高速公路现场热再生施工技术

张昱

摘 要：高速公路沥青路面现场热再生技术对于恢复沥青路面使用功能、确保高速公路安全通车具有重要的作用。结合具体案例，讲述了高速公路使用现场热再生技术的优点与要求，分别从施工准备阶段、配比设计阶段以及现场施工阶段详细分析了现场热再生施工工艺，最终取得了良好的施工效果。

关键词：高速公路 现场热再生 再生剂

热再生施工技术是当前高速公路施工中的一种常用施工技术。文章主要对该施工技术进行研究，介绍了该技术的应用优势及其施工技术控制要点，对提高整体热再生施工技术的水平有重要的意义。由于热再生施工技术具有长远的社会效益，所以在修补高速公路工程中被广泛使用。

1.工程概况

某高速公路（K694+ 000～ K548 + 441）总厚度74cm。上、中、下层路段所采用的混凝土材料分别为、4cmAC-13细粒式沥青混凝土、6cmAC-20中粒式沥青混凝土、lOcm特粗式ATB-30沥青碎石；基层34cm二灰（水泥）稳定碎石；底基层20cm二灰稳定土；该高速公路少数路段在经过长久使用、磨损后，已经出现易打滑和大程度脱粒的情况，譬如：路面出现缝隙、车辙和麻面等，要对路面情况进行调查、分析，再判断是否适合使用热再生技术，要对路面的受损程度、行驶质量以及防滑性能等进行收集调查。

2.高速公路现场热再生技术适用条件分析

热再生技术可以修复高速公路所产生的多种病害问题，譬如：地基面受损、地基沉陷等。与其他技术相比较，现场热再生技术具有以下优点：对道路排水、交通及路基等所造成的影响较小；还可以保证路面高程和桥梁的净空；

当决定要对破损路面进行现场热再生技术时，需要先搜集老旧路面的修护记录以及路面详细信息。路面是否符合现场热再生技术要求需要从地面的强度等级、病毒核查、地面平整度以及耐滑程度等来评定。如果确定路面采取现场热再生技术，那么就需要保证此路面的强度符合中等及以下等级标准。如果某些弯沉值大的点在经过合适的措施处理后符合中等级别标准，那么也可以采取该技术。此技术的适用要求如表1所示。

3.高速公路现场热再生施工技术

3.1高速公路沥青路面热再生施工准备工作

（1）对即将实施热再生的高速公路沥青路面进行调查与分析是施工开始前的必备工作，路面的调查内容要包含运行时间、实际运营情况、各结构层厚度、结构类型以及路面实际荷载能力分析报告。通过调查分析确定路面现状，能否进行热再生施工技术，如果符合技术要求，再结合调查分析设计路面施工方案。

（2）施工预处理。分析过施工区域的实际状况后，要实现采取对“预处理”对路面局部不能够修复的损坏进行处理。譬如：清理和修护破损程度大的路面、修补沥青路面松散；铣刨损坏、变形>3cm深的路面车辙等，保证热再生良好的施工环境；及时将沥青路面处理干凈，保证随时施工都有一个良好环境。

3.2沥青路面热再生技术的配比数据

（1）旧沥青再生测试。对沥青路面的针入度、材料老化程度、物质软化温度、延度等进行试验是高速公路沥青路面现场热再生技术施工前的必备工作。然后按照旧沥青路面的实验数据，选择再生剂类型以及通过实验确定再生剂的使用量。

（2）调配老旧沥青路面沥青混合料的用量。对收集来的路面材质进行马歇尔实验，来确定老旧路面沥青混合料适用面积以及材料的最佳用量，然后根据级配来规划沥青混合料的铺设面积，改良老旧路面的矿料级配曲线，结合优化后的级配调配沥青混合料的实际用量。表2是我国高速公路沥青路面具体的级配适用条件。3.3混合料拌合及运输

拌合：借助间歇式沥青拌合设备进行混合料搅拌，并且严格把握沥青的温度，改性沥青混合料、石料及混合料分别控制在165～175℃、180～195℃、170～175℃；拌合好的沥青应该及时输送到摊铺场地。

3.4旧路面加热和耙松

（1）加热：采取二台加热王对路面进行加热， H M-16的加热深度分别要≥lcm、≥2.5cm、≥4cm，那么路面的温度需要分别保持在100～140℃、140～160℃、160～195℃。

（2）耙松：摊铺沥青混合料要求各级颗粒分配均匀，并且不能更改级配，所以施工过程中耙松系统要符合竖向排数多、横向多组液压；同时耙松也可以影响路面的平整，所以可以在施工设备中添加传感器和平衡梁。

3.5喷洒再生剂

根据多次的实验数据确定再生剂与热沥青的洒布量分别为5%、3%。螺旋盘式喷洒系统的先进设备能够保证沥青喷洒均匀与准确，还可以适当减少新沥青的危害。所以高速公路沥青路面的热再生技术多使用螺旋盘式喷洒系统，并且喷洒系统可以严格控制设备每次喷洒再生剂/热沥青的量，因为喷洒系统与电脑连接。

首先将原路面温度增高，然后耙松原路面，再铺设再生剂/热沥青，这时需要及时将路面下收集的混合料形成梯形剖面状的料带，路面下的混合料一定要集中到道路的中心。

3.6铺设新料、搅拌

添加新料可以利用电子设备来控制量，并且要将添加的新料加热到适宜的温度，为了达到路面平整的目的，一定要借助专门的设备，仔细混搅搅拌器中的再生料与新料，并且将材料加热到适宜的温度，再借助设备对混合料实施摊铺。

只有摊铺前要做好准备工作，才可以保证高速公路整体返修效率及不影响后期工程，提前调好摊铺机的自动料位器及料门开度，要及时检查粗细料是否摊铺均匀和摊铺厚度是否达到标准，并且加以调整，注意摊铺过程中链板送料器的运转速度和螺旋布料器的转速相适配；同时保证螺旋布料器的料量高度超过螺旋布料器的轴中心。

在摊铺混合料时要严格按照先低后高、先外后中的顺序实施。当摊铺完成后进行初压，借助双钢轮压路机夯实混合料，压路机的运行速度要保持1.5～2.5km/h，初压要保持路面平整、密实，避免沥青出现推移以及土面出现缝隙；复压时，双钢轮压路机碾压次数要>3遍，速度保持在2～3km/h；胶轮压路机碾压次数≥5次，速度保持在3～4.5km/h；为了确定路面质量高，还要对路面进行终压，借助双钢轮压路机采取静压的方式碾压一次，速度保持在2.5～3.5km/h。

4.结束语

综上所述，热再生技术作为修护沥青道路路面的一项重要方法，被广泛应用在高速公路沥青路面工程中，不仅可以大幅度提高施工质量，还可以减少资源和能源的浪费，改善环境，并且施工完成后道路可以快速投入运营。

参考文献：

[1]郭辉，程曦.高速公路现场热再生施工技术研究[J].交通世界，2018（36）：22-23.

[2]潘新涛.高速公路现场热再生施工技术研究[J].工程建设与设计，2018（22）：174-175.

[3]韩小刚.高速公路施工中现场热再生技术应用[J].内蒙古公路与运输，2013（02）： 44-45.