兰博基尼Huracan Performante Spyder

2019-06-03JamesDisdale

汽车与运动 2019年4期

James Disdale

意大利人好像十分擅长拆超级跑车的顶篷，甚至已经把这项技能玩儿成了艺术。想到保时捷911 GT3敞篷版，你会说“哦，不！”，而提到法拉利458 Speciale Aperta，你就会大喊“哇，太爽了！”同是敞篷跑车，却这般让人匪夷所思。而当我踩下兰博基尼Huracan Performante Spyder的油门时， V10的怒吼才让我深刻地体会到了意大利人为什么要沉迷于此。

Huracan的电动折叠顶篷可以在20s内完全打开或关闭，即便时速达到50km都可以操作。这比Aventador Roadster必须停下车，并花费15分鐘时间安装或拆卸顶篷要方便得多。不过，折叠顶篷增加了125kg的车重，总质量达到了1507kg（比Huracan Spyder轻35kg），其额外重量主要来自于因取消车顶而对底盘进行的强化。

除了在悬架和自适应减振器上进行微调外（后者选装价格为5148英镑，对于一辆售价23.8万英镑的车来说，价格有点高），其余部分基本没有变化。这意味着你得到的还是那台拥有470kW的5.2L V10发动机和与之匹配的7挡双离合变速器。当然，它同样拥有Strada、Sport和Corsa三种驾驶模式。此外，还搭载了ALA兰博基尼主动空气动力系统，该系统可以在不同驾驶模式和路况中，通过调整作用在车身前部、发动机罩上方的襟翼来改变车辆在高速、转弯等状态下的阻力和下压力，与后面那个采用大理石纹理的巨大碳纤维尾翼一起提升车辆操控性能。最后，驾驶者还可以对转向比进行调整，以增强驾驶者对车辆的操控性。

除非下雨，否则你完全没有必要关闭顶篷。这条建议在你打开触发保护器，并按下启动按键时就明白了。在启动机短暂的运转声过后，V10发动机就会在你身后被唤醒，低沉的狂响带你进入了一个喧嚣的世界，降下车窗，保证你绝对从来没有离发动机这么近过。

开始，我先调整到Strada驾驶模式下，因为这样可以更加深刻地感受和认识这辆车。悬架以及座椅的舒适性表现不错，作为超级跑车，发动机噪声也能得到很好地抑制，并不是太过吵闹。双离合变速器的升挡速度与流畅度堪比拉斯维加斯赌场中的发牌手。整体来看，这款车与奥迪R8一样很适合日常驾驶，只是座椅靠背的填充物有些单薄。

当然，与它交往的绝大部分时间中，还是在Sport模式下度过的。轻轻拨动位于方向盘底部的按键来释放它的潜能。随着模式的调整，排气阀门打开，排气声浪立即发生变化。此时，5.2L V10发动机露出了真实面目，试探性地踩下油门，沉重的轰隆声随即在驾驶室中回荡，一直传递到你的心脏，太棒了！继续深踩油门，低沉的声音逐渐变成了咆哮，就像被一只重金属摇滚乐队所包围，向前看，当指针转向8500rpm红线区域时，黄色、红色灯疯狂地闪烁，仿佛瞬间回到了90年代中期的F1赛场之中。

Huracan Performante Spyder相比于硬顶版在0～100km/h的加速时间中慢了0.2s，但是3.1s的加速时间已经很快了。大排量自然吸气发动机持续的扭矩释放令油门显得非常灵敏，你的右脚始终要被跟腱束缚着，否则Huracan强大的加速感会来得让你措手不及。7挡变速器的换挡速度很快，以至于几乎感受不到升挡时的顿挫感，而在降挡时，伴随着窗外的一阵噼里啪啦爆炸声，也只是在仪表盘中作出提示而已。

极具魅力的发动机会让你很轻松地忽略掉这款车的其他亮点。额外增加的重量会让车的操控性变得迟钝，当然，要体会到如此细微的差别，前提是你必须把它开到赛道中。然而就算在极限状态下，这款车的稳定性也能够表现得令人难以置信。在崎岖的道路中，以Corsa模式驾驶，只感受到了更多的颠簸感，车辆的操控性和轮胎抓地性都表现得很好。也正是因为如此，你会有更强的信心再提速，此时，弹簧和减振器都在一丝不苟地做着优化。在惊人的速度下，即便遇到车辙和坑洼路面，凭借精准的转向，你可以毫不费力地挑选出曲折的通过路线。不过，当你实在避不开那些糟糕的坑洼时，才会有不舒服的颠簸感和方向受到干扰的扭动传递到你的臀部和手中。

这也时刻提醒着我们，Huracan具有灵活的操控性。车辆尾部在刹车的状况下会发生轻微的横摆（碳陶瓷刹车几乎不会产生热衰减，并且刹车踏板提供出了循序渐进的脚感），以帮助车头更快地指向出口。如果你过早地踩下油门，车头会继续被推向弯心，此时，稍微回转一点方向，凭借四轮驱动系统出色的平衡性即可做出漂亮的漂移出弯效果。