多功能智能快捷物流转移模块系统研究

李盛 佘汶荻 李红俊 唐玲

摘 要：根据化整为零的指导思想，结合当下物流快递运输的特点，利用多功能智能快捷物流转移系统模块的柔性、可分解等特点，对货物及时进行分解输送。既可以减少货物在道路上占用的时间和成本，还可以大大降低物流快递行业的运输成本、包装成本，减少货物占用的储藏空间，提高周转效率。同时，还可以有效避免货物在集中运输途中，由于规划问题而出现的路径重复、过站不停再折返的问题。对比过去的传统物流模式提出的新的装运载具，可以带动系统整体的运输效率和节奏地提升。

关键词：物流快递；多功能；智能快捷；装运载具

中图分类号：F274 文献标志码：A

0 引言

近几年随着网络电子商务平台的蓬勃发展，作为网络商贸的延伸，物流快递业在为买卖双方提供货物入户服务的同时，也给自己带来丰厚的效益。特别是从2005年12月物流市场全面改革开放以来，随着着我国国民经济的高速发展，物流快递行业在整个国民经济中所起到的重要作用日益显现。而且物流快递运输过程管理也逐步向着智能化、远程化和无人化方向发展，这已经成为整个行业技术发展的一种必然趋势。特别是在物流网技术、通信技术等不断变革的今天，科技为行业的发展奠定了坚实的技术基础，促使整个物流快递行业不断尝试和创新新技术、新方法，配送过程也在逐步向着从地面到空中全方位立体无人配送的方向发展，真正实现环保、高效和节能减排，整个流程将下单、配送、运输、监管也有机融合为一体。

1 物流快递业运输技术发展现状和存在的问题

1.1 物流快递业运输技术发展现状

当前物流快递行业在货物运输、配送过程当中，普遍采用GPS定位和射频电子标签同步传输模式，当货物离开货仓后，根据定位器读取的射频电子标签RFID的代码信息，结合GPS卫星定位反馈的实时数据，可以确认货物当前的运行轨迹。同时，可以将当前的运输轨迹同步发送到用户的手机APP，从而可以实现远程监管和位置查询。由于国土面积大和待配送货物目的地方向分散、辐射范围广，企业在进行集散、分拣配送中心的设立选址过程中，都采取路线最短，成本最低，集约化运输的方法进行系统规划和建设，但是由于订单批量小、配送目的地分散，又要求配送企业在前期的规划过程中需要将不同配送企业间的信息、资源进行有效整合和共享，根据协同理论对整个系统的各个环节进行有效梳理和整改。目的就是在整合有限资源的基础上，发挥更大的产业效益，当然一旦物流快递的集散地点选定后，一般不会轻易搬动和迁移，该研究选择以四川省成都—德阳—绵阳沿线为例。选择成—德—绵沿线不仅是由于成都位于四川盆地的中心，而且成都现在也是川内的经贸和物资的中转中心。成都天府国际机场将于2019年一期竣工，预计未来仅空港一项就会在2025年，使人口吞吐量将达到4 000万人次，货邮吞吐量将达70万t等，加之未来四川还要以成都为核心打造“五大交通圈”，而且绵阳和德阳城市的GDP分别占到四川省的第二和第三位，3个城市地理位置又在一条线上（G5京昆高速贯穿）。由此可见，成—德—绵沿线物流快递业的布局科学与否，对整个四川省的物资集散都具有重要意义。

1.2 成德绵沿线物流快递业运输管理存在的问题

过去物流快递车辆入川首站目的地都会选在成都，这意味着即使部分货物的配送目的地就在去成都的半路，但依然要随车去成都后再卸货分流。这种模式的直接后果就是導致运输路径重复交叠、运输成本加大，从淘宝推出的快递路线图上就可以清晰地看到这种情况时常发生。象配送货物目的地为罗江的运输车辆，本应该是就近在罗江区卸货，但是从北方或者东部地区经过陕西汉中进川的车辆无一例外都是先去成都集散，然后再返回德阳再去罗江。但实际情况是很多公司路线往往是过境罗江不停，又跑到下一站绵阳货仓然后再折返。当然这是快递企业布点过程中经过计算筛选的结果，但是对于批量少、需求迫切的货主而言，这种运输模式无疑一种无形的浪费，对物流快递企业而言同样如此。而且这种问题并非个别现象，在很多地方都存在（如图1所示）。

