温州新建LNG接收站的LNG二程转运运输体系分析

代雯强 宋龙超 杨珩

【摘 要】 为建立较为合理、经济的运输体系，结合LNG运输能力拓展研究项目，以温州新建LNG接收站为例分析未来新建LNG接收站的LNG二程转运（沿海大型接收站→内河/沿海中小型接收站）运输模式，研究转运LNG运输船型选择、船舶需求量。通过经济分析，构建合理的LNG二程转运运输体系，为相关集团企业后续研究提供参考。

【关键词】 海进江;二程转运;LNG;运输体系

0 引 言

LNG是国家优先推广的清洁能源，水运行业推广应用LNG是发展绿色通道、建设生态文明的需要，是实现水运行业节能减排、转型升級和优化用能结构的有效措施。LNG接收站及其配套码头的建设是国家实施清洁能源、节能减排的重要环节。

根据上游LNG气源地、下游二级接收站、接卸规模的不同，不同LNG接收站有着不同的运输方案、运输模式。本文以沿海在建的温州LNG接收站为例，根据其不同时期的规模、不同的二级接收站，分析其船型选择、船舶需求量。通过对比分析，合理推荐二程转运LNG的运输方式，从而构建集约高效的LNG二程能源运输体系。

1 LNG二程转运站址的选择

LNG二程转运主要有两大流向：（1）LNG海进江，由沿海各个大型LNG接收站通过中小型LNG船转运至长江中下游沿江城市;（2）LNG南气北运，成为保障北方居民温暖过冬的重要措施。

南京/镇江港、山东各港口、京津冀港口群为确定的潜在转运站。结合潜在转运站布局位置，确定LNG转运的运输方式采用水路运输。各站址间LNG运输航程及往返时间见表1。

2014年4月，交通运输部批准海洋石油阳江实业有限公司和浙江华祥海运有限公司从事国内沿海和内河LNG运输船经营试点。这标志着我国内河LNG运输发展迈上了新台阶。

海洋石油阳江实业有限公司可从事国内沿海及长江中下游液化石油气（LPG）、LNG水路运输业务;浙江华祥海运有限公司可从事国内沿海、长江中下游及珠江三角洲LNG水路运输业务。目前，海洋石油阳江实业有限公司已新建1艘3万mLNG运输船，浙江华祥海运有限公司已新建1艘1.4万mLNG运输船。

LNG二程沿海或进江转运船型宜选用8万m 以下LNG船，典型运输船型为1万m 、3万m 及6万m 等3种。

2 转运运输方案

2.1 潜在转运站LNG运输船输入船型

2.1.1 南京/镇江LNG接收站的输入船型（海进江二程转运）

南京/镇江LNG接收站位于长江下游江苏境内，水深12 m，距温州LNG接收站约800 km，需通过海江联运方式转运。南京/镇江LNG接收站的输入船型选用3万m 船（6万m 船亦可通行）。

2.1.2 山东/京津冀LNG接收站的输入船型（南气北运二程转运）

山东/京津冀LNG接收站水深条件较好，能满足17.5万mLNG船通航。考虑到本段航线为LNG转运航线，山东/京津冀站的输入船型应选用较为经济的6船。近期考虑到船舶的充分利用，亦可选用3万m 船。

综上，LNG水路转运运输船型选择见表2。

2.2 转运船舶需求

根据潜在转运站输入船型，按3个阶段分别计算船舶的需求量。

2.2.1 2022年LNG转运量为70万t

（1）南京/镇江LNG接收站输入量为30万t，山东/京津冀LNG接收站输入量为40万t，均选用3万mLNG船运输。2022年不同LNG输入量的船舶需求量见表3。

（2）南京/镇江LNG接收站输入量为30万t，选用3万mLNG船运输;山东/京津冀LNG接收站输入量为40万t，选用6万mLNG船运输。2022年不同LNG输入量的船舶需求量见表4。

经比选，建议2022年均选用3万mLNG船，一艘船可满足运输需求，船舶利用率接近100%。

2.2.2 2025年LNG转运量为120万t

（1）长江LNG市场发展较好，南京/镇江LNG接收站输入量为70万t，选用3万mLNG船运输;山东/京津冀LNG接收站输入量为50万t，选用6万mLNG船运输。2025年不同LNG输入量的船舶需求量见表5。

（2）南京/镇江LNG接收站输入量为50万t，选用3万mLNG船运输;北方保供市场发展较好，山东/京津冀LNG接收站输入量为70万t，选用6万mLNG船运输。2025年不同LNG输入量的船舶需求量见表6。

（3）南京/镇江LNG接收站输入量为40万t，选用3万mLNG船运输;山东/京津冀LNG接收站输入量为30万t，选用3万mLNG船运输;山东/京津冀LNG接收站输入量为50万t，选用6万mLNG船运输。2025年不同LNG输入量的船舶需求量见表7。

经分析，2025年需增加1艘6万mLNG船，3万mLNG船利用率为100%，6万mLNG船利用率为40%～50%，建议闲置时外租使用。

2.2.3 2030年LNG转运量为210万t

（1）长江市场发展较好，南京/镇江LNG接收站输入量为160万t，选用3万m 与6万mLNG船共同运输;山东/京津冀LNG接收站输入量为50万t，选用6万mLNG船运输。2030年不同LNG输入量的船舶需求量见表8。

（2）南京/镇江LNG接收站输入量为80万t，选用3万mLNG船运输;山东/京津冀LNG接收站输入量为130万t，选用6万mLNG船运输。2030年不同LNG输入量的船舶需求量见表9。

（3）双方市场平稳发展，南京/镇江LNG接收站输入量为120万t，选用3万mLNG船运输;山东/京津冀LNG接收站输入量为90万t，选用6万mLNG船运输。2030年不同LNG输入量的船舶需求量见表10。

经分析，2030年所需船舶数量为3万m1艘、6万m1艘，船舶利用率均为100%左右。

2.2.4 小 结

2022年、2025年、2030年LNG转运船舶需求量见表11。根据运量和航线，若采用自建船舶转运模式，推荐到2022年自建1艘3万m 的LNG船进行运输，到2025年再建设1艘6万m 的LNG船进行运输，以满足LNG转运能力的拓展。

3.3 运费对比分析

根据市场目前相关船舶造价，3万m 和6万m LNG船造价分别为6亿元和8亿元。

根据不同航线不同运量组合，在保证10%的内部收益率的前提下对3万m 和6万mLNG船成本运费进行测算，其测算组合和结果见表12。

4 结 语

本文结合LNG运输能力拓展研究项目，以温州LNG接收站为例，对未来新建LNG接收站的LNG二程转运运输模式进行探索性分析，研究其转运LNG运输（沿海大型接收站→内河/沿海中小型接收站）船型选择和船舶需求量，构建合理的LNG转运运输体系。

对于未来新建LNG接收站，根据不同的建设地点、市场需求、投资方，将会有不同的二程转运LNG运输模式与之相匹配。如何做到有针对性地建立合理、经济的LNG运输体系，是一个复杂多变的探索性过程，未来可根据LNG运输相关政策的变化动态及时调整相关方案。