高铁防护栅栏门门锁隐患分析及整治方案

凌 赞

（南宁局集团公司工务部，工程师 广西 南宁 530029）

南宁局集团公司自2013年底以来，陆续建成通车了7 条高铁线路，分别为衡柳线、柳南客专、南广线、贵广客专、南昆客专、邕北线和钦防线，线路营业总里程为1 848.694 km，共设置有1 653处防护栅栏门，总计有3 457个锁头。高铁开通以来，各单位时常反映栅栏门门锁不防水、容易生锈，且轻易会遭到外力破坏，有时难以开启，不得不破锁进入栅栏；各工务段平均每年因锁具难开或损坏需换新锁达20～25 个，换新锁后还需重新在锁上刻印编号，既给生产一线工区、班组进出栅栏门带来一定困扰，也给栅栏门安全管理带来隐患。2017年2月2日铁路总公司召开全路运输电视电话会议，会议部署的重点工作之一是加强高铁防护栅栏作业门管理，要求“门锁要装在门的里侧，尽量采用暗锁，并达到相关技术标准要求。”为贯彻落实总公司高铁防护栅栏门门锁“外改里、明改暗”的工作要求，针对现场反映栅栏门门锁存在的问题，我们查找分析原因，研究形成了整治栅栏门门锁隐患的解决方案。

1 栅栏门门锁形式

南宁局集团公司管内高铁防护栅栏门门锁主要分为两种形式：连环锁和挂锁。

1.1 连环锁 连环锁采用不锈钢椭圆形链条连接，链条总长度10～25 cm，工务、电务、供电部门各自上锁，锁链固定锁在两扇关闭状态的推拉式栅栏门中部。如图一所示。

1.2 挂锁 双推拉式作业门两端对称设置2 把单锁锁闭，小里程侧为A锁，大里程侧为B锁。如图二所示。

图1 连环锁

图2 挂锁

2 栅栏门门锁隐患原因分析

2.1 材质因素 通过对相关单位在栅栏门上使用的锁具进行调查，普遍使用的是正规品牌的金点原子锁，该锁通过ISO9001国际质量体系认证，其市场口碑良好，但对使用的环境要求较高，需要保持锁芯钥匙孔内清洁、干燥，不得在潮湿的环境中使用。据此，基本可以排除由于原材料不合格造成锁具质量差的因素。

2.2 环境因素 南宁局管内所有高铁线路防护栅栏作业门的锁具都是户外露天挂锁或连环锁，长期日晒雨淋，现场作业人员经常反映锁具锁芯孔内有水、锁梁生锈，钥匙插拔困难或旋转不畅，很难开锁，甚至开启不了，需要砸开（剪切）锁梁重新换新锁，比较麻烦。

2.3 人为因素 防护栅栏作业门的锁具都是露天挂锁或连环锁，且设置在栅栏门外侧，易被人用石块、硬物铁器等敲击破坏，存在路外安全隐患。各工务段换下的旧锁具中，有部分锁具的锁梁、锁体上留有遭受外力敲击的痕迹。

2.4 设计因素 防护栅栏工程建设按照原铁道部《铁路线路防护栅栏》“通线（2012）8001”通用参考图进行施工，其对防护栅栏门门锁有“防水”的技术要求，但无具体说明及相关设计图，造成新建高铁防护栅栏工程中，栅栏门门锁设置无参考依据，且达不到防水要求。南宁局管内部分线路使用的栅栏门门锁如图3至图8所示。

