青春魔改汽车座椅记：从“沙发”到“头等舱”

黄思贤

在德国斯图加特市的奔驰汽车博物馆里，存放着世界上第一台燃油车——奔驰1号，迄今为止，它已经走过133年岁月里程，见证了汽车工业史的不断变革。而汽车座椅的由来与它也有着密不可分的关系，由于当时条件有限，奔驰1号搭载的世界第一款汽车座椅看上去并不是那么豪华，它的座椅更像是一个皮质的凳子，直接置于车架的弹簧之上，虽然带有坐垫，但离舒适还相差甚远也根本无法起到保护驾驶者的作用。

如果说奔驰1号是人类第一次坐上的汽车座椅，那么雪佛兰在1911年生产的 Classic Six则让人类第一次感受到了汽车的座椅的舒适性。其采用了前排连通式的沙发座椅，座椅被各种填充物以及厚厚的表面所覆盖，这对于体型宽大的人而言再舒适不过了，但由于缺乏包裹性，排式沙发座椅在车辆转弯时会将驾驶者倾向于座椅的另一側，这大大增加了行车的危险性。

同时，汽车不仅仅是作为短程的代步工具，它更多的还要充当长途出行这样的角色。在长途驾驶时，联排式座椅对于人们身体各个部位的支撑力显然不足，进而在长时间驾驶后会感觉得到身体的不适。加上早期的汽车座椅上并没有配备安全带，车辆一旦发生了交通事故，后果更是不堪设想。所以，诸多因素促使汽车座椅进入了新一轮的革新。

安全才是王道

随着汽车发动机技术的不断提升，0-100km/h的加速度越来越快，关于汽车安全性的话题不绝于耳，作为乘客与车辆接触面积最大的汽车座椅，因此成为了汽车工程师们重点研究的对象。

于是，我们看见了汽车前排排式座椅开始取消，与之代替的是两个独立座椅，在柔软、舒适的同时，对腰部及身体侧面提供一定的支撑，不仅减少离心力的作用，而且保证驾驶安全。同时，随着汽车保有量的不断增加，加上汽车的速度越来越快，车祸事件也在如日剧增。据当时的数据显示，发生交通事故时，驾乘人员受到的伤害主要来自于颈、脊椎和大脑，因此美国国家公路交通安全管理局于1969年1月1日起生产销售的汽车，必须符合联邦机动车安全202法规，即汽车都必须配备头枕。

于是“安全头枕”开始在汽车座椅中出现，这种头枕通常会向前倾斜一定的角度，虽然靠起来不太舒服，却能缓解车祸时产生的巨大冲击力，从而保护乘坐者们脆弱的后脑与颈部。

安全性与实用性兼具

20世纪末，世界经济体正蓬勃发展，汽车工业在经过100年的历史之后，已经步入了成熟稳定的阶段，对于消费者而言，汽车已不再是遥不可及的“大玩具”。

所以我们能看见，各大车企开始对其旗下车型开始精益求精，而最为直观的便是汽车座椅逐渐向多元化的方向发展。由于人与座椅长时间接触，不利于汗液的排出。于是便出现了座椅通风功能，它的出现很好的改善了人与座椅接触面间的空气流通问题。而到了寒冷的冬季，车内原有的空调系统很难让座椅表面快速升温，汽车工程师们便在座椅里加入电热丝，使得座椅可以迅速得到加热，每当冬天人们坐进车内，温暖的座椅总会给人一种念念不舍的感觉。

同时，为了使车内空间得到最大化的利用，各大车企也频出新招。以本田为例，他们为空间不大的小型车，配备了自主研发的魔术座椅。即通过向上翻折座椅，有效的扩展出了载物空间。

当然，人们对舒适性的探索也从未停止过。为了同时满足不同身材的驾乘者对座椅位置的要求，带有滑轨的可调式座椅便应运而生。早期的可调式座椅只能调节前后、高低和靠背角度，而且都是手动调节，后来出现的电动座椅则变得更加方便。多种座椅功能的组合，使得人们的驾驶品质相较从前也提升了一个档次。

不仅如此，汽车座椅还增加了按摩功能，其最早出现在汽车的后座上，如今越来越多的车型在前排座椅上也开始使用座椅按摩功能，通过对座椅进行充气放气，从而刺激肌肉、改善血液循环、让乘坐者有着轻松惬意的感觉，不过由于成本问题，这项功能多数被用在豪华车型上。

当然也有例外，对于年轻人喜欢的性能车和跑车而言，它们可没太多考虑座椅的舒适性，想要人车一体驾驶随心，就要追求运动包裹性，座椅的填充物便得更硬，座椅两侧也会需要紧紧的夹住驾驶者，减少在快速过弯时出现身体摆动，营造出驾驶者镶嵌在其中的感觉。但是这种不留余地的束缚感，短时间内能刺激的驾驶的欲望，但是长时间体验下来对驾驶者腰部有着极强的考验。

总结

座椅作为汽车与生俱来的部件之一，从早先的椅子，到随后的沙发，再到今日考虑安全性、包裹性、舒适性，它的变迁过程也是汽车发展的缩影，其中凝聚的是材料学、结构学、人体工程学、车辆安全结构开发等多学科研究领域的精华。如今，我们所熟悉的汽车座椅似乎已经拥有足够的功能，但随着汽车向着智能化的领域的不断发展，我们有理由相信，未来的汽车座椅还会给我们更多意想不到的突破。