特斯拉：要打通“任督二脉”？

王建中

挟产业、市场和开放之利，已然成為汽车最大国的中国正在迎来一场全球汽车百年未有之大变局。汽车，在欧美大陆逛了100多年后，今天终于把新能源和自动驾驶一键启动的钥匙交到了中国手中。

之所以说今天，是因为2020年第三天，中国汽车界一场不大不小的地震——价格击穿30万的特斯拉在中国正式上市。我们无意把这个日子特殊化，但无奈流量狂飙，有人把特斯拉的这次上市，看做一场汽车产业以一战多的生死决战，在“鲶鱼效应”的搅动下，市场上中外品牌的价格与格局已经出现深度松动。

这次特斯拉的上市之所以引人瞩目，主要有两个方向的杀手锏：一个是新能源汽车方向的，一个是自动驾驶方向的。目前中国市场上续航500公里以上的电动汽车比比皆是，但用户的里程焦虑却没有减轻多少，而特斯拉在电池管理方面的优势却令人面面相觑，同样是四五百公里的新能源汽车，电池的续航和寿命却难以望其项背。国产model3在自动驾驶上也有独到之处，即使是简版也具有Autopilot系统的硬件，有能力实现高级自动驾驶，甚至特斯拉声称今年将实现完全自动驾驶。国产Model3在中国的高调揭幕，让特斯拉股价翻了一番，这是马斯克作为“造车新势力”代言人的得意之作。

虽然特斯拉不具有改变中国汽车产业的比能量，但Model3不早不晚来到上海，通过中国市场激发新一代汽车的快速发展，证明全球汽车已驶入中国时段。随着新能源汽车的发展，突破锂电技术瓶颈指日可待，传统燃油汽车退出市场的时间越来越近。有一天，全球石油需求一落千丈，新能源汽车成为解决中东问题的秘钥也说不定。

可以预见，像从欧洲走出来的很多革命性产品一样，当通过一波波演进辗转来到东方的时候，都将最终被中国人“拿下”，电视是这样，手机是这样，火车也是这样，现在轮到了汽车，最后一颗工业明珠被中国人摘去已经成为大概率事件。

中国的“特斯拉”在哪里？

中国的市场总有化腐朽为神奇的魔力，当有人崇拜西门子的时候，我们还没有听说海尔;当有人非索尼不买的时候，我们还不知道小米;当果粉通宵排队的时候，我们也从没有想到华为。也许，一个真正开放的市场才足以激发中国企业的斗志，我们相信汽车一样不可能成为历史的意外。