“旧势力”新作　广汽本田VE-1

2019-05-29

汽车杂志 2019年12期

关键词：刹车本田电动车

严绍健

VE-1是广汽本田针对年轻群体开发的首款纯电动suv，在受欢迎的缤智平台上原车流用，其实让事情变得简单了许多。

总评

性能表现★★★★

280Nm扭力在运动模式下甚有性能钢炮的味道。

操控乐趣★★★☆

车身不算轻，方向盘很轻，但车身姿态不失灵活。

设备及做工★★★★

成熟精致的本田设计。

安全性★★★☆

电池中置，冷却及安全系统保护良好。

平均得分4.0

“流用”的产物

这不是本田第一次造纯电动汽车，其实本田在混合动力以至新能源、纯电动车型上一直是有白身的建树的。此次的VE-1，就是在新能源、电动化的潮流背景下，针对年轻群体喜欢的小型suv平台做电动化改造，至少年轻人对于电动汽车的接受度更高，另外原本的缤智平台也很好的承接了年轻人的喜好。

VE-1在设计上沿用了原本缤智的框架，只在少量细节处做了一些电动化的标识性设计，类似一些EV化的装饰手法，例如封闭的中网加入一些环保意味的颜色饰条，轮圈的设计无论涂装还是辐条形状也带有一种电驱未来的时代特征。VE-1沿用了近似汽油版缤智的设计，但涂上了铁灰色的涂装。双色车身和活泼的车身颜色是基本的年轻化设计，与汽油版缤智最大的外观差异是VE-1竟然增加了两块车侧踏板，此举或许是为了强化VE-1较缤智更强的年轻户外风。

这种流用原平台造电动车的思路，相对于“造车新势力”的纯电动车型来说各有利弊。造车新势力本来就是从无到有，就是照着纯电动车去造的，而对于传统车厂，由于还要兼顾传统燃油车，看起来原车流用在成本考虑上会比较有优势，重新匹配调校也较容易实施。但全新开发纯电平台在设计、结构上会更加简化与模块化，长久来看全新开发适应纯电化动力的新车型会成为各车厂今后挖掘纯电车型功能性潜力的必然举措，也是为了体现一种与新世代消费者沟通的新形态，所以现在一些新型电动车都刻意强化设计辨识度。而由于摆脱了传统机械布局的限制，所以以后电动汽车的形态可以做更有效率与更具功能性的设计。

但汽车发展百多年来，各类型车种细分已很成熟定型，短期内我认为也不会有非常革命性的电动汽车新形态设计产生，至多是相对简化或强化辨识度的设计感，而基本架构与格局仍是原本的内核，所以原车流用也有其优点，至少不会割裂与原有传统动力汽车的文化联系，能较好地延续传统与品牌辨识度。

VE-1采用受欢迎的缤智原型平台，对开发效率的提升是有帮助的，原本空间布局亦是优越的，保留这些优点去开发，油改电则可以发挥原有平台的优点。有了基础后开发则更顺利，利用原本中置油箱的空间，将电池置于中下部，原本发动机舱位置正好放电机，利用已有的并充分活用原有资源，省却了重新设计开发的成本。

竞争对手

东风本田X-NV

16.98～17.98万元

VE-1的姐妹车型，本质是同一车型，各项数据一致，外观设计细节略有不同，X-NV更偏运动及年轻化。

所以VE-1几乎等同于一部电动版的缤智，各项物理参数几乎原封不变，包括车身尺寸、悬挂形式等，离地间隙稍稍增高一点以利于电池及安全设备的安放。由于搭载电池，电动車普遍比同型燃油车要重（VE-1整备质量1670kg，比最重的缤智还要重270kg），但扭矩及日常行驶加速效率都要比燃油版车型要高。又因车重与性能依旧在平衡的范畴内，是故VE-1的轮胎规格依旧沿用原本的215/55R17 94V。

至于基本的动力参数上，采用三元锂离子电池与永磁同步电动机，最大功率120kW，最大扭矩280Nm，快速充电时间55.0分钟，标准充电时间9小时，最高时速140km/h，0～50km/h加速时间≤4秒，NEDC综合工况续航里程401km。