造船业巨无霸诞生

谢泽锋

新诞生的“超级怪兽”，将给中、日造船企业带来极大的冲击。

世界第一吞并世界第二，全球造船巨无霸即将诞生。

3月8日，现代重工合并大宇造船进入最终审议，大宇造船最大股东韩国产业银行（KDB）与现代重工正式签约，将向现代重工移交股份。

早在1月31日，现代重工集团就宣布，通过有偿增资筹集约2.09万亿韩元（约合人民币126亿元），用以收购韩国产业银行持有的大宇造船55.7%股份，并新设立造船综合法人。

作为交换，现代重工将拆分为两个实体，其中一个将在证券市场上市，现代重工还将向韩国产业银行出售其股票。如果交易按计划进行，现代重工的母公司现代重工控股有限公司将持有新實体26%的股票，而韩国产业银行将持有18%。

这一消息立刻在全球造船业掀起巨浪。克拉克森的数据显示，截至2018年底，现代重工和大宇造船在手订单分列全球前两位，在全球市场份额中占比分别达13.9%和7.3%。

这意味着，两家公司合并后，新公司在全球造船市场占据21.2%的份额，将以压倒性优势，成为全球造船业当之无愧的巨无霸。若交易最终成功，新诞生的“超级怪兽”，将给中、日造船企业带来极大的冲击。

韩国业内关于巨头合并的讨论由来已久。韩国财政部前部长尹增铉曾公开指出，韩国造船业迫切需要进行重组以解决产能过剩问题。他建议将韩国三大船企合并成一家或两家企业。

韩国造船业原为三巨头模式，除现代重工、大宇造船外，还有三星重工。此前，三星重工也曾寻求收购大宇造船。2016年，韩国贸易、工业和能源部曾希望三星重工接收大宇造船。

当时，韩国造船业有人士称，三星重工和大宇造船的地理位置接近，业务专长互补，重复领域能够简化，合并产生的协同效应将使船厂拥有更大的购买力。但最终未能成行。

现代重工表示，收购大宇造船不仅是一家公司收购另一家公司的商业行为，而是韩国造船产业通过构建新的行业格局、发挥最大协同效应、共同走出困境的一种方式，将帮助韩国造船产业的竞争力提至新的高度。

类似中国央企之间的同行业合并，此次现代重工合并大宇造船将提高生产效率，并缓解韩国三大造船企业间的内部竞争。

资料显示，现代重工和大宇造船的产品组合重合较多，主营产品均为液化天然气（LNG）船、超大型原油运输船（VLCC）和海军船舶。

考虑到在LNG船市场上的竞争优势，大宇造船2019年的接单目标上调为80亿美元，同比提高了17%。现代重工集团也将接单目标，从去年的132亿美元提高到159亿美元。

目前，全球90%超大型油轮的订单被韩国人接走，技术含量最高的液化天然气船舶几乎被韩国企业垄断。

经历经济寒冬期，中国知名的造船企业——东方重工、舜天船舶、熔盛重工等大批造船企业相继破产。

中国造船业仍然处在恢复生机的过程中，却被迫面对行业的全新变化，学会面对韩国两大造船企业的合并优势。