集体涨价，共享单车还能行多久

2019年4月份以来，多家共享单车平台先后上调价格。一线城市涨幅最高。在北京地区，按照新的计费规则，摩拜单车与小蓝单车价格相同，15分钟内收取1元，每超过15分钟加0.5元，也就是说骑行1小时要支付2.5元。而哈啰单车，则从每小时2元，调整为每15分钟1元，也就是说骑行1小时现在需要支付4元，是原来的2倍。目前，这股共享单车涨价风已从一线城市吹至其他城市。例如，郑州范围内哈啰单车从原本的每30分钟1元钱，调整为每30分钟1.5元。共享单车集体涨价，你还会骑吗？共享单车行业前景，你还看好吗？

▶正方：

以哈啰单车为例，在北京与杭州等地，单价从每小时2元调整为4元，涨幅100%，在郑州等地，单价从每小时2元调整为3元，涨幅50%。如果长距离骑行，比如超过半小时，坐公交会比骑共享单车更划算。那些家距离上班地点不远，骑车在半个钟左右及以下的人，现在一天大概要花4-6元，一个月可能要花接近或超过一百元，那TA使用共享单车就很不合算，要么使用公共交通，要么自己买一辆自行车，几个月就回本了。共享单车涨价，极可能导致市场萎缩得很厉害。毕竟绝大多数人是因为更便宜而不是更环保才选择骑行共享单车的。

▷反方：

共享单车涨价的背景是，2019年5月，交通运输部、央行、国家发改委、公安部、市场监管总局和银保监会联合印发《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》，要求：原则上不收取用户押金；确有必要收取的，应当提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种存管方式，供用户选择，不得挪用用户押金。这根本改变了共享单车行业的玩法。以前是对用户使用收取较低的租金+对积存的用户押金进行“资本运作”。现在后一条路基本被堵死了。为了达到盈亏平衡，势必要提高租金。对刚性的短途接驳需求收取高租金或是一条新路。

▶正方：

共享单车租金涨价与这个文件的出台或有较大关系，但与行业下半场的到来可能关系更大。共享经济上半场是疯狂烧钱补贴用户，尽量做大用户规模；下半场实力较弱的玩家离场之后，剩下的玩家就得考虑盈亏平衡了。但使用共享单车的主要还是价格敏感人群，就拿短途接驳需求来说，为了解决家或单位与地铁、公交站之间的交通，不那么差钱的可以打车或开私家车，价格敏感的才使用共享单车，平台提价后，许多人或许宁愿多走几步，权当锻炼身体了。

▷反方：

据哈啰单车事业部杭州区负责人周伟介绍，他们通过后台大数据分析，70%的用户骑行时间在15分钟以内。现在提价之后也就1元钱，使用共享单车还是最合算、最方便的。哈啰单车北京地区给出的数据是：企业每天的运营调度成本大概是0.3元，再加上车辆的折旧成本0.6元，每辆车每天的总成本大概是0.9元，如果每辆车每天能够产生一单订单，就已经达到盈亏平衡了。所以不用担心调价摧毁共享单车行业。共享单车已经找到了自己的生态位。

▶正方：

共享经济的本意是将闲置的物品交由别人使用并获取一定报酬的行为，因为闲置也就闲置了，所以出租方愿意接受很低的价格，承租方省了钱，社会提高了资源利用率。共享单车可能逻辑上并不成立，就算实现盈亏平衡了，也不过是一个打着共享旗号的自助租赁单车行业罢了。

▷反方：

狭义的共享经济只包括给无车的人搭顺风车、把闲置的房间出租出去。但只要是平台化运作，就会出现专业化倾向，会有全职跑滴滴的，会有专门做民宿的，与出租车司机、与宾馆没有本质区别。在这个意义上，用大数据管理的、专业化的单车租赁平台，也勉强可算共享经济。

【点评者说】严格算共享经济的有哪些？多数共享的成色都很可疑。共享经济热过一轮之后，有必要探讨到底什么才是共享经济，共享经济有没有可行的商业模式与盈利前景，估值是否只是基于美好的想象等问题。