市政道路中沥青路面就地冷再生工艺的实践分析

【摘要】近年来，我国城市化发展的步伐十分迅速，这推动了我国城市发展的同时，也对城市交通产生了很大的压力，城市想要保证稳定顺利的交通状态，就需要对市政道路进行有效的改造。市政道路中旧沥青路面还具有一定的使用价值，能够有效的节约道路改造的成本，这就需要做好对旧沥青路面的再利用，下面，本文就针对市政道路中沥青路面就地冷再生工艺的实践进行分析，希望对市政道路建设提供帮助。

【关键词】市政道路；沥青路面；就地冷再生；工艺实践

市政道路作为城市道路交通发展中的重点内容，其对人们的出行有着直接的影响，而在新时期城市交通的发展中，现阶段的市政道路建设已经满足不了城市发展的需求，市政道路中也逐渐出现了诸多的问题，因此，这就需要做好市政道路的改造。在市政道路建设中，对沥青路面就地冷再生技术应用比较广泛，也有效的对道路建设成本进行了控制，而沥青路面就地冷再生工艺如何进行实践，就是本文主要研究的内容。

1、就地冷再生技术概述

就地冷再生技术主要是针对道路的维修和改造所使用的技术类型，此技术不仅在高等级的公路维修和改造中适用，在一般道路和乡间公路维修和改造中也适用，主要是进行沥青路面基层破损问题的处理和解决。就地冷再生技术过去常用在等级比较低的道路以及基层铺筑中，随着不断的研究和发展，此技术在重要交通道路中的应用也逐渐广泛，就地冷再生技术设备主要有铣刨、沥青乳化喷洒、螺旋式分料、行走系统、控制系统以及熨平等装置组成，伴随设备行走，通过铣刨装置把旧路面进行铣削和破碎，后喷洒装置根据配比要求进行乳化沥青的喷入，且铣刨装置把各种材料进行均匀的搅拌，并借助分料螺旋于要求的摊铺宽度标准中进行均匀的分料，再通过熨平装置进行熨平处理，最后通过压路机对路面进行压实和成型[1]。就地冷再生一般是将旧沥青面层和部分厚度稳定碎石的基层进行一起再生，当作路面的基层，或者将旧沥青面层和全部厚度稳定碎石的基层进行一起再生，如下图所示。

2、就地冷再生工艺优点

就地冷再生工艺具有诸多的应用优点。成本低，由于对旧沥青铺层材料进行了充分的利用，就有效的减少道路维修和改造中铺层材料挖起、运输以及新材料购置等，实现对能源的节约和成本的控制；效率高，此技术机械能够一次性的进行铣刨、添加、破碎、搅拌和摊铺等，对施工的程序进行了简化，也有效的缩短了工期，借助相关机械每天能够达到超过5000㎡的施工量；质量好，可以按照不同旧铺层的材料情况设计，进行不同添加剂的选择，并进行准确的配比，能够有效保证其再生材料具有良好的品质，施工中能够形成均匀厚度粘结层，增加道路使用的期限，再生后沥青路面也和新铺的沥青路面具有相似的性能；污染少，旧料得到了充分的再利用，这就有效的减少筑路新材料开采，同时旧料运输和存放问题也得到了有效的解决，体现出绿色环保施工理念[2]。

3、市政道路中沥青路面就地冷再生工艺的实践

3.1配合比例分析

就地冷再生技术使用中，先要对原有道路的底基精细取样且对级配进行分析，后按照规范要求的规定进行级配值的重新设计，对级配调整来实现对孔隙率的减少，从而实现对道路基层强度和密度的增加。根据合成级配的配合需要来进行碎石等材料的增加，来保证其满足使用的规范要求标准，水泥的冷再生具有的结构层使用普通的硅酸盐类型水泥当作再生剂，要求初凝的时间超过3h，但终凝结的时间不能多于6h，冷再生层主要用水是饮用水。

3.2施工准备

在沥青再生的混合料已经选定和配合比监理批准的情况下，就需要做好对施工的准备。需要施工的工艺、施工的管理、工程的质量以及施工的安全等方面实施检查，保证施工的工艺参数与设备配置满足要求，同时还要对原来道路上具有的杂物或者垃圾等进行有效的清除，后根据要求的再生厚度以及宽度等，来计算出每平米需要使用的新集料以及水泥等的用量；同时还要根据道路实际的状况以及冷再生工艺设备工作的宽度，对再生作业的宽度以及作业的导向线进行测定和标记，为后期工作的顺利开展奠定基础；另外，还要对施工的季节、施工气候的条件、施工的机械以及作业宽度等进行综合考虑，结合施工操作人员熟练的程度以及水泥性能等，进行作业段长度的分析和确定[3]。

3.3路面铣刨

施工准备完成后，就需要对道路的路面进行铣刨，严格按照预定的再生深度要求，进行路面的铣刨，将铣刨所产生沥青路面的材料进行回收，并将其均匀的堆放于已铣刨的路面中，便于后期的使用。在路面铣刨的过程中，要保证铣刨深度的均匀性，如果铣刨的深度需要进行变化，一定要保证变化平缓的进行，避免出现骤变导致厚度差的出现，在铣刨中还要保证路面粗糙度满足设计方案的要求。在单幅的铣刨中，铣刨到一个工作段的终点位置后，要得到冷再生的就地拌和设备完成作业，且倒到施工的起点位置后，再实施第二幅的施工，按照以上施工顺序直至实现对全幅再生作业的完成。

