改扩建交通工程交通安全设施设计研究

董明洁

摘 要：近年来，交通量增加的趋势逐年降低了道路的安全性，交通事故的数量一直在增加，特别是在一些假日期间，交通拥堵非常严重。因此，为了提高交通安全，必须注意交通安全设施的建设。为了使驾驶更加安全方便，减少交通事故的发生，应对道路改造和扩建过程进行详细讨论，然后设计更完善的安全设施方案。在此基础上，本文对交通工程的改造和扩建进行了交通安全设施的设计。相关询问，希望对今后的具体工作起到实际的参考作用。

关键词：高速公路;改扩建;交通安全

中图分类号：U418.8 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）06-0147-02

随着中国经济的快速发展和交通量的不断增长，中国建国初期的四车道高速公路在容量，服务水平和安全方面表现不佳。因此，高速公路的改扩建已成为未来高速公路建设的重点发展方向。這也符合中国社会经济可持续快速发展的具体要求。中国近年来的经济发展非常迅速，但同时必须依靠基础设施作为后盾，因为八车道高速公路的交通状况高于四车道和六车道高速公路。道路发生了很大变化，八车道高速公路的安全状况具有一定的特色。因此，交通安全设施的设计应考虑八车道高速公路的特点和交通特征。一方面，它可以为驾驶员提供足够的道路信息。确保驾驶员安全，顺畅，方便地到达目的地;另一方面，可以最大程度地补偿驾驶员的错误操作，并保证驾驶员的人身安全。

1 安全设施设计影响要素

1.1 技术标准

安全设施的选择不同，所使用的技术标准也大不相同。所有地区都需要关注地形建设。例如，平原和山区的公路建设之间存在很大差异。车辆的速度限制也不同。因此，在设计标线时必须遵循地形和地形的分布。有些道路资金预先不足，使得路基的宽度和厚度难以满足当前的交通量。这种情况需要特殊的解决方案来处理。

1.2 涵洞的设计

桥梁和涵洞的建设非常困难，需要大量的时间和精力。在发生自然灾害时，涵洞和隧道往往成为道路上最危险的部分。在这些区域添加交通标志以提醒过去的车辆。此外，需要采取一系列措施在涵洞周围建立保护层，以减少滑坡的发生。

1.3 环境景观理念

许多城市现在主张优化环境概念，以创造一个更好的城市。为了与这一目标保持一致，在重建和扩大道路的过程中，有必要更好地整合这一概念。如果您想设计高速公路的交通设施，不仅要确保一定程度的安全，还要最大限度地美化环境，您需要更多地了解城市文化。许多城市现在在道路两侧种植植物。这是一种环保的交通安全策略，可以保护驾驶员免受眩晕，同时美化环境和净化空气。

1.4 收费服务系统

收费站位于高速公路交叉口附近。需要在距离服务站一定距离处设置一些标志和慢速带。防止一些车辆太快，这可能会导致交通事故。随着科学技术的发展，收费站可以逐步实现智能化，利用自动卡片机完成收费工作，提高效率，缓解交通量。

2 项目概况及存在的安全问题

某高速公路与国家干线之间的连接是该地区非常重要的交通基础设施，也是中国重点公路建设项目。高速公路于1996年12月开通后，运营了20多年。高速公路的总长度为80公里。目前，它有四个车道，设计速度为120公里/小时。由于高速公路所在地区是中国重要的经济开发区，经济发展迅速，各地区的高速公路网络正在逐步形成。该地区的高速公路交通量很大，高峰时段可能会出现交通堵塞，为人们出行造成很大的不便。为了更好地解决这一问题，满足运输作业的需要，为本地区的经济发展做出贡献，有效提高高速公路的经济效益，决定对公路路段进行四次改造和八次扩建，施工主要从K0+000到K46+600结束，总长度为46.6公里。在更新和扩展时，应充分考虑以下几个方面：第一，管理多个车道;第二，设置分离标志;第三，避免碰撞造成更严重的安全问题;第四，地形条件问题引起的安全风险，其余问题如下：

2.1 交通标志过于老旧

由于缺乏高速公路的维护管理，很多迹象早已不符合现有标准。在重建和扩张的过程中，应该加强这方面的工作。交通标志的设置应在成立前严格测量，但实际情况并非如此。许多标志的建立不规范，不太近或太远。此外，由于道路管理人员缺乏维护，沿线的植物太密集，严重阻碍了标志。

2.2 路面标线经常失效

在重建道路时，一般的道路安全管理实践是打破原有的混凝土，并在其上铺上沥青，形成更坚固的沥青混凝土路面。然而，这种做法经常破坏原有的道路交通标志。很少有管理团队在转型后立即重新标记该生产线。由于连续变形，标记线的损坏更严重。特别是在收费站附近，交通的交通量很大，地面上的交通标志处于模糊状态，甚至一些车站前面的减速带也逐渐失效。在高速公路上，路面地标尤为重要。有些司机不习惯抬头。标记线可以在更远的距离处进入其视野，这可以作为提醒。可以看出，缺少标记会引发许多交通危险。

