道路施工组织优化设计研究——以长春路西段为例

孙 悦

（中交第三航务工程局有限公司宁波分公司，浙江 宁波 315200）

古语有云“要致富先修路”，道路基础设施作为城市交通发展的重要组成部分，是城市居民出行与客货运输的重要载体。道路建设过程中，由于施工组织设计不合理、施工方法使用不当，导致建设成本增加、施工延期等问题[1]。本文以市政道路建设为例，重点对道路施工组织进行优化设计，以期节省建设成本，缩短建设周期。

1 施工组织设计方法

1.1 合理选取施工方法

道路建设过程中，需要重点考虑时间性与经济性两个因素，而科学合理的施工方法是保证道路建设时间性与经济性最优的关键[2]。以市政道路建设为例，就时间性而言，为减少市政道路建设对城市交通与居民出行的影响，应尽量地缩短建设工期，这就需要大量的人力资源、设备资源、原料资源支撑，会增加建设成本；就经济性而言，为节省建设成本，这就需要优化人力资源、设备资源及原料资源的配备，会影响建设周期。因此，在施工组织设计过程中，首先要选择合理的施工方法。

1.2 重视施工组织顺序

科学合理的施工组织顺序是施工组织设计的关键，不仅直接决定道路工程的建设成本与施工工期，而且能够有效避免工程反复开挖返工重建的情况[3]。根据《城市道路工程技术规范》（GB 51286—2018），道路施工主要包括路基施工、路面施工与附属设施施工三大类，在施工过程中，要有序安排施工。

1.3 科学控制施工工期

道路施工工期过长或过短均会影响道路建设的经济效益与社会效益，如果过分追求缩短施工工期，往往不能有效规划施工资源的配置，甚至影响道路工程的建设质量，而无限期的延长施工工期则会造成施工成本的增加[4]。因此，在施工组织设计过程中，确定施工方法后，需要根据工程施工的基本顺序，综合考虑经济性、施工技术、施工人员、机械设备等，计算不同施工阶段的施工工期，经汇总后给出合理的道路工程建设施工工期范围。

2 施工管理方法

2.1 安全管理

对道路施工而言，安全是重中之重，预防性安全防护是有效减少施工安全问题的有效途径。预防性安全防护主要包括安全教育、安全培训与安全检查三类，即在道路施工前，施工企业要对施工人员进行安全教育，同时定期开展安全培训，加强施工人员的安全意识；在施工过程中，组建安全检查队伍，对施工现场进行安全检查，对发现的问题，一方面要求施工人员及时整改，另一方面总结分析，并融入安全教育与安全培训中，避免类似情况再次放生[5]。

2.2 质量管理

针对道路建设工程的质量问题，制定标准是关键，在工程建设前，确定工程的建设标准；在工程建设工程中，制定抽检标准；在工程建成后，制定验收标准。在施工前，施工企业要严格按照施工设计图纸组织施工；在施工过程中，组织施工检查小组，按照抽检标准进行抽检核验，针对不符合标准的地方要求施工企业立即整改；在施工结束后，按照国家及制定的验收标准，对道路建设工程进行验收，以此保障道路建设工程的建设质量[6]。

2.3 进度管理

道路建设工程施工进度管理是保障施工工期有效实施的关键。施工工期确定后，根据道路建设工程的施工顺序与施工内容，在施工前制定详细的施工计划；在施工过程中，严格监督实施。在施工前，按照年度、季度、月度、周，制定详细的施工进度计划；在施工过程中，由业主、施工企业、监理单位组成监督核查小组，对实际施工进度与施工进度计划进行监督，确保施工进度计划有效落实。

2.4 成本管理

成本管理是施工组织设计过程中的重要内容，主要是指在安全管理、质量管理、进度管理的基础上，通过有效的管理措施，降低工程施工成本，主要措施是施工前编制详细的预算，在施工过程中加强管理与监督。在施工前，收集施工资料，编制详细的预算，并要求施工过程中严格执行；在施工过程中，根据施工预算与国家相关规范，对市场物料价格与施工节点进行监督，有序安排物料采购与费用结算，以此节省工程建设成本。

3 长春路施工组织优化设计

3.1 工程概况

长春路是陕西省安康市长岭和月河口片区重要的城市主干道，由东西两段组成，东段为七里沟立交终点至与长岭南路交叉口，西段为长春路与长岭南路平交口至长春路与红星路平交口。

长春路西段起点位于长岭南路平交口（K2+400），终点位于红星路平交口（K4+151.343）。道路总长1 751.343 m（其中K3+059.5～K3+308.5跨襄渝铁路桥段共249 m，不在本次施工组织设计范围内），路幅宽度40 m，为城市主干道，设计时速50 km/h。长春路西段（除跨襄渝铁路转体桥外）为路基段，填方810 563 m3，挖方19 035 m3，换填砂砾约95 572 m3，高填方路段采用片石89 196 m3，土工格栅314 571 m2。还建村道四处，合计782 m，填方10 160 m3，挖方2 169 m3，设防撞护栏556 m。新建综合管廊（5.3 m×3.7 m）1 514 m。长春道路示意图如图1、图2所示。

图1 长春路西段项目区位图

图2 长春路西段道路标准横断面

3.2 施工组织优化设计

具备开工条件后，在线路北侧（填方段坡脚、挖方段坡口处）修筑施工便道。由设计终点向小里程侧推进，道路清表、场地平整、路基土石方施工、综合管廊施工等有序推进。与监理协商后选取填方段具有代表性路段作为试验段（拟选取桩号K4+000～K4+100），待实际施工时根据试验段功效安排填方路基施工。

根据前文提出的施工组织设计方法与施工管理方法，长春路西段的施工顺序为：道路清表→路基土石方施工→综合管廊、雨污水管线施工→路面施工→附属工程→电照施工→绿化工程。长春路西段施工组织设计如表1所示。

表1 长春路西段施工组织设计

续表1

4 结语

交通强国是我国交通运输发展的总目标，基础设施建设则是交通强国实现的关键手段，道路基础设施建设作为支撑交通强国战略发展的关键途径，显得尤为重要。道路基础设施建设是一个系统工程，施工是关键环节之一，科学合理的施工组织设计方案是道路基础设施建设有效发挥社会效益与经济效益的关键。本文在对施工组织设计方法与施工管理方法阐述的基础上，以市政道路建设为例，提出施工组织设计优化方案，以期为同类工程施工组织设计提供参考。