浅析高速公路下穿桥梁施工期间高速路面交通安全组织及交通安全设施布控的施工方案

【摘 要】本文对高速公路下穿桥梁施工期间高速路面交通安全组织及交通安全设施布控的施工方案进行叙述，旨在为工程技术人员提供参考。

【关键词】工程概况;交通安全组织;交通安全设施布控;施工方案

【Abstract】This paper describes the construction plan of high-speed road traffic safety organization and traffic safety facilities during highway construction under bridge construction， aiming to provide reference for engineers and technicians.

【Key words】Project overview;Traffic safety organization;Traffic safety facilities control;Construction plan

1. 工程概况：

1.1 瑶岗路为肥东县重点建设工程，建成后将成为肥东县路网规划中的主干路。瑶岗路下穿合肥绕城高速（合宁高速）是本次道路实施的关键节点。本项目在K2+516.378处与合肥绕城高速公路（合肥绕城高速桩号K15+752.1）交叉，交角为72°，采用在合肥绕城高速上设置分离立交桥的方案下穿高速公路。

1.2 本次桥梁跨径布置为4×17.6m，桥梁全长75.44m，桥梁上部采用低高度T梁，桥梁下部采用柱式桥墩，桩接盖梁轻型桥台。

1.3 相关参建单位：

建设单位：肥东县重点工程建设管理局

设计单位：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司

监理单位：合肥工大建设监理有限责任公司

施工单位：安徽省路港工程有限责任公司

2. 施工总体安排

（1）先将桥位处合肥绕城高速北侧封闭，交通转移至高速南侧，南侧实行对向四车道限速行驶;

（2）全封闭合肥绕城高速北侧进行北侧全幅路面施工，同时完善防撞护栏、标志标牌等附属设施的施工;

（3）放行高速北侧车辆通行，将高速南侧交通转移至北侧，北侧实行双向四车道限速行驶;

（4）全封闭合肥绕城高速进行北侧全幅路面施工，同时完善防撞护栏、标志标牌等附属设施的施工;

（5）开放双向八车道，道路恢复正常交通。

3. 施工位置及交通标志标牌布控范围

（1）本次安全布控范围：

第一阶段：布控范围：K12+750至K18+500。

第二阶段：布控范围：K12+500至K18+700。

（2）G4001绕城高速为双向8车道。本项目采用施工“分幅通行、分幅施工”方案。分别距施工现场250米，即在K15+400-K15+450和K15+950-K16+000处中央绿化带位置设有50m长的两个豁口，满足现场施工及后续交通导改需求。豁口位置具体见下图：肥东县瑶岗路下穿合寧高速工程交通安全布控图。

4. 为确保施工期间的信息预警，在施工前七天，由安徽省交通控股集团有限公司对封道的时间及路段进行公告，提醒过往车辆按指示的路线速度行驶，确保安全。

5. 第一阶段交通安全组织设施布控如下（附交通安全组织设施布控图见图1）：

5.1 将桥位处合肥绕城高速南京→合肥半幅K15+400M-K16+000M封闭，进行该侧的桩基、轻型盖梁、梁板安装、桥面系等附属工程施工，计划工期为60天。在本桥梁施工期间，交通控制设置警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区;标识标牌的布设严格按照《公路养护安全作业规程》JTG-2015实施。

5.2 绕城高速（合肥至南京方向）封闭左侧超车道和行车道两个车道，将车辆压至右侧两个车道行驶。

（1）在往南京方向K18+500处应急车道和中央分隔带上设置“前方施工2Km”警告标志。

（2）在往南京方向K18+100处应急车道和中央分隔带上设置“限速100Km”限速标志。

（3）在往南京方向K17+700处应急车道和中央分隔带上设置“限速80Km”限速标志。

（4）在往南京方向K17+500处应急车道和中央分隔带上设置“前方施工1Km”警告标志。

（5）在往南京方向K17+300处应急车道和中央分隔带上设置“限速60Km”限速标志。

（6）在往南京方向K17+000处应急车道和中央分隔带上分别设置“禁止超车” “车道减少标志”（四车道减少为三车道）警示标志。

（7）在往南京方向K16+800处应急车道设置“模拟警车”。

（8）在往南京方向K16+520处交通锥旁和“模拟交通警察”。

（9）往南京方向K16+520处中央隔离带上开始摆放交通锥（交通锥的布设间距不得大于3m），压缩超车道至K16+400，后直线摆放交通锥至K16+200，再压缩第三行车道至K16+080，后直线摆放交通锥至K16+000。同时依次在K16+500处交通锥内侧设置 “向右导向标志”，在K16+400处交通锥内侧设置“车道减少标志”（三车道减少为二车道），在K16+180处交通锥内侧设置“向右闪光箭头”，在K16+080处交通锥内侧设置“附有警示灯的路栏”和“前方施工300m”警示标识;在K16+050处交通锥内侧设置“模拟交通引导人员”。

（10）往南京方向K16+000至K15+400处600m双向通行段采用水马首位连接，且灌水量不应小于其内部容积的90%，在冰冻季节，可采用灌沙的方法，灌沙量不得少于其内部容积的90%。

（11）在南京往合肥方向，借道行使路段，两头采用预制的新泽西护栏，前方摆放水马，进行硬性隔离。

（12）往南京方向K15+400至K15+300处摆放交通锥至中央隔离带。在K15+250处中央隔离带和应急车道上分别摆放“解除限速60Km”和“解除禁止超车标志”。

（13）现场交通锥采用灯带首位连接。

6. 第二阶段交通安全组织设施布控反方向与第一阶段交通安全组织设施布控一一对应设置交通安全标志标牌，布控图与第一阶段交通安全组织设施布控图反方向一一对应设置布控，布控图略。

7.本桥梁于2018年4月中旬开工，2018年12月底完成竣工验收并全幅放行，通过整个施工期间的观察和考验，按照以上实施交通安全组织和交通安全设施布控，能较好的实施施工期间交通安全和交通导改的作用，且能有利于工程顺利施工。

[文章编号]1619-2737（2019）03-05-139

[作者简介] 胡国平，男，年龄：42岁，工作单位：合肥工大建设监理有限责任公司。