2 针对性措施和研究

为提高运输配送效率、降低成本，在货运理论上提出循环取货的理论。但在实际运用过程中，多数情况下还是遵循过去的运输环节、仓储环节以及工艺流程环节优先模式，没有真正解决使用最短路径、最少时间将货物完好无损的送到货主手中的问题。其实很多物流快递单位接收的委托都是一些小、散、零件，为节省运输成本企业都是采用集中运输的方法，据媒体报道当今我国从事公路货运车辆空驶率高达40 %，这就直接导致很多车主经常受困于货源不足，长途成本过高的问题。不得已车主只好留置揽货，即使能配齐货物但却耗费时间、浪费成本，车辆周转效率低下。

2.1 货物运输分散化

为了能尽量节省物流快递中转、分拣和运输的时间和成本，首先要设置一些类似于丰巢一样的“储藏柜”，只是丰巢、邮政的“储藏柜”都是设立在居民小区，都是以储存为主的单一柜。而该项目的“储藏柜”是设立在高速出口附近、城市道路周边等地，使用可分解的胶囊式储藏柜模块单元。变专业集中配送为众包配送的模式，就是将过去的直线接力运输加折返模式转变为直达运输。但是与丰巢快递柜还有本质的区别。主要表现在当运输车辆要向大城市集中货仓或周转站进发时，可以在沿途将一些临近目的地的零散小件，放到附近的“储藏柜”模块单元，货车司机可以通过手机APP来完成（APP具有到达提醒功能）。同样，如果附近有可以捎带的货物，手机APP也可以提醒司机，当运输车辆进入目标区域后，会自动触发相应的手机程序。同时，参加众包的私人车主，也可以就近到“储存柜”去取拿货物，当然这种柜有2种形态，一种是内装式（柜内放货，如图2所示），另一种是移动胶囊式模块单元，为避免货物损坏，可以连带专业包装容器一起拿走，直到送到客户手中为止。这样可以最大限度地节省运输包装材料，同时可以使专用“胶囊”包装具有降低成本、流动性好的特点。这样可以有效缺少货物过境折返，配送分流层层分解剥皮的问题。

2.2 系统过程网络化

在该系统的整个运输过程中，即从众包车辆领受任务开始，再到任务结束得到评价，全部采用网络监管和导引。整个过程都是利用射频电子标签和GPS对车辆和物品位置进行监控和运输路径规划，手机APP在整个系统中起到闭环控制管理作用。货主通过APP提示“储藏柜”位置信息发货，运输车辆也是通过网络来找寻“储藏柜”，车辆到达预订位置后，系统会自动向众包车辆或人员及时发出信号。导引运输车辆和众包车辆达到“储藏柜”位置。同时对要进行卸载的物品运输安全和定位也采用同步数据通信，提高远程监控和调度的能力。

2.3 滞留情况下的解决措施

考虑到有些货物在被放到沿途“储藏柜”后，周边没有众包车辆或人员对其进行及时输送，系统会提前设定一个时间，当设定时间一到，系统会自动向附近的售后服务终端发送预警信号，附近的售后人员亲自对无人配送的物品进行直接配送，以保证包装物品不会被遗弃而损害，同时，货柜的管理方还有定期巡视制度。采用这种模式是一种备份和保险，可以防范潜在的风险。当然参加众包的车主也可以从中得到效益分成，效益来自于运输路线的简化和周期的缩短。

3 结语

作为互联网+模式下的一项创新应用，多功能智能快捷物流转移系统是利用物联网技术、互联网+技术，结合众包分解服务，将原本集中统一运输的货物灵活进行分流、配送，通过众包服务车辆的分流，使一些小、散、少的货物都能被直接送到货主手中。这样有利于简化路径，提高效率，使原本固态的运输路径柔性化、简单化。

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