如皋市通皋大道工程初步设计

齐庆祥

（中国市政工程华北设计研究总院有限公司，天津市 300074）

1 项目研究背景

如皋市是江苏省南通市下辖的县级市，位于长江经济带的核心位置，西距南京230 km，南距上海180 km。2014年，长江经济带上升为国家战略，其目标是提升长江黄金水道功能，建设立体交通走廊，促进产业转型升级，全面推进新型城镇化，创新区域协调发展体制。为响应国家战略，促进城市发展的“产业转型、城市转型、交通转型”，同时也为了完善区域路网，深化区域互联互通，如皋市政府决定建设连接南通市的通皋大道工程。图1为工程地理位置图。

2 工程概况

通皋大道位于如皋市中东部地区，沿线分别经过如皋市高新区、下原镇、九华镇和通州区平湖镇，整体路线呈南北走向。本次初步设计标段为如皋市九华段，桩号范围为K15+235.04～K22+024.5，道路工程路线起点顺接北段，向南跨越白李河、群力河、大寨河、龙舌河，上跨龙舌线、龙新线，上跨规划锡通高速后进入通州区，终点顺接通州段。该项目通皋大道工程初步设计为如皋市九华镇段，路线全长约为7 km。

3 道路功能定位

依据《南通市城市总体规划（2011～2020）》，南通市将构建“一主三副多点”的空间发展格局。通皋大道作为城市快速路，正好位于“三副”中的“如皋—海安”城镇群发展轴带上，路线向南进入南通滨江新区、通州平湖镇区的北部地区，建设后可加强如皋和南通的纵向联系，促进区域一体化发展。

4 交通量预测

该项目建成后主要连接了南通快速路网南通客运西站及过江通道。根据“四阶段”交通量预测方法，各路段预测交通量见表1，车型比例预测结果见表2。

由表1和表2中的相关数据可知，2038年平均断面流量为6 378 pcu/h。

根据《城市快速路设计规程》（CJJ 129—2009）[1]中的相关要求，快速路设计应采用三级服务水平，不同设计车速的一条车道设计通行能力见表3。

表1项目路各断面交通量预测表 pcu/d

表2 交通量车型比例预测结果

表3快速路不同设计车速的一条车道最大服务交通量表

根据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）[2]计算对应交通量所需的单向车道见表4。

表4 项目路各断面单向车道计算表

该项目按照相应服务水平，所需车道数为4车道。从近期的交通量预测来看，双向4车道基本能满足要求，但随着区域的发展，远期交通量目前还不可准确估量，交通量的增长率也可能远远超过近期水平，因此推荐项目主断面宽度按照双向6车道考虑布设，道路外侧车道可作为紧急停车带。项目路的主要功能是城市之间的快速路，路线宜尽量选择较高的设计速度，因此如皋主路设计速度采用100 km/h，终点与通州衔接段设计速度采用80 km/h。

5 道路工程设计

5.1 道路横断面设置

根据对该项目功能定位的分析，道路服务对象主要为大、中、小型客车，全线禁止货车通行。结合通州段断面布置，主路车道采用3.5 m宽，外侧两个车道采用3.75 m宽。该项目近期不考虑设置辅路，道路预留控制宽度为90 m，远期设置辅路采用双侧设置。道路近期横断面布置为：2×30.5 m绿化带+2×12 m主路+5 m中分带=90 m（见图2）；道路远期横断面布置为：2×5 m绿化带+2×7.5 m辅道+2×18 m侧分带+2×12 m主路+5 m中分带 =90 m（见图 3）。

图2道路近期标准横断面图（单位：m）

图3 道路远期标准横断面图（单位：m）

5.2 道路路线设计

项目整体路线起点顺接已建海阳南路与老丁磨线交叉口，距老G204东侧约2.6 km向南前行，走向基本平行老G204，紧邻司马港和新建河交叉口东侧跨越司马港（Ⅷ级航道）、新建河后，在下原镇利园山庄东侧约330 m、花园老街区转盘西侧约600 m设置跨线桥主线上跨X314林吴线，向南跨越跃进河（等外级航道）后，在山珀小学东约200 m设置跨线主桥上跨X303蒲黄线，距下驾原路东侧约300 m沿下驾原路向南前行，从老李桥接区东侧430 m左右向南跨越白李河（等外级航道）进入九华镇范围，在龙舌河东侧约1 km处设置跨线桥主线上跨龙舌线，然后向南约1.3 km进入通州区平潮镇，在如皋境内上跨锡通高速后顺接通州段。

本次初步设计标段路线起点跨越白李河，顺接通皋大道下原段，避让沿线拆迁，路线向南分别跨越群力河、大寨河、龙舌河，上跨龙舌线、龙新线后，在终点上跨规划锡通高速后进入通州平潮境内顺接通州段。本段路线全长约7 km。