图3 贵广客专k502+055栅栏门门锁

图4 衡柳线k449+209栅栏门门锁

图5 南昆客专k183+921栅栏门门锁

图6 南广线k186+089栅栏门门锁

图7 柳南线k158+498栅栏门门锁

图8 邕北线k59+171栅栏门门锁

综合以上分析，南宁局集团公司管内在用的高铁防护栅栏门门锁不具备防水、防撬、防盗开功能，达不到总公司“外改里、明改暗”的要求。

3 整治方案及措施

在南宁工务段管内南昆客专K1+575（NKKZ004号）作业门门锁（连环锁）进行改造试验基础上，经过研究、比选，确定全面改造方案及措施如下。

3.1 单锁（含A、B 锁）改造 将横向推拉式栅栏门锁改到栅栏内侧，栅栏门两端对称设置一把锁，并设计制作锁盒，尺寸数据分别见锁盒示意图（1）、（2）。

锁盒的尺寸和制作方法是：利用栅栏门框的槽钢及矩管胁柱，在栅栏门两端各设置长20 cm×宽20 cm×高25 cm 的钢板防护罩，即锁盒（与栅栏槽钢焊接的钢板厚3 mm，其余钢板厚2 mm），锁盒焊接在靠混凝土立柱侧矩管立柱上且距栅栏门底部槽钢95～100 cm，锁盒顶需设置1：4 的斜坡便于排水，锁盒靠立柱侧铁皮开长14 cm×宽5 cm的“L型”矩形孔（保证活页能正常开关锁闭），在锁盒内设置（焊接）锁鼻，在靠立柱的门框槽钢上对应锁盒“L 型”矩形孔设置（焊接）铁质活页（销轴套采用4颗φ10 mm螺帽、销轴采用φ8 mm钢筋）。考虑到推拉式栅栏门开放时两扇门重叠相交，造成栅栏门矩管胁柱与门框角钢之间有相错值，左右两侧锁盒的锁鼻及靠门框侧的钢板尺寸略有不同。

3.2 连环锁改造 在栅栏门两端各设置锁盒，锁盒类型与单锁相同。线路小里程端锁盒内设置一把锁供工务部门使用；线路大里程端锁盒内设置两把挂锁（活页孔上挂一把锁，锁鼻上挂一把锁，两挂锁连环相扣）供电务、供电部门使用，锁盒焊接时务必控制好活页孔与盒罩内锁鼻孔最小距离（以刚好能通过锁梁为宜），确保两把锁能舒适的挂上并交叉。改造后的锁盒实物分别如图9、图10所示。

图9 改造后栅栏门挂锁锁盒

图10 改造后栅栏门连环锁锁盒内部图

3.3 注意事项

3.3.1 栅栏门门锁改造 由管辖工务段组织实施，应组建专业施工队伍，并按规定提报施工计划，原则上在天窗点内施工。进行栅栏门门锁改造时，工务部门须向车务或供电、电务部门借出锁具钥匙（含A、B 锁钥匙）并按规定要求做好登记，车务（直管车站）、供电、电务部门要全力配合。门锁改造完毕由工务段组织相关单位共同确认后，单锁（A、B 锁）钥匙交由车务部门管理，连环锁钥匙交工务、供电、电务部门各自管理。

3.3.2 选择设置门锁锁鼻位置 要保障挂上锁后，锁的底部不露出开孔底框，锁具底部与锁盒底框距离以1～1.5 cm为宜。

3.3.3 设置连环锁锁鼻时注意事项 应在现场用挂锁反复试验、测试，确保两把锁能挂上并交叉锁闭，防止出现间距过小或过大无法将两把挂锁交叉相扣的现象。

3.3.4 栅栏门锁盒设置完毕注意事项 要用锉刀将开孔口四周(含活页、锁鼻)进行打磨，去除刃边，防止发生割伤人事件，并对锁盒涂刷防锈漆。施工结束后应检查清理作业范围内是否遗留火星等可燃点，防止发生火灾。

3.3.5 其他要求 每个栅栏门门锁改造完毕后，由施工作业负责人和工地防护员两人共同对作业门锁锁闭状态进行确认，并拍照留底方能离开。

4 推广应用

2017 年5 月南宁局集团公司工务处组织各工务、电务、供电段设备管理人员及技术人员在南宁召开高铁防护栅栏作业门门锁改造现场会，参观了南昆客专K1+575（NKKZ004 号）作业门改造后的门锁（连环锁）锁盒，得到参会人员的一致认同。各工务段按照整治方案有序推进高铁防护栅栏门门锁改造工作,截至2017 年底已完成国铁部分防护栅栏门门锁改造任务。

5 结束语

高铁防护栅栏门是铁路工作人员进入高速铁路施工和维修作业、应急抢修的主要通道，其管理的好坏直接关系到高速铁路行车安全和人身安全。本文针对防护栅栏门门锁难开启、易被损坏的问题，通过选择实际作业门进行门锁改造试验，经过现场反复研究、比选，确定了门锁改造方案。改造后的栅栏门门锁，符合总公司有关高铁防护栅栏门门锁“外改里、明改暗”的工作要求，具备“防水、防撬、防盗开”安全技术条件，对于延长锁具使用寿命、满足现场使用需求和安全需要，起到了积极的保证作用。同时，也为相关单位解决类似问题提供了参考和借鉴。