2.3 公路护栏损坏严重

虽然许多道路护栏仍然具有一定的保护作用，但它们也可以起到保护作用。然而，由于自然灾害的长期洗礼，镀锌层似乎有些老化，损坏非常严重。原护栏的防撞能力下降，使其难以承受日益僵硬的车辆外壳。护栏和护栏通过螺栓连接，但如果车辆发生事故，许多关节已经损坏。但是，如果完全更换护栏，将增加很大的成本，并且原护栏将不会达到废弃标准，导致资源的不合理使用。

3 设计方案

3.1 多车道管理

3.1.1 交通标志

多车道控制的高速公路交通量大，车型差异导致车辆间差距较大。在管理车道时，如果没有有效地进行分离，低速车辆可选择占用交通资源，而高速车辆经常换道，导致整条道路混乱，交通管制秩序难以实现现代化管理，从而发生了严重的安全事故，为有效减少速度差异造成的交通事故，在高速公路建设中实施车道分布。高速公路车道管理可根据车辆类型不同，按出口顺序分布，同时还可按照车道指定等方式进行分配。这些方法各有优缺点，不同方法的有利因素也不同。所以，必须充分考虑高速公路的主要特征和运动方式，在该项目中，根据实际需要选择在整体式和分离式控制车道的方法。

3.1.2 交通标线

高速公路的出入口最容易发生交通事故。经过深入了解后，事实证明，坡道上的事故主要是由于车辆从车道进入坡道而没有先降低速度和改变车道，这通常是由于不同方式安装警告标志造成的事故因此，应在道路分离前提前进行初步公告，以提醒司机需要根据自己的需要改变行车道，以确保行车安全。

3.2 同向分离式路基交通标志指示

高速公路在K1+955.136～K9+371（右侧）和K1+902.803 ～K9+375（左侧）有分离式路基段。该路段的交通流量比较特殊：如果车辆在中间移动到右侧，要选择在最近的出口位置离开，则需要穿过两个外车道，内部两车道的车辆不能使用这两个出口。同样地，如果左侧车辆想要选择该高速出口，则必须在外部车道中，并且具有内部车道的车辆不能选择出口。

3.3 多车道高速公路高性能防护设施

（1）中央分隔带主要是对高速公路车道的分割。由于车道相对较多且速度较高，出现的事故的严重程度不同，因此必须提高可动挡板的防撞水平，以降低碰撞的程度。中央隔离屏障中，如果结构部件不满足某些保护要求，则车辆在穿过中央隔离带时会发生事故。目前，公路选择频率最高的中央隔离屏障围栏是可拆卸的可移动围栏，围栏的主要优点是中央分离器可用于打开，但缺陷不便于插入和拉伸，它们易于积聚并且缺乏美观性。另一种形式是伸缩式沟槽式围栏。这种类型的围栏相对容易安装，但结构复杂且昂贵，并且在损坏后难以修复。在这个项目中，结合实践，有必要选择具有上述Am级保护能力的围栏设计，它具有很高的防碰撞保护率，可随意移动，但成本相对较高，因此并未广泛使用。

（2）相同碰撞方向的车道数量在围栏末端应该进行增加，对车速相对较高来说，在设计过程中需要较大的防碰撞角度，避免更严重的事故发生。此时围栏末端位置的缺陷可能导致更严重的交通事故。目前，中国最常用的填砂塑料桶是传统的防撞桶，但在中国还没有这方面的实用标准。在用于防止碰撞的道路《公路防撞桶》中，仅显示防撞桶的材料以及规格尺寸。在研究中可以发现现有公路建设中，最常见的方法是放置三个水桶，以防止在出入点发生碰撞，但这种装置也很难满足使用要求，而且使用也不是非常好，难以降低事故率。因此，围栏末端和应急现场的设计可以有效降低车辆的速度，及时停止或改变运动方向，提高车辆的安全性。

3.4 地形受限形成的安全隐患点

一方面，障碍物必须设计在平台上的安全位置。当小型车辆与平台碰撞，撞击速度相对较高时，就会严重威胁驾驶员和乘客的安全。

另一方面，墙体部分没有按照规范安装围栏，因此道路是直臂的，小型车辆不具备强大的导向性能，很容易出现冲击速度过快，从而使在行车过程中出现偏离的现象，进而发生交通事故。聚合物吸能气缸是主要的保护措施，也是确保各部件之间有效连接，通过组件实现稳定连接，使用电缆从两侧进行引导，从而使汽车可以达到导向和吸能的效果，减少发生事故的可能性

4 结语

交通安全设施设计质量高低直接影响着整体工程投入使用的安全性能，尤其是改扩建交通工程中安全设施起到的作非常大，因此，在分析项目概况以及存在安全问题的基础上，提出交通工程安全设施设计的具体方案，并且对其设计内容进行详细的研究，目的在于提高改扩建交通工程安全设施的使用水平。

参考文献

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