以TNGA之名，全新雷凌

2019-05-13汪晶

汽车周刊 2019年4期

汪晶

去年广州车展上曝光的全新雷凌，在时隔半年之后的上海车展上，再次隆重登场。这一次，不再是单纯的外观亮相，包括全新的TNGA平台，全新的中国市场专属内饰，全新的动力总成也一同呈现在了镁光灯下。

雷凌从何而来？

Sprinter Trueno、Corolla Levin都是卡罗拉。而早在1972年，在第二代丰田卡罗拉的基础上，通过更换发动机等方法，第一代Corolla Levin诞生了。而因为《头文字D》大热的AE86、AE85则代表着不同的底盘代号。今天的丰田86（斯巴鲁BRZ）则和AE86没有任何关系，只不过都是后驱双门车型。80年代是个疯狂的年代，卡罗拉这样实打实的买菜车也会有性能版本。

《头文字D》里的主角车型就是Sprinter Trueno的AE86版本，搭载了4A-GE发动机。而拓海的小伙伴武内树，依靠在加油站打工的钱考了驾照，还想买和拓海同款的“86”，却因为不懂车，买了一辆完全没有性能可言的买菜车AE85版本的 Levin。

Sprinter Trueno和Corolla Levin在外观上基本完全一样，只不过前者是翻灯，后者是明灯，AE85/AE86的底盘代号可以用来区分是买菜版本还是性能版本。也就是说Levin同样可以是AE86。

2014 年，雷凌由广汽丰田引入中国市场，并逐步发展成为雷凌家族车系，拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎E+三大成员，成为首款涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力多种动力形式的车型。 2018年雷凌家族全年销量超过20万台，雷凌进入中国市场后累计销量超过75万台。

TNGA的全新雷凌

全新换代雷凌的前脸采用Keen Look & Under Priority（低前鼻造型）理念设计，凌厉有力，辨识度很高；上部格栅和犀利狭长的前照灯一气呵成，使得车辆前脸上部更加宽广，倒梯形的大型下格栅与前脸上部相互映衬。后轮眉立体凸出大幅延展，后保险杆拐角棱角锐利，整体呈现倒梯形。

新车全系标配LED光源前大灯，矩阵式前照灯，造型水平舒展，内置双J型示宽灯/日间行车灯。此外，全新换代雷凌还提供8种车身颜色可选，满足消费者个性化的需求；采用最新研發的车门外把手，移动部分和固定部分之间没有缝隙，把手缓冲垫采用吸能降噪结构，外观更加简洁。

基于TNGA框架，全新雷凌零部件实现进一步的轻量化和小型化，仪表盘采用轻薄材质和一体化开阔型设计，提供更宽广的前排空间和视野；车厢增加软塑材质的使用面积，采用同级少有的高级灰内饰，质感不错。

在车内多媒体配置上，全新雷凌还搭载了三屏互联，包括同级最大的12.1英寸中控屏、同级车中首次采用航空科技的10.8英寸彩色抬头显示屏（HUD）和7英寸彩色仪表盘，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯车厢内采用扁平而简约的仪表台设计，减少了前排的压迫感；天窗开口前缘前移30毫米，保证充沛光线。发动机盖降低40毫米，同时车外后视镜下移至车门板，进一步提升A柱三角区的视野。全新雷凌在储物空间的设计上同样巧妙，后端托盘可存放智能手机或便携式游戏设备，优化行李厢内部的表面形状，以确保可轻松装载较大行李，如高尔夫球袋、旅行箱，整车储物空间非常充足，满足驾乘者日常储物所需。

动力方面，新车还是搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管，提高了发动机的燃烧效率、增强加速感，在1500转的超低转速即能输出185牛米的最大扭矩，0-100公里/时加速性能甚至超越普通1.8L车型。

双擎版本也依旧搭载的是丰田最新的THS II混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，通过VVT-i可变气门正时系统、EGR（废气再循环）系统，并改进冷却系统及进气管和活塞的形状，进一步提升发动机的效率，压缩比高达13：1，综合工况油耗仅为百公里4.1L。

相比动力，这次在底盘操控上有了很大的升级，全新雷凌搭载的全新麦弗逊式前独立悬架，采用分离输入式前悬架支座设计，将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，避免集中受力。通过改变悬挂臂和衬套结构，减小转动部件的摩擦，有效减少来自不平整道路或颠簸的冲击和在平坦路面上行驶时的振动。

后悬架升级为独立双叉臂式，在保持舒适性的基础上，调校更强调驾驶乐趣，进一步提升行车稳定性和驾乘舒适性；全新雷凌的专用减震器，来自日本的KYB，同时减震器移至车桥前方，进一步增大行李箱容量。

在驾驶辅助系统上，全新雷凌搭载了最新的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）。在原有功能基础上，预碰撞安全系统升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；动态雷达巡航控制系统（DRCC）巡航车速从40-180公里/时扩大至30-180公里/时；支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶；起步时踩一下油门切换至巡航模式，降低驾驶员操作负荷。

当然，安全性更是不用担心。在北美IIHS评价中，车身结构与全新换代雷凌完全相同的北美车型，以全优的成绩拿下碰撞所有细分项。依托TNGA架构，全新换代雷凌从设计、材料、工艺等方面对被动安全进行了大幅度升级。

全新雷凌还全系标配多项电子辅助主动安全系统，包括ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统等。