某建设项目工程地质灾害危险性评估

裴雪玲，李开鹏

（贵州省有色金属和核工业地质勘查局物化探总队，贵州 都匀 558000）

建设工程范围广泛，比如矿山工程、建筑工程、公路工程等都需要穿越各种复杂地形。在项目的施工过程中可能会出现各种地质灾害，给工程的正常施工造成影响[1]。因此，采用有效的方法进行地质灾害危险性评估和防治措施，是一项具有现实意义的工作。文中以某工程为背景，分析地质灾害危险性评估方法，有针对存在的隐患提出防治策略，以期能更好的促进建设项目开展。

1 概述

（1）地质概况。某工程全长65.36Km，为了掌握施工沿线地质灾害情况，确保施工过程中以及施工完成之后安全，需要对工程项目地质灾危险性进行评估。通过实地勘查，沿线地质主要特点为：地质结构复杂，岩性以砂岩、花岗岩、板岩以及风化带为主；从地质构造方面分析，断层、岩浆入侵、褶曲以及断裂等构造发育。

（2）水文条件。地下水主要包括有裂隙水、孔隙水以及孔隙裂隙水等类型，深度在1.4m～6.8m间。

（3）评估范围。根据该工程项目所在区域及区域外围可能出现的地质灾害类型，对评估范围进行确定。该公路工程地貌以高原、山地、丘陵、和河流阶地为主，在公路沿线，若两侧山体坡度在30°以内，且高度不大于150m，发生地质灾害可能性较低，对建设项目施工及后续运行影响不大；若高度在150m以上，坡度大于35°，出现崩塌、滑坡等地质灾害可能性大幅提升，是地质灾害评估中需要重点关注的项目。一般情况下，将第一斜坡带作为地质灾害评估范围，若现场不满足要求时，可以将评估范围扩展至分水岭。根据上述评估原则，确定该公路工程建设项目评估面积为47.96km2。

（4）评估级别。该工程沿线地质构造复杂，地质灾害较为严重，且为高速公路，根据技术规范有关要求，确定地质灾害评估级别为一级。

2 方法及内容

2.1 建设项目地质灾害现状评估

为了更好的为项目建设施工提供参考，现状评估主要内容包括地面沉陷、滑坡、泥石流、地面沉降不均衡等。根据施工现场勘探结果，在确定的评估范围内未有上述地质灾害。以K22+360段～K26+580段为例现场评估该范围段内斜坡较为稳定，未有泥石流、滑坡以及塌陷等地质灾害发生。

2.2 预测评估

根据有关规范要求，考虑该建设项目实际情况，需要对该项目沿线进行预测评估，具体评估内容有：

（1）加剧地质灾害评估。建设项目施工过程中会对原有的地层扰动，增加地质灾害发生风险。考虑该建设项目现状，项目建设范围内未发生过泥石流、滑坡、地面沉陷等地质灾害。该工程的建设也未加剧上述地质灾害的发生。预测评估该公路工程建设对地质灾害诱发或者加剧可能性较小。

（2）可能诱发地质灾害评估。公路工程边坡开挖是一种常见的工作，边坡开挖很可能诱发地质结构不稳定，造成滑坡等地质灾害发生。在该项目地质灾害危险性评估中综合运用定性及半定性评价方式，将存在的危险性综合分成大、中、小三类。具体分类指标见表1所示。

表1 分类指标

工程边坡开挖可能会诱发滑坡出现，其发生与切破高度、岩体类型、土体、地形条件、水文地质条件、降水量以及工程地质条件有密切关联，对应的权重系数分别为：0.3、0.2、0.2、0.2、0.1、0.1、0.1。将危险性标度值与权重系数乘积可以求出预测评估指数，具体计算公式如下：

其中：K1……K7分别表示建设项目地质环境危险性标度值；A……G表示建设项目地质环境危险性标度值对应的权重值。根据上述公式，结合建设项目自身情况，预测出危险性大的地段共4处，总长为1680m；危险性中等的地段10处，总长为3480m，剩余为危险性小的地段。

（3）可能出现地质灾害。根据以往经验，当切坡高度在10m以内时，出现地质滑坡可能性非常低，基本不会给建设项目施工及后期运行带来不利影响。根据工程勘查报告以及施工沿线地形地貌，切方路段共28段，总长为9680m，占线路总长的14.8%。其中切坡高度在10m～20m的路段共计18段，长度为7245m；切坡高度大于20m路段共计6处，长度为1600m；其余为切坡高度在10m以下路段。通过评估预测，地质灾害危险性大的路段共5段，长度合计为1480m；可能出现地质灾害路段共10段，长度合计为3480m。

2.3 综合评估

在现状评估以及预测评估基础之上，采用定量及半定量方法，对施工的公路工程进行地质危险性进行综合评估。由于该建设项目较为特殊，同时地质灾害发生与地质环境、施工及人类活动都有密切关联，对地质灾害程度划分成三类，危险性大用I表示，危险性中等用II表示，危险性小用III表示。经过预测评估，该公路工程滑坡危险性大的路段有5段，长度合计为1480m，采用合理的处理措施之后，适宜于项目建设；滑坡危险性中等路段共10段，长度合计为3480m，适宜于项目建设；其余的路段滑坡危险性很小，对该公路工程建设基本不产生影响。同时在K32+667段～K32+912段，切坡高度均高于25m，坡度在25°以上，地质灾害危险性为I类，需要重点进行防治；在K35+127段～K36+398段，切坡高度均在10m～20m，坡度在20°以下，地质灾害危险性为II类，需采用工程及生物手段进行防治；其余地段切坡高度均小于10m，坡度在20°以下，采用监测手段进行一般治理即可。

3 防治地质灾害措施

为了预防可能出现的地质灾害，公路工程在选线时应尽量避免地质灾害可能发生的路段，并针对可能出现的地质灾害采取有效的防治措施。根据地质灾害评估结果，在对可能出现的地质灾害防治时以工程措施为主，生物治理措施为辅方式进行。当边坡高度小时，可以采用放缓边坡，并种植草被确保边坡稳定；当边坡高度较大，可以采取措施支档边坡坡面，防止地质灾害出现。在施工过程中严格按照设计要求施工，合理确定开挖顺序，预防出现滑坡，切坡之后及时采取措施进行支护。

4 结语

该建设的工程，地形结构较为简单、地质构造复杂，水文环境简单，地质灾害现状不严重，综合分析该工程地质环境复杂程度为复杂。通过现状评估得出如下结果：评估范围内的未出现过地质灾害，危险性小；预测评估得出如下结果：适应性差的长度为1480m占总长2.26%，基本适宜区长度为3480m，占总长度5.32%，适宜区长度为60430，占总长度为92.42%；综合评估结果表明：适宜性差区一共5段，总长度为1480m，占建设项目总长2.26%；基本适宜区切方作业可能会引起滑坡长度为3480m，占建设项目总长5.32%；适宜区出现地质灾害可能性较小，全长为60430，建设项目总长92.42%。