“千”载难逢的较量

潘曙光

F1世界大奖赛自1950年5月13日在英国银石赛道举行至今已经接近70个年头，而今年F1中国大奖赛上海站的比赛恰逢F1历史上第1000场比赛，如此具有纪念意义，岂有不亲临现场之理？

汉密尔顿6度夺冠，季军之争更有看点

正赛前一天的排位赛上，由于车辆调校问题法拉利不敌奔驰只拿到第3、4发车位。但排位赛上有件事非常有意思：由于F1大奖赛2019年的赛例更改，所有参赛车辆正赛必须使用在排位赛第二节开出最陕圈速的轮胎，而法拉利与奔驰乃至第5号发车的红牛车队的5名选手，在第二节排位赛开出最快圈速的轮胎都是倍耐力的C3也就是中性轮胎，这就意味着隔天的正赛会出现一个极为有趣的现象——除了前五名车手之外，其他车手大多将会使用C4软性轮胎起跑，而这也为赛事的争夺埋下伏笔……

第二天正赛一开始，果然如昨天預料，基本是C3对C4轮胎的战局。绿灯亮起，起步后汉密尔顿直接超越起步并不完美的队友博塔斯升至第一，勒克莱尔超越瓦特尔上升到第三，前三名保持节奏一直领跑至第18圈，但随着法拉利车队瓦特尔进站换上C2硬胎回到赛道，仿佛奔驰与法拉利车队成员都认定了接下来的比赛可以使用一条硬胎直至完赛，其它三名车手随后都进P房换上C2硬胎回到赛场，并且红牛车队也随之效仿。

接下来比赛依旧稳步进行，值得一提的是，在第29圈时，由13号位发车的Kimi在第14号弯超越格罗斯让升至第9，Kimi奋战不懈的表现十分出色。

第35圈时，红牛车队呼唤位于第一集团的维塔斯潘二度进站换上中性胎准备加紧追击，法拉利也紧随其后让瓦特尔换上中性胎，为仅剩的一个领奖台席位展开争夺。第36圈，奔驰也召回两辆赛车进站，而汉密尔顿出站后继续排在第一，勒克莱尔则赶在博塔斯来到赛道前抢占第二的位置。不过在随后第38圈的第一段DRS，博塔斯轻松超越勒克莱尔上升到第二。最后勒克莱尔再次进站换胎意在向领先自己的维斯塔潘发起最后的冲击，可还是无济于事。54圈，嘉斯利进站换胎，为了最快单圈的1个积分做最后的努力。老天不负有心人，在最后一圈嘉斯利真的成功了——从瓦特尔手中将正赛最快圈速的一分抢走！

最终，汉密尔顿稳扎稳打地获得第一，在六次获得F1中国站冠军的同时也成为了F1历史上第1000站分站冠军，亚军、季军分别是奔驰车队博塔斯与法拉利车队维特尔。

轮胎怎么用？

对话倍耐力轮胎F1和赛车运动总监Mario Isola

AM：1000场大奖赛对于倍耐力来说意义何在？

Isola：1950年第一次F1举办的时候倍耐力就出现了，现在1000场了倍耐力仍在。这说明了倍耐力对于F1投入之大，这是发展轮胎科技的一种方式。我们从赛事中汲取经验，并将技术应用到民用轮胎当中去。

AM：尽管软胎相比中性胎在单圈竞速中仍有一定优势，但现在越来越多好成绩是由中性胎创造的。这因为现在软性胎的优势越来越小，而且容易磨损所造成的么？

Isola：中性胎在Q2当中被使用，是因为大家想用中性胎在正赛起步。这是几大车队选择在排位赛中使用中性胎的原因。但是在Q3中，最快圈速还是由软胎创造的，尤其如果天气像今天这样热的话，在正赛中使用软胎性能衰退会比较明显。因此，大家想用中性胎起步，是一种比较保守的选择，可以支撑更多的圈数！

AM：今天排位赛中，梅赛德斯车队的表现十分强劲，是由于他们轮胎管理比较出色吗？

Isola：我认为今天的排位赛相比昨天练习最大的区别就是温度，赛道温度相比昨天高15～16摄氏度。昨天大概是24～25 摄氏度，今天要超过40摄氏度，这会影响轮胎的状况。昨天，梅赛德斯对他们的赛车进行了一些调校，可能他们找到了更好的平衡，相比昨日有更好的速度。对赛车的调校和温度升高可能是他们快过其他车队的原因！

AM：明天正赛前五名车手都是用中性胎起跑，届时正赛很有可能是一停吗？

Isola：这有可能，前五的车手都选择用中性胎起步，可能是想要在正赛中进行一停。如果明天像今天一样热的话，用中性胎起步，第二段换上硬胎，可能是最快的轮胎策略。如果中性胎起步，在正赛当中会有更多的选择，如果你用中性胎在开始行驶了较多圈数，可以用软胎完赛，因为越是后面的赛段，车辆油量减少会越轻;或者也可以选择以中- 软- 软组合进站换胎使用。用软胎起步，如果不得不完成一停的话，后段就可能要使用硬胎。如果是软胎- 中性胎的换胎策略的话，以软胎起步时车身较重，轮胎性能衰退比较明显，这样比较难完成一停。