制动踏板感性能开发评价指标研究

江力　邱金泉

摘 要：本文以国外高级、中高级、普通级市场车辆的静动态制动试验结果，并结合国外知名主机厂相关标准为研究对象；制定满足客户需求的自主制动踏板感性能开发评价指标，为制动系统开发提供工程设计参考。

关键词：效力感；踏入感；踏板感

1 引言

随着中国汽车工业的不断发展和进步，对整车性能提出了越来越高的要求；制动性能作为整车性能的重要项目，尤其制动踏板感成为衡量整车性能好坏的重要标志。

本文根据市场车辆的制动试验结果，并结合国外知名主机厂的相关标准为研究对象。制定满足客户需求的制动踏板感评价指标，为制动系统开发人员提供设计参考。

2 踏板感定义

踏板感可理解為制动踏板行程、踏板力以及司机踩下制动踏板时实现的减速效果三者之间的关系。踏板感的优劣程度，主要以效力感和踏入感进行评价。

效力感=制动减速度/制动踏板力

踏入感=制动减速度/制动踏板行程

注：下述LLVW表示空载，GVWR表示满载。

3 市场车辆的制动的踏板感研究

3.1 市场车辆选取

高级车S80，中高级车Ska，普通级车RV4和Mdo，共四辆车。

3.2 动态制动试验结果

四辆市场车辆的动静态制动踏板感试验结果见图1、图2、表1～表4。

表4是踏板感性能试验主观评价结果，6分以上为可接受，低于6分则不佳。

四辆市场车效力感的优劣顺序：S80>（RV4、Ska、Mdo相当），踏入感的优劣顺序：S80>RV4>Ska>Mdo。

制动踏板感的优劣顺序：S80>RV4>Ska>Mdo，Mdo评价6分，踏板感较差。

4 通用汽车的踏板感标准研究

4.1 通用汽车的踏板感标准

通用汽车通过对大量试验数据的统计分析后，建立了制动感觉指数（BFI）试验评估体系[1]。BFI值在90分以上的车辆，具有良好的踏板感；70分及以下的车辆，则踏板感较差。

4.2 制动感觉指数BFl指标分解

将制动感觉指数BFI指标采用10点评分法进行分解，得到表5结果。

4.3 采用BFI值10点评分法评价结果

采用BFI分解后10点评分法评价，四辆市场车辆动态制动试验评价结果，见表6。

通过与表4对比，发现BFI与主观评价有较好的相关度。BFI值高的车，其主观评分也较高。

5 确定制动踏板感性能开发评价指标

结合表1～表6的效力感和踏入感研究结果，根据效力感和踏入感计算公式，可以得到不同制动减速度下的动态踏板感评价指标；并参考市场车辆静动态踏板感实测数据和国外汽车主机厂标准得到静动态踏板感评价指标。表7为自主制动踏板感性能开发评价指标。

6 结论

通过对市场车辆静动态制动踏板感试验及国外主机厂相关标准之研究结果；制定出了满足客户需求的自主制动踏板感性能开发评价指标，可作为制动系统开发的工程设计参考。

参考文献：

[1]花庆荣，陈士杰，轿车制动感觉评估与制动感觉指数，上海汽车，2008.

[2]Joaquim A.de Arruda Pereira.New Fiesta：Brake Pedal Feeling Development to Improve Customer Satisfaction，SAE 2003-01-3598.

[3]石永金，袁旭亮，蔡晓斌，乘用车制动踏板感觉的综合评价，上海汽车，2011.