兴起的，以资源使用权而非所有权为特征，人人参与、合作消费，使闲置资源得到再利用的新经济形式。腾讯研究院指出，分享经济是公众将自己的闲置资源通过网络平台与他人分享，并从中获取收益的经济现象。张新红等人（2017）提出分享经济是指利用互联网、大数据等智能技术整合闲置的、分散的资源进行供需再匹配来满足社会多样化需求的经济活动。尽管关于分享经济的研究与定义形形色色，但其核心含义都是指对社会闲散资源的再分配、再利用，使资源得到充分流通，以达到高效、节约带动经济健康发展的目标。

绿色物流与分享经济的相互关系

（一）绿色物流与分享经济的相同之处

研究目标相同。在传统物流业和经济发展过程中由于对资源的不充分利用和对经济利益的过度追求而造成环境污染和资源浪费，臭氧层空洞、全球变暖、冰川融化等现象日益严重。人类开始意识到以高消耗、高污染为代价换来的经济高速增长是不持久的，不仅造成生物多样性的锐减，而且严重破环人类赖以生存的自然环境。故绿色物流和分享经济纷纷涌现，两者潜在的发展理念都是在满足人类需求和经济发展的同时注重对资源的充分利用和环境保护，走可持续发展之路，以缓解我国人均资源匮乏的状况。因此可以看出两者的基本目标和发展战略是一致的，都对现今我国经济社会转型升级、培育经济新增长点、推进供给侧改革有着重要意义。

相同的系统结构。传统经济一般都是单向流动的，即“资源→产品→废弃物”，资源被使用后就被闲置或废弃。分享经济则是一个闭环系统，是可双向流通的，即“资源→产品→再生资源”的发展模式，闲置资源是可以被重复利用的。传统物流也是单向流动的，导致残次品被闲置或抛弃，而绿色物流则是一个循环双向流动的闭环系统，包括正向和逆向两个系统，有瑕疵或面临被废弃的物品都可以通过逆向物流系统回收重新加工形成再生资源或产品。由此可见，绿色物流和分享经济有着同样的闭环系统结构，都提高了资源利用率，也起到了绿色环保作用。

相同的发展趋势。从图1和图2中可以看出，衡量分享经济与绿色物流的五大发展指标都呈上升趋势，以相同规律逐年递增，两者有着相同的发展趋势。

（二）绿色物流与分享经济的不同之处

与绿色物流相比而言，分享经济的供求关系更灵活，服务对象更多，所涉及范围更广，并且开始朝着各个行业蔓延，闲散资源得到重新供需匹配，达到高效利用，既能满足社会个性化需求，同时还能获取相应收益。绿色物流则是分享经济在物流行业的一种体现，范围更小，考虑物流整个供应链过程的绿色化和资源的回收利用。可以说分享经济是谋全局发展，谋求各个行业更高效、绿色化发展，是一种战略体现，而绿色物流则是物流行业对此战略的响应，是分享经济在物流行业中一定程度的体现。

（三）綠色物流促进分享经济发展

绿色物流是物流业贯彻落实分享经济的一个领域，故绿色物流的发展必将促进分享经济的发展，两者之间是相互促进的，而可持续发展和绿色环保则是联系两者之间的纽带。绿色物流将整个物流供应链过程绿色化，降低了资源消耗，也提高了资源利用率。分享经济也一样，重视闲置资源的充分流通与再分配，从而达到节能降耗的目的。绿色物流是由传统物流注入绿色环保、资源有效整合、高效利用等因素发展而来，是物流业转型升级走可持续发展之路的必然选择。随着绿色物流对资源和环境的突出贡献，人们也开始关注到分享经济对资源的节约和环境的贡献作用。《分享经济》作者Chase提出，美国部分家庭改变原有购买家庭生活用品的方式为租赁生活用品，且数量达到五分之一，平均每年减少约1300万吨的使用量，使二氧化碳排放量降低2%。故绿色物流的绿色理念在分享经济中也有所体现，绿色物流能促进分享经济发展。而分享经济也能充分挖掘物流业过剩产能，将其重新分配利用，实现从占有权到使用权的转移，使资源得到充分流通，减少消耗，降低排放，从而推动绿色物流发展。

实证研究

（一）相关分析

先搜集物流业和分享经济相关评价指标，然后相应筛选出P个指标X1，X2，...，Xp，接着将筛选出的绿色物流与分享经济原始数据进行标准化[0，1]处理，采用下列算法：

（1）

式中， xij指数据标准化结果，Xij为原始数据，Sj为标准差， Xj指第j个指标的平均数。最后将标准化数据利用SPSS24.0软件进行相关性分析，得出绿色物流和分享经济之间发展因素的相互影响程度。通过查阅国家统计局、国家信息中心、中国物流业发展报告等网站，收集到2015-2017年物流业和分享经济行业发展指标数据，并进行分析计算，如表1和表2所示（其中交通、仓储和邮政业固定资产投资代表物流行业固定资产投资）。

