标准，无小事儿

CCS大连分社 薛立党

今年年初，由大连中远海运重工设计建造、入级中国船级社的国内最大多用途纸浆船“中远海运开拓”轮命名交付，受到业界高度关注。

该型多用途纸浆船，涉及到不少特殊的节点，如果验船师不理清楚，船厂技术人员也不在现场提示的话，很容易导致在施工中埋下安全隐患。因此，验船师必须会同技术部门，将技术要求传达到现场，给现场起到技术指导和监督作用。

有一次，在焊接检验工作中，我问一名工人，“你知道这里是什么要求吗？为什么焊道全部都打磨了？”听了我的问话，对方回答：“我们以前都是按习惯做，全部打磨，船检、船东让我们怎么干，我们就怎么干！”事实上，对于船厂工人而言，多年来，太多工人已经习惯于听从不同方向的声音，无所适从。这个问题是我工作过的不少船厂的通病。不清楚标准，怎么能造出符合标准的好船呢？

于是，我找到车间主任，讨论如何才能达到精度标准的问题。考虑到现场工人有不少不熟悉建造精度标准的现状，决定把CSQS中关于分段部分的精度标准张贴到现场，并对每个班组现场工人进行培训，要求按照标准执行。另外，我又会同技术部汇总了6.2万吨纸浆船的分段关键节点，也请人打印在纸上，并张贴现场。涉及到关键节点的位置，把施工详图张贴在对应位置，并且由我亲自给大家做培训。另外，根据CSQS的精度标准，制定《质量自查表》，让工人按照自查表，逐项确认，同时加深熟悉精度标准。

薛立党CCS大连分社验船师，毕业于大连理工大学。目前主要从事新造船船体检验管理工作。先后在大连船舶重工、大连中远海运重工、大连中远川崎造船厂、江阴澄西造船厂等厂区参与VLCC、62K纸浆船、64K散货船等船型的建造检验工作。

尤其是新船型，一些细微之处，很容易被工人忽视。在舷顶列板的顶部自由边打磨方面，我发现了一些小问题。“这里需不需要打磨？”我指着舷顶列板的顶部自由边。工人回答：“这个来料就是这样的，在钢加工车间没有倒角。”，工人答道。

我发现大多工人看待分段构件只是当作一堆构件的组合，缺乏基本的船舶知识，工人很少有人关注这些具体是船舶的哪个位置，哪些部分。工人需要从力学的基本知识为出发点，看待这些结构。不是提到力学就是复杂的，实际我们需要理解的都是比较简单的，利用力学来理解分段，了解力的传递方向，哪些位置开了入孔导致结构减弱，周围的加强构件有没有，哪些是应力集中，如何焊接质量才更好等，都需要了解吃透，把住关键位置。对于这方面，大多数工人需要补课。于是，我跟船厂质检部门的负责人商量，抽出点时间，组织一下现场的班长，在分段边上，我给大家再详细讲解一下，让大家加深印象，有利于工作。应船厂的要求，又让我增加了一些关于现场基本知识、专业术语等方面的讲解。

此后的工作，就顺畅多了。

在巡检中，我看到工人正在倒扣的舭部外板上焊接舭龙骨，大多数船舶的舭龙骨两个趾端焊脚都要加大，该型纸浆船舭龙骨图纸也有要求。我走到工人旁边，看到舭龙骨周围没有任何定位标志。

于是，我跟他建议，在定位的时候，直接标记上过程，自检和别人检查就更清晰了。比如把定位肋位画上，距离和焊脚都画上。这个方法不仅应该在舭龙骨趾端标记，还应在全船推行，特殊深熔焊、全焊透位置最好全部标记，让工人重点关注特殊位置。

对此，车间质量主管说：“这个方法不错，工人可以按照标记施工，清晰明了，也让我们车间的质量检查工作方便不少。”被称为老李的船厂分段老班长也非常赞同此法，他说：“薛工，你提出的这些要求对我们很好，标记指示法，让我们学了不少，这样干活就清晰多了！”

船东现场建造组的负责人也很认可这种方式，并特意向上级汇报了这种质量管理模式。分段上的焊脚和关键节点标记清晰，让工人“有法可依”，提高了施工准确性。

就这样，检验工作一天天过去，船舶也随着日积月累地建造终于展露出了男子汉的雄伟之姿。

船舶下水时，正是验船师最忐忑而又无比激动的时刻，汽笛一声，思绪万千，内心的感受无以言表。当船舶胜利归来，验船师的工作才算正式画上了圆满的句号。而所有工作中的点点滴滴，也随着船舶融入深海大洋，成为一段美好的回忆。