重新回归的顺风车 能否彻底为滴滴出行“止痛”？

廖昌海

关键“手术”

滴滴出行正在进行一场“手术”，一场直接和滴滴出行司机利益相关的“手术”。今年7月，合作商们突然接到了滴滴出行的一纸文件，要求自9月开始，各地滴滴出行的租赁公司停止融资租赁，只能做经营性租赁。

融资租赁是以司机所在的平台为授信，把汽车当作金融产品卖给司机，司机每个月还“月供”，也称作以租代购，一旦司机出现“坏账”之后，由司机和其所在的公司共同兜底。而经营性租赁司机则没有压力，只要每个月缴纳所需的经租钱即可。

“经租司机们的普遍诉求是汽车最后归公司所有，他们只是给租赁公司和滴滴出行打工，应该按照员工属性缴纳五险一金。”多位租赁公司老板表示，随着网约车市场的快速发展，当时招司机时所承诺的月入10 000元，现在已经难以达到，这导致经租司机们的预期落空。而随着曹操出行和T3出行等主机厂的进入，网约车司机们的可选项显然变多了。

据曹操出行官方人士介绍，曹操出行司机的收入由底薪、奖励、社会保险和提成构成，“曹操出行在司机端不抽成，每单乘客所支付的打车费用就是曹操出行司机这单的收入。”

“曹操出行不从司机身上赚钱，主要是希望通过他们稳定的服务，来做乘客生态，满足乘客们其他的需求，比如企业和政府用车。目前曹操有6 500家合作企业，通过企业支付结算每一位员工出行，阿里巴巴就是其中一个。”曹操出行相关人士表示，网约车板块做到不亏，就是最大的盈利。

“因为主机厂有汽车，无需增加购车支出，对他们而言，最重的成本在运营。”另一位主机厂的高层表示。只做信息撮合而不造车的滴滴出行正在遭受主机厂们的降维打击。滴滴出行的压力不仅来自主机厂们，聚合平台的高德地图、同样拥有顺风车业务的嘀嗒出行，以及城际市场上的各路玩家，都在刺痛着滴滴出行的神经，使其面临巨大挑战。

内忧外患，这是滴滴出行的关键时刻。

不得不打的“镇痛剂”

滴滴出行需要一个产品来做“镇痛剂”，无疑，顺风车是一个很好的标的。

在滴滴出行顺风车事件之后，滴滴出行“ALL IN”安全，这给了竞争对手抢食的空间：不仅地图服务商高德地图成为网约车新贵，订单量持续走高，美团打车卷土重来，“北汽、广汽”等主机厂的网约车平台也相继推出。特别在顺风车领域，高德地圖于今年6月在武汉、广东上线顺风车，曹操出行也于今年9月开始试运营顺风车，已经覆盖包括北京、上海、广州和深圳等在内的20个城市。而哈罗出行则在今年春节期间上线了顺风车。

“顺风车产品应该回归出行本身，应该减少抽成甚至不抽成，成为公益平台。”此前，一位接近滴滴出行的知情人士透露，顺风车与快车活跃车主的重合度保持在8%。

快车订单主要还是给用户提供市内出行的解决方案，这就决定了其无法覆盖长途的跨城出行场景，也无法获得这部分增量用户。更为关键的是，因为顺风车的缺失，滴滴出行无法通过这个“点”去完善出行的“面”，从而给其他玩家创造了机会，让自己陷入了困局。对于高德地图、曹操出行、哈啰出行和嘀嗒出行而言，更渴望通过顺风车实现单点突破，而对于滴滴出行这样完整的出行“面”而言，顺风车更大的价值在于不能缺失的防御性，进而防止被单点突破。

滴滴出行顺风车这支“绩优股”下架后，滴滴出行的估值一路走低，滴滴出行的D轮投资人也开始抛售滴滴出行的原始股份。依据今年优步提交的招股书显示，其持有的15.4%滴滴出行股权在2018年年底时价值79.5亿美元，按此推算，滴滴出行估值为516亿美元。而去年8月前，滴滴出行的估值高达750亿美元。此前，这些投资人都曾希望滴滴出行能在2018年安全着落。

嘀嗒出行联合创始人李金龙在接受采访时曾表示，尽管顺风车不是营运性质的网约车，不能抽成，但这依然是一个庞大的市场，因为其规定了车主的接单数量，不需要通过补贴去提升数据。按照规定抽取一定的信息服务费，本身也能产生可观的收入。

滴滴出行顺风车净利润曾占据了滴滴出行净利润的9成之多，且每年环比50%的增长，承担了滴滴出行的主利润来源。

“顺风车到底做还是不做，这件事情我们内部讨论了很久，坦率说，不管采取多少措施，都很难完全杜绝安全事件的发生，但最终促使我们下决定的，还是用户的需求。”此前，滴滴出行创始人兼CEO程维在公开场表示。

而今，滴滴出行顺风车终于回归了，只是不知能否带领滴滴出行走出当下的困局。