提速道岔运用维修与结合部病害整治方法

刘壮

摘 要：提速道岔的维护和检修是电务维护工作的重要内容，强化提速道岔的维护检修效率能够确保电务维护工作的先进性和科学性。该文将提速道岔维修中的常见问题以及提速道岔结合部病害进行详细地分析，其目的是总结出整治病害问题的方法，展现出电务维护工作的科学性，合理、高效地维护我国高速铁路顺利安全运行，为交通安全提供强大的基础保障。

关键词：提速道岔；电务维护；病害整治

中图分类号：U216 文献标志码：A

随着我国高速铁路的快速发展，提速道岔已经成为高速铁路主干线当中最为重要的组成内容，并且已经广泛地运用到了我国高速铁路工程当中。想要快速适应我国最新信号维修机制、确保高速铁路运行速度、重载的实际需求，就应该尽力控制提速道岔的实际运用效率，避免提速道岔在实际运用中存在的问题。在新形势下，必须要针对提速道岔的状态与结合部病害内容进行严格地调查和分析，对高速铁路提速路以及结合部病害进行良好地整治，为我国交通事业的科学发展、顺利运行打下良好的基础，展现出电务维修工作的科学性和准确性。

1 提速道岔维修中的常见问题及整治方法

1.1 “斥离位别卡”问题及整治方法

电务维护工作在开展高速公路日常检修工作的过程中，斥离位别卡相关问题是经常出现的。如果出现了斥离位别卡的现象，那么会直接导致岔锁闭框调整偏差或者转辙机安装偏差或者尖轨温差浮动程度较高等多种弊端。如果高速铁路运行的过程中存在斥离位别卡问题，那么变回导致锁闭框内左右摆动工作过程困难，造成提速道岔在实际运作时出现运作不顺畅的现象。在此种情况的影响下，会直接导致闭锁杆的边缘位置严重磨损。此外，如果斥离位别卡较为严重，油压表两侧的指针摆动幅度也相对较大。在开展检修时，针对此种问题实施检修测量会发现调阅岔道功率曲线以及提速道岔功率曲线出现不规律变动、曲线出现锯齿形态。

针对提速道岔斥离位别卡的现象，其解决方法主要有以下内容：其一，利用基本轨来确定整治基础，并且在锁闭框当中，科学合理地安置直角方尺并固定螺栓。确定螺栓的中心位置并且找到相对应的基本轨位置，确定道岔不方正偏差量。在得知道岔不方正偏差量的基础上，针对提速道岔进行调整，在原有基础上调整量各取50 %上下。与此同时，还要严格把控闭锁螺栓的状态，保证闭锁螺栓的紧固性。在基础之上，可以尝试着通过操控闭锁杆的方式，让闭锁杆在闭锁框中进行来回、自由的运动，保证闭锁螺栓的紧固性。在整合协调之后，可在原理转辙机的一侧，手动开展左右扳動锁闭杆，以便于观测和检验锁闭杆的灵活性，确保锁闭杆可以灵活摆动。针对转辙机的动作来说，应该与锁闭杆接头处的螺栓进行协调，螺栓不能太紧固，保证锁闭杆可以具备一定的活动空间。其二，详细检测锁闭杆是否存在别卡的现象。通过往返操作的手段，观察操纵岔道的锁杆与闭锁在闭锁框内是否还存在反弹的现象，确保两边的敲钩头在销轴上可以灵活地进行移动。

1.2 “开程、闭锁量调整不均”问题及整治方法

在开展提速道岔检修过程中，市场会出现部门道岔开成、锁闭量调整不科学、不均匀的现象，此种现象会直接导致提速道岔的动作不协调、不一致。此外，在手动操纵提速道岔时，比较主机以及副机的动作会发现两者在解锁时，往往会出现动作位置不一致的现象。针对开程问题会严重地导致提速道岔不同牵引点出现一个大、一个小的现象。因此此种现象容易导致提速道岔离位解锁过程中，各个牵引点解锁的时间出现差异，并且在受力作用的直接影响下，导致提速道岔的阻力变化。

针对开程、闭锁量调整不均问题，整治方法主要有以下几点内容：其一，准确地测量各个岔道牵引点开程、闭锁量。牵引点在刨切点之后，操纵岔道，并且测量该位置贴位密贴间隙。针对测量闭锁量来说较为简单，用量尺塞入闭锁杆凸台与锁钩的位置，测量重叠部分的长度，便是闭锁量。其二，针对反定位开程的大于3 mm的情况来说，一般利用调整道岔闭锁伸出长度的手段进行调整。针对偏差数量较小的情况来说，可以利用安装上不同型号的开程片进行合理有效的调整，确保开程处于相对均衡位置，并且将道岔开程以及锁量调整到相应达标位置之后，确定反位置开程，保证锁闭量不大于2 mm。

2 提速道岔结合部病害及整治方法

2.1 电务枕距不达标

电务枕距不达标的现象为“道岔动作杆、锁闭干、锁闭框”三者的中心线与道岔不垂直。如果出现此种问题，会直接导致道岔转换过程中锁杆磨损甚至闭框的现象，直接对提速道岔结正常运行造成了严重危害。

针对电务枕距不达标的现象，想要有效地进行整治，应该严格按照我国基本轨框架的标准要求，详细科学地调整基本轨框架的各项内容。紧密把控与测量转辙机的位置和方向。此外，在进行整治的过程中，如果存在电务枕出现偏移或者电务枕超标的情况，那么便可以联系相关的工作部门，开展放枕工作。在积极调整转辙机之后，应该通过安装固定拉条的手段，结合各轨枕的实际情况进行固定。

2.2 尖轨反弹、抗劲大

提速道岔结合部尖轨反弹、抗劲大的主要表面现象为，道岔在开展转换的过程中，出现异常声音，尖轨在运行过程中，出现反抗力度甚至扭曲反弹的现象。摇动岔道动作存在不平顺的现象，并且外锁道岔的四周没有旷动的现象。道岔在实际运行的过程中，道岔转换操作的油压表指针不断增加。造成尖轨反弹、抗劲大工作整治方法，主要有以下几点：其一，如果尖轨基本轨轨向不正确，会直接导致提速道岔结合部的基本轨轨向出现方向不正确的现象，或者轨距杆位置相对紧密的情况。如果在提速道岔结合部当中出现了顶铁长度调整不合理的问题以及调整片装置不科学的现象，会导致顶铁尖轨产生反弹、抗劲等问题。此外，如果顶铁长度较短，起到的作用相对较少，会造成晃车，同时过车时缺口变化较大。

针对尖轨反弹、抗劲大的整治方法来说，必须要严格地按照我国相应的工电联合的手段，及时针对尖轨运行的方向进行调整与整治，确保每一个水泥枕的尺寸都满足我国相关的工电联合标准。有效地调整或者打磨支顶过紧的顶铁，适当的调节支距。确保各项内容达标，并且及时针对不良零部件进行替换，调整各个环节的锁闭量、密贴力。

3 结语

总而言之，想要切实地保证我国高速铁路的进步和发展效率，电务维护工作人员必须要肩负起自身的使命，不断强化提速道岔的维修方法、维修技能。针对高速道岔的实际情况进行详细分析，分析出当前我国高速道岔中潜在的安全隐患和常见问题。结合高速道岔的病害特点，利用工电联合作业的手段，对高速道岔病害的成因、问题进行分析。秉承高速铁路基本维修机制的相关要求，切实的强化高速道岔电务维护工作的实际效率，促进我国高速铁路顺利、安全运行。

参考文献

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