新生代豪华轿车该有的样子

在奥迪A3以及宝马1系国产多年后，奔驰终于也实现了这个级别轿车的国产化。一起来看看编辑部老师们对它的评价吧。

2018年11月底，奔驰推出了第一代国产的奔驰A系列紧凑型轿车。这次改款后的A系列是三厢的车型，并且在轴距上也做了文章，比原先进口两厢车型加长了90毫米。在中国市场摸爬滚打了那么多年，奔驰也深谙国人选车之道，三厢+加长绝对是杀手锏。国产A系的整体外形，几乎就是CLA的双胞胎兄弟，这样就有一个疑问了，国产后的A系会不会对自己CLA的销量产生影响。可能奔驰也早就想到了这一点，所以新A系搭载了—套完全不同的动力系统-1.3T四缸发动机，这次推出的两款动力配置A200L和A180L都使用了这款发动机，只是调校成高低功率版本。奔驰很成功地从动力配置上划分开了目标用户群体，而且这款由奔驰和雷诺共同研发的1.3T发动机，其动力数据也要优于之前进口A系列所搭载的1.6T发动机。

范范

一名具备时尚眼光、个性衣品，追求品位生活、美食美景，性格大大咧咧、鄙视傲娇，不太专业却超接地气的汽车界新手女编辑。

北京奔驰的A级三厢轿车是一个很强大的存在，同时也是一个很尴尬的存在。强大在哪里？因为它是一款奔驰三厢轿车，更确切地说是一款具有中国特色的加长了的奔驰三厢入门级轿车。也就是说，它从各方面都能满足大部分中国消费者对于豪华汽车的想象，而且能让不少人都有能力将它买回家。当然，至于之后养不养得起就是另外一回事了。拉长后的北京奔驰A级车的长度达到了4622毫米，轴距达到了2789毫米，能满足大多数家庭日常需求，更能满足不少人在面子上的需求。如果拿它和同为三厢版的CLA相比，会发现它的尺码差不多，但轴距长了整整90毫米。很显然，它能更好地满足消费者对于空间的需求。那么和宝马以及奥迪的三厢入门级轿车相比，它的优势和卖点又在哪里呢？北京奔驰的用料和做工在业界是出了名的差，别说和高端品牌比，就是普通品牌的买菜车说不定都比它强。但是，谁叫它顶着三叉星的光环呢？谁让它的入门价只有23.78万元呢？你说有多少懵懂的伪中产会对23.78万元的奔驰三厢轿车有抵抗力呢？

余煜华

上海汽车媒体国内的熟练工.长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

朱烨

汽车媒体圈的一枚老兵.喜爱一切有擎物，以对机械的热衷，展现别样样汽车生活，以独特有趣的视角，解读枯燥的行业信息。

相信大家前一阵子都被梅赛德斯-奔驰A级车的活泼、俏皮、新生刷了屏。随之而火的是那句个性鲜明的Slogan-这才是新生代豪华轿车该有的样子，以及一首名为《A，Just LikeYou》的歌曲。似乎已经很久没有一首歌是专门为某款车型而生，特别是在中国，奔驰A级车开了先河。事实上，它就是为创先河而来，颠覆了对新生代豪华轿车的传统认知。MBUX智能人机交互系统是它的一大亮点。记得上市会现场，一段开启未来生活方式的对话，令人印象深刻：“你好，奔驰，我有点冷——我帮您把空调升高到26度”;“你好，奔驰，我不开心——没事的，我会一直陪着您。”这就是奔驰A级车人机交互的魅力。在试驾的过程中，我们也体验到与MBUX的相处模式非常轻松。作为拥有自然语言识别功能的“读心语音助理”，只要呼唤“你好，奔驰”，它便第一时间响应你。它还通晓广东话和四川话等方言。若专注于驾驶不想说话，只需手指轻触方向盘感应触控板，就能一切尽在掌控。同时，在MBUX系统中，我们还可以创建专属的个人账户，实现“高定”的个性化设置，这个特别适合与家人分享驾驶这款车型，将个人账户按照自己的喜好设置好，就能一键切换，每一位家庭成员都能轻松又便捷地将它变成自己想要的样子。

施毓麟

80后非营运性专业司机权，不求天天开豪车，只求能与更多的车沟通情感，如果有人把车当作小老婆的话，那我希望天天都是蜜月期。

随着近年来的消费升级，以及豪华品牌车型价格的进一步下探，入门级豪华轿车已成为不少年轻消费者的选择，尤其是奥迪和宝马，都已将国产入门级车型的价格下探到二十万元左右。作为豪华车“大佬”的奔驰，自然是不甘落后，在对手不断施压的情况下，推出专为中国消费者特供的国产新一代奔驰A级三厢长轴距车型，这势必将在豪华入门级轿车市场掀起一场“腥风血雨”。面对强敌，姗姗来迟的全新国产奔驰A级三厢长轴距车型无疑在市场售价方面会比较吃亏，但作为北京奔驰在2018年度打出的一张“王牌”，无论是外观设计、科技配置、豪华氛围还是空间都有吊打对手的实力。再加上“20万元开奔驰”的诱人口号，对于大众消费者无疑具有极大的吸引力。不过再回头看看，如今奥迪A3和宝马1系的终端价格都已经跌入15万元以内。尽管售价21.69万元起的国产奔驰A级三厢长轴距车型被称为有史以来“最便宜的奔驰”，但新车上市，终端不但没有任何优惠，提现车估计还得额外加装上万元的装潢和选配，这等于是变相加价。所以，在市场大环境下，如日中天的奔驰还是需要务实点，否则就会沦为叫好不叫座的产品。并且，说句难听的，真正想买“大奔”的，肯定也看不上奔馳的“丐中丐”车型。

宋一行

敢爱歌恨，对两厢车情有独钟，热衷于挖掘最新的汽车科技，积极传播车界正能量的车界暖男一权。

给两厢轿车加个尾厢这种做法并不新鲜，早在五年前，A3就以这种策略实现国产化，而后的宝马1系三厢前驱轿车的出现也刷新了不少人对于宝马品牌认知的“下限”。而今，三驾马车的最后一辆也终于完成了产品的全局化布局。讨巧的是，经过前两家豪华品牌的洗礼之后，消费者们对于这种“中国特色”车型已经不再有太多排斥了。接着是新搭载的1.3T四缸发动机，起码相对于宝马的三缸机而言，它看上去更可靠了，而且账面数据上也比代号为M270的那台1.6T发动机要好看，并且全新的闭缸技术能够进一步提升新A级的燃油经济性。另一个比较引入关注的点是后悬架新A级的低配车型采用的是扭力梁式非独立悬架，但事实上，海外版的新A级低配同样是扭力梁式后悬架。其实扭力梁式后悬架在经过良好的调校后，舒适性以及操控感并不会与独立悬架相差太多，而在成本上则有大幅的削减。接着就要看进入市场后的销量表现了，这其实才是国产后的奔驰A级最需要考量的地方，因为奔驰在国内打下的高端形象使得它在卖车时每每要加价加装潢才能提车，而另两家豪华品牌入门级车型动辄就有7折的大幅优惠。或许在卖奔驰E级和S级时可以不在乎价格，但对于紧凑级小车而言，价格仍是—个绕不开的话题。