3.4沥青再生

沥青再生施工中，需要先将冷再生的就地拌和车、摊铺机械以及压路机等在施工的起点位置进行首尾有序的排列，还要将水罐车以及乳化沥青的罐车等准备好；然后进行冷再生的就地拌和车的启动，同时把拾料机和再生的作业面进行准确的对接，来对铣刨的沥青进行收集；通过冷再生的就地拌和车按照设计的要求将沥青进行分选和再生，后把再生的混合料送到攤铺机或者已铣刨的路面，并对平地机随其进行摊铺，冷再生的就地拌和车作业的过程中，必须要均匀、缓慢、连续的进行，不能在中途停顿或者随意的变化速度，还要和摊铺机械的速度进行良好的配合。另外，在纵向接缝位置要尽量对快慢车道车辆行驶轮迹进行避开，且纵向的接缝相邻的两幅作业之间重叠量也要求大于100mm。

3.5摊铺

对于每层的摊铺厚度要根据试验段进行确定，如果再生的结合料是乳化沥青以及泡沫沥青类型，则摊铺的厚度要在100-200mm范围内，如果再生的结合料是水泥以及石灰类型，摊铺的厚度要在200-300mm范围内。在混合量的摊铺中，一定不能发生明显的离析、裂缝、波浪以及拖痕等，在使用摊铺机进行摊铺时，要求摊铺机的行驶保持缓慢、连续和均匀，不能随意进行速度的改变，摊铺的速度一般要求控制于2-4m/min的范围中。再单幅再生到一个工作段的终点后，需要把冷再生的就地拌和车、压路机以及摊铺机等机械倒到施工的起点位置，再进行第二次摊铺，直到摊铺完成全幅的作业。如果摊铺的混合料具有明显的离析、裂缝、波浪以及拖痕等，要对其原因进行准确的分析，并采取有效的措施进行消除[4]。

3.6碾压

在碾压中，要先进行稳压处理，在混合料均匀搅拌后进行，对路面不平以及水分不均位置，要把下层混合料与补料进行共同翻松，再进行推平和稳压处理，需要先用轻型的刚轮式压路机对再生机组进行2-3遍的初压，在进行一作业段初压完成后，再用平地机进行整平，后再用轻型的刚轮式压路机进行1遍碾压，如果局部存在轮迹或者凹陷等，还需要人工进行修补。在碾压中，要严格按照先轻后重、先慢后快的顺序进行，还要根据高层要求，通过平地机把路面平整度進行修整，保证满足设计的规范要求。在进行碾压的过程中，还需要按照路侧向中心碾压的工序进行，且保证其轮迹具有一致的重叠宽度，在进行终压工作的完成后，要对路面施工的质量进行全面的检查，保证其冷再生的结构层满足施工要求的光滑、平整以及密实等要求。

3.7养护

道路养护是沥青路面就地冷再生工艺的最后工序，同时也是保证路面质量的必要措施。在冷再生的路面碾压完成后，就需要对其冷再生的结构层实施一定的养护，养护中要使冷再生结构层保持良好的潮湿状态，在路面得到风干后，还需要对其进行及时的洒水养护处理。养护的时间一般为7天，在道路养护的期间是不允许有车辆进行通行的，如果是在开放交通的条件下，还要设置一些防护措施来避免车辆或者人员的破坏。

3.8冷再生施工试验检测

在完工之后，还要对沥青路面的冷再生进行试验检测，主要包括压实度检测、弯沉检测以及强度检测等，其中强度检测和弯沉检测和常规检测一样，但压实度检测往往会由于旧沥青材料的影响而检测出压实过低或者过高的情况，在压实度的检测中主要使用控制形式压实遍数的方法来进行压实度的控制，数据通过实验的总结获取，还可以通过现场进行取样、比较和分析，保证压实度满足预期的要求。

结语：

综上所述，沥青路面就地冷再生技术具有诸多的使用优点，有效的实现了对旧沥青路面材料的再利用，为了促进其能够充分发挥技术作用，在沥青路面就地冷再生应用中一定要严格按照其工艺要求进行施工，这不仅是对施工质量的保证，同时也是对道路建设可持续发展具有重要的意义。

参考文献：

[1]李永睿.旧沥青路面就地冷再生技术在农村公路改造中的应用[J].价值工程，2016，35（13）：158-160.

[2]黄河，李乾辉，阮伟，等.旧沥青路面水泥稳定就地冷再生技术在公路大修工程中的应用[J].交通科技，2014（3）：88-90.

[3]李明，卢朋，王自伟，等.旧沥青混凝土路面就地冷再生施工技术研究[J].安徽建筑，2016，23（5）：202-203.

[4]罗小清.浅谈沥青路面就地冷再生技术在公路养护大中修工程的应用[J].科技展望，2016（4）.00042-00043.

作者简介：

马徐有，江门市政企业集团有限公司，广东江门。