5.3 纵断面设计

考虑到沿线居民的出行方便，沿线通道尽量下穿。本段主路全线共设竖曲线22个，匝道全长约2 km，共设竖曲线8个。主路扣除大桥部分路基平均填土约2.2 m，通道处平均下挖约50 cm。

5.4 路线交叉设计

该项目为城市快速路，道路等级高，与同等级的城市快速路、高速公路交叉需要进行交通流转换时应采用全互通的形式。本次设计在龙舌线交叉处设置互通式立交，在与龙新线、锡通高速以及其他农村公路交叉处采用分离式交叉。本次初步设计沿线交叉见表5。

表5初步设计沿线交叉

5.4.1 跨龙舌线互通立交设计

目前已建成的城市快速路和公路大量使用的是菱形立交布置。其优点是能保证主线直行车辆快速通畅，转弯车辆绕行距离较短等。本次初步设计推荐采用主线上跨龙舌线，双侧设置菱形匝道的互通形式（见图4、图5）.

图4 菱形互通平面布置效果图

图5主线上跨龙舌线平面示意图

5.4.2 分离式立交设计

该项目在龙新线、锡通高速公路处采用主线上跨，在K15+678.25与农村公路交叉时采用支线上跨，其余与农村公路交叉的地方，设置被交道路下穿通道或利用桥孔下穿。

5.5 路基路面设计

根据初步地勘报告，该项目场地稳定，无不良地质作用，对全线20 m范围内的饱和粉土、粉砂进行液化判别，判别结果为轻微液化。根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306—2015）[3]附录和《建筑抗震设计规范》（GB 50011—2010）[4]附录《我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组》的相关要求，该项目所属地区地震动峰值加速度南部如皋区域等于0.05g，相当于地震基本烈度为6度。

5.5.1 路基设计

该项目主要位于长江三角洲平原区，地表起伏甚微，高程一般在4.0 m左右。水网密布是其显著特征。对于主路路堤边坡高度小于等于路面结构厚度+1 m的路段，清耕后开挖至路床以下100 cm，翻拌、碾压20 cm 6%石灰土，压实度不小于90%；其上填筑一层20 cm 6%石灰土，压实度不小于94%；路床下层40 cm采用6%石灰土填筑，路床上层40 cm采用8%石灰土填筑，压实度不小于96%。对于主路路堤边坡高度大于路面结构厚度+1 m的路段，清耕后翻拌、碾压20 cm 6%石灰土，压实度不小于90%；其上填筑一层20 cm 6%石灰土，压实度不小于93%；填筑路基中部填料至下路床底，压实度不小于94%，路床下层40 cm采用6%石灰土填筑，路床上层40 cm采用8%石灰土填筑，压实度不小于96%。

5.5.2 路面设计

经相关比选论证，该项目路面结构为：底基层为20 cm水泥石灰土，基层为36 cm水泥稳定碎石，面层为4 cm改性细粒式沥青混凝土（SUP-13）+8 cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）。

5.6 排水设计

该项目路基综合排水设计，从保证路基稳定、减少水土流失以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发，充分考虑了工程建设的实际情况及环境的特殊要求，对路基路面综合排水进行了系统设计。近期通过设置路侧排水沟以及线外涵洞、急流槽等连通排水沟，以确保排水顺畅、路基稳定。

考虑到本地区土质特性，在路面边缘设置收水带，减缓路面水对土路肩的冲刷。收水带中间低，两侧与道路边缘齐平，在雨量较多的时候，自然溢流至外侧绿化带。为避免收水带内积水，每隔50 m在纵断面最低点处设置集水井，通过PVC塑料管将收水带内积水排至绿化带外侧（见图6）。

图6 排水设计示意图

5.7 道路绿化景观设计

该项目为一条景观大道，途经如皋市。如皋市具有地区独特的地域文化，因此设计时在注重绿色、生态理念的同时，应将独具特色的江海文化融入到全线的景观设计中，使工程建设尊重自然、融入自然，做到路景相容，将通皋大道打造成一条高品质的生态、文化廊道。

中分带的景观设计主要优化省内成熟方案，选择能够满足调节视觉疲劳的防眩树种。地表绿化方面，从美化路容和改善小气候出发，满铺镶边灌木，使地表得以有效覆盖，防止土层污染地面，增强美化效果；路侧绿化方面，通过配置不同的低矮常绿灌木组团，丰富植物季相景观，大乔木成组序列布置，视线通透，驾乘人员可欣赏到美好的路外景观。

6 结 语

目前，如皋城区至南通沪通枢纽的主要南北向通道有沈海高速公路、G204和老G204，最快通行时间都在1 h左右。沈海高速需要从如皋城区向东部绕行，且高速通行增加了群众出行成本；G204在如皋城区西侧，距城区较远，主要承担大部分的过境交通；老204目前道路两侧集镇化严重，通行效率低，行车安全性差。在这一背景下打通如皋主城区进入南通地区的通皋大道，对融入南通快速路网，融入苏南，融入长江三角洲城市群落发展有举足轻重的作用。