黔北地区农产品绿色物流现状及其制约因素分析

2019-06-11李慧云周林荣刘明许树珍王二梅

中国储运 2019年6期

文/李慧云周林荣刘明许树珍王二梅

引言

遵义市有着“黔北粮仓”之称，农产品丰富，每年有大量农产品销出。物流是农产品发展的基础，起着至关重要的作用。农产品绿色物流将给社会各行各业带来巨大的利润空间，对黔北地区经济发展具有积极的促进作用。同时，农产品绿色物流秉持可持续发展原则，有利于环境保护和资源集约利用[1]。黔北地区发展农产品绿色物流势在必行。

1.黔北地区农产品物流发展现状

黔北地区是贵州省的第二大地区，降水量丰沛，光照充足，农产品资源相当富饶。黔北地区农产品产量仍呈上升趋势，发展绿色物流将会带来更大的效益。2017年黔北主要农产品的产量情况如下表1：

表1 2017年主要农产品产量（资料来源于：遵义市统计局）

截至2017年底，黔北地区铁路、公路、水路运输里程分别达到193、32924、927公里，货物运输量分别为425、69800、751万吨。黔北地区共有新舟机场、仁怀机场两个机场，民航货物吞吐量1618.1吨。

黔北地区积极引入电商要素改造提升传统农产品品牌。据统计，2018年黔北地区网络零售额完成20.2亿元，全市网店已有9000余个。物流方面，积极推进遵义传化智能公路港、黔北物流新城、虾子中国辣椒城综合物流园、遵义新雪域（冷链）物流一体化项目（西南农产品交易中心）、仁怀市坛厂现代物流信息中心5个高效物流专项行动计划示范项目建设。

综上可见，要发展黔北地区农产品绿色物流有一定基础条件。但黔北地区的农产品绿色物流发展是比较落后的。

2.黔北地区农产品绿色物流发展制约因素

2.1 农产品绿色物流观念落后，绿色物流意识薄弱

黔北地区以个体农户生产为主，主要售卖初级农产品，附加值低，价格普遍低。农户通常注重农产品的产量和价格，而忽视农产品流通，对物流没有形成概念。大中型的农产品生产企业没有扛起发展绿色物流的担子，只追求眼前利润，绿色物流意识相当缺乏[2]。同时，政府对行业如何实现绿色没有标准，缺乏长远思虑，最终导致农产品供应链过程难以实现绿色化。

2.2 农产品设施设备落后

调查知得知，遵义市拥有冷库和冷藏车的农产品物流园区仅有一个（新雪域冷链物流园区），没有专做农产品物流的企业。截止2017年底汽车合计总量为140.14万辆，其中难以为物流提供运力的民用汽车合计为70.05万辆。载货汽车为9.5万辆，仅占总数的6.8%。黔北地区过少的冷库及冷藏车不能够满足农产品的保鲜要求，以致农产品流通过程产生大量损耗。

2.3 农产品绿色物流技术落后

目前黔北地区缺乏专门针对农产品物流的信息技术模块来支撑农产品物流的调度与运作，信息技术落后。包装大多采用塑料袋、纸箱、编织袋等，这些外包装本身就会对农产品产生一定的磨损。有些农产品甚至没有包装，就起不到包装或保护的作用。

2.4 现有的物流模式落后

黔北地区目前的农产品流通还是比较传统的两种模式：一是农户直销型，由农户自营销售。这种模式辐射范围小，只能将农产品销售到附近的地区，限制了农产品走出黔北地区；另一种则是农户出售给收购商型，收购商从中间赚差价。这样的模式使农产品在供应商和层层中间商之间流通花费了时间成本，最终致使农产品物流成本高利润空间小。

2.5 缺乏人才

黔北地区缺乏绿色物流人才。因为薪酬低、发展空间小等问题，物流人才不愿在黔北就业。同时黔北地区当地的物流人才培养缺失。黔北地区的高校仅有遵义师范学院于2015年开设了物流管理专业，并未开设农产品物流学科。从事物流行业的人员大都是高中或者初中毕业。因此，黔北地区缺乏物流人才限制农产品绿色物流发展。

3.农产品绿色物流发展对策

3.1 提高农产品绿色物流意识

树立农产品绿色物流理念，政府要大力宣传绿色物流知识，让各界形成绿色意识，了解绿色物流的优势，自觉加入发展绿色物流的队伍。农户和生产企业应树立绿色物流理念，自觉学习绿色物流知识并内化于身，制定绿色化物流，及时地落实到实际工作中。

3.2 加强基础设施建设

加强交通基础设施建设，提高地区交通通达度，定期做公路养护，保证路面平整。合理规划和管理道路，减少道路拥堵和安全隐患，提升道路通行能力。以县为单位，成立农产品交易中心和站点仓库，各个村落的农产品集中到一个站点仓库，根据网单信息，安排就近仓库发货。所有交易信息同步至管理中心，依据实际信息调试各个仓库的库存量。通过政府投资或招商引资的方式，建造冷库，购入冷藏设备。与第三方物流合作，利用第三方企业的冷藏链发展农产品交易。

3.3 不断升级农产品物流相关技术

首先，建立农产品物流信息体系，促进物流信息共享，及时对运输过程进行监控和跟踪；做好供求关系分析，避免囤货或者货物积压；实行农产品运输优先等级高于除紧急物资外其他货物的等级，提升流通效率；配合健康科学的冷藏链，对农产品进行有效地保鲜，以满足农产品时效性。其次，提升农产品包装质量，做到细致、实用，避免产品外露，防止产品受到污染，降低损耗。最后采取适当流通加工，延长农产品的保质期，避免农产品短期内腐烂、变质。

3.4 发展新型物流模式

发展“公司+合作社”、“互联网+农户”等的新型模式[3]。“公司+合作社”的模式就是建立农产品合作社。由合作社将农产品集中，合作社与企业直接对接，将农产品直接送达企业的加工厂。这种模式减少了中间商个数、物流环节和流通时间，节约了物流成本，增加了农产品的利润空间。另一种模式“互联网+农户”，即政府建立电商平台，让农户线上销售农产品。这就使得农户的销售渠道变广，将农产品销售到全国甚至国外。

3.5 培养现代物流人才

政府应该引进和培养物流人才。一是政府与高校合作，为物流园、物流企业等输送人才。高校开设相关绿色物流课程，培养管理及操作型物流人才，着重培训创新意识及物流新技术的开发和应用能力，为绿色物流的未来发展储备新生力量。二是政府出台相关政策，提高物流人员就业福利，吸引物流人才。三是政府联合各企业定期举办绿色物流培训班，提高从业人员的绿色物流技术水平[4]。

3.6 政策与法律法规支持

政府加大支持力度，完善相关的法律法规，让绿色物流行业有法可依。建立相关的农产品绿色物流监管机制，加强监管力度，维护市场秩序。明确企业责任，把保护生态环境作为农产品绿色物流发展不可缺失的重要条件。出台物流废弃物回收制度，促进农产品绿色物流循环经济的发展。鼓励和引导农产品深加工再进入市场，对企业和农户进行政策扶持。