表2中带*数据表示在0.05级别相关性显著，带**数据表示在0.01级别相关性显著，括号中数据表示显著性水平，无括号数据表示皮尔逊相关系数。从表2可以得出，分享经济融资金额、分享经济平台就业人数分别与A级物流企业数量、社会物流总额、物流业固定资产投资、货物运输量、货物周转量之间有显著相关性，绿色物流发展程度越高、绩效越好对分享经济规模扩大和就业人数增加的贡献就越大。

（二）灰色关联分析

在以上分析的基础上，分别对分享经济融资规模、分享经济平台就业人数与A级物流企业数量、社会物流总额、物流业固定资产投资、货物运输量和货物周转量之间进行灰色关联分析，计算出具体关联程度，并进行排序。

第一步，列出p个原始数据矩阵：

分别以分享经济融资规模和分享经济就业人数为参考数据，以A级物流企业个数、社会物流总额、物流业固定资产投资、货物运输量、货物周转量为指标，将数据代入以上公式计算，结果如表3所示。系数在0.6-0.8之间表示关联度较强，0.8-1.0之间表示关联度很强。由此再次证明分享经济融资规模和分享经济就业人数与A级物流企业数量、社会物流总额、物流业固定资产投资、货物运输量、货物周转量之间有较强关联度，关联度大小依次为：A级物流企业数量>物流业固定资产投资>社会物流总额>货物运输量>货物周转量。

我国发展绿色物流与分享经济存在的问题

（一）我国发展绿色物流存在的问题

政府层面。虽然十九大报告明确提出绿色低碳、开放共享的发展理念，支持并鼓励绿色物流发展。但是国家关于绿色物流出台的法规政策相对较少，并没有全国统一标准。而且物流业相关管理部门没有划清权利界限，形成交叉管理现象，以至于企业要接受多重部门管理，流程繁琐复杂。

企业层面。目前物流业基础建设力度小，企业园区规划不合理，不注重对物流高端人才的引进和先进技术的运用，物流资源整合能力差，导致资源闲置率高，得不到有效利用。物流企业执着于对利益的追求而忽略了发展绿色物流对树立企业形象、增强核心竞争力的作用，绿色发展理念不足。

社会层面。我国对绿色物流发展中呈现的问题以及问题出现的原因和相应解决措施等方面的探讨较少，绿色物流专业人才缺乏，管理水平落后。绿色环保理念没有深入人心，消费者只注意到物流行业带来的便利与高效的体验，而对绿色消费理念响应不足，间接导致物流对环境的危害。

（二）我国发展分享经济存在的问题

用户权益难保障问题凸显。2017年下半年，一些共享单车企业纷纷倒闭，消费者的押金退还困难问题随之而来，涉及用户达数百万，押金总额达数十亿元，在网络媒体中引发了许多负面评论，导致公众对共享单车行业乃至整个分享经济行业的担忧，用户参与的积极性大打折扣，不利于维护市场稳定的环境。

分享经济的发展面临传统力量的阻挠。分享经济的兴起使许多行业的进入门槛降低，竞争加剧，市场供求关系也随之发生改变，传统行业利益受到冲击，引发利益调整，与传统行业的矛盾随之产生。

相应的法律法规监管体系不完善。随着分享经济规模的逐年扩大，受到越来越广泛的关注，国家也开始重视分享经济发展带来的效益。2017年3月，政府工作报告明确指出，要以审慎包容的态度来促进分享经济发展，然而与分享经济快速发展的实际相比，分享经济的理论研究相对不成熟，国家相关法律法规、监管体系建立不完善，企业对第三方平台监管力度不严，导致共享单车退押金难、滴滴打车遇害等事件时有发生。

对策建议

发展绿色物流的对策建议。发展绿色物流，首先，政府应积极完善相应法规政策，建立全国统一化标准制度，划清权力和责任界限，避免多重领导问题。其次，加大奖励措施，制定惠民政策，引导居民进行绿色消费。鼓励物流企业朝低能耗、绿色化方向发展，加强基础设施建设，注重对先进技术和高端人才的引进，进行科学的、高效的管理，使资源得到有效整合与合理利用。高校应注重对物流人才的培育和输出，可以采取高校与企业联合培养的方式，为企业输送人才，既可以缓解社会就业问题，也可以缓解企业人才流失问题。

发展分享经济的对策建议。第一，要保证消费者合法权益，提升消费者的参与感和体验感，加强对第三方平台的监管力度。第二，建立信任体系。虽然近年来分享经济所涉及的领域越来越广，规模逐渐扩大，但许多人对分享经济还是保持谨慎观望态度，担心参与其中利益受损，故应及时建立网络平台、消费者和供应者三方之间的信任体系，搭起信任桥梁。第三，国家应根据分享经济发展过程中反馈的问题及时调整和出台相应法律法规，并且逐层贯彻落实，进行适当干预，来规范市场发展，避免不法商家钻法律的空子逃税漏税和出现恶性竞争情形。

物流业与分享经济应搭乘时代的顺风车，走绿色可持续发展之路，相互渗透、彼此共进、协同发展，为社会经济发展增添新活力。

参考文献：

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