汽车空调滤清器行业现状及风险监测分析

陈昌江 闫祥

摘 要：本文通过对汽车空调滤清器行业现状的调研，认为有必要对汽车空调滤清器进行风险监测，并对I类颗粒式和I类多效空调滤清器的初始压力降和分级效率进行了风险监测分析，分析结果可为生产企业和消费者提供参考。

关键词：汽车空调滤清器;行业现状;风险监测;监测指标

中图分类号：F426.4 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）06-0084-02

0 引言

近年来，车内空气质量受到了消費者的高度关注[1]。车内空气不循环，严重影响人员的舒适度[2]。车外空气不经过滤直接进入车内，也会影响车内的空气质量。为提高车内空气质量，汽车空调滤清器的普及率也越来越高。

陈奥林[3]通过Fluent软件对空调滤清器检测装置进行开发;陈莹等[4]提出通过空气净化器对车内的空气进行净化;王炽军等[5]对汽车“三滤”的原始阻力、原始滤清效率指标进行风险监测及分析。综上，目前对汽车空调滤清器虽有关注，但对其性能研究尚少。本文通过对空调滤清器性能进行一定风险监测，分析存在的安全隐患，合理服务企业、引导广大消费者。

1 汽车空调滤清器行业现状及风险监测

1.1 行业现状

随着汽车产业的快速发展，空调过滤器有向低档车型扩展的趋势[6]。据相关宣传资料介绍，改良的空调滤清器应用了当前的高新技术，能达到以下功能：

（1）气密性较好，未经过滤的空气不会进入车内;（2）能吸附空气中水份、煤烟、异味、碳化物、甲醛等;（3）使汽车玻璃不会蒙上水蒸气，保证行车安全;（4）有效杀菌除臭，不滋生细菌。

1.2 风险监测的必要性

从国家颁布的《乘用车内空气质量评价指南》[7]看出车内有害物质对驾乘人员身体健康影响极大。通过对汽车空调滤清器性能调研，发现以下风险点：

（1）根据美国《Carbon activated》[8]对活性炭的定义，真正的活性炭碘吸附应≥400mg/g;（2）空调滤清器密封性，雾霾天气下是否会滋生细菌，是否会造成二次污染，以及更换周期;（3）汽配城、4S店有很多品牌的空调滤清器上标明可以高效阻挡PM2.5，能够更进一步过滤细菌、过敏源等，但对过滤效率只字不提，没有技术指标。

1.3 风险监测各指标相关标准

汽车空调滤清器质量安全风险监测各指标相关参考标准所示：QC/T 998-2015《汽车空调滤清器技术条件》[9]、GB/T 28957.1-2007《道路车辆用于滤清器评定的试验粉尘 第1部分：氧化硅试验粉尘》[10]、GC/T 795.1-2007《道路车辆乘驾室用空气滤清器 第1部分：粉尘过滤的测试》[11]等。

2 汽车空调滤清器质量安全风险监测结果分析

分别在汽配城、4S店以及网店共采集样品40批次，其中I类颗粒式和I类多效空调滤清器的样品分别为20批次，样品均为市面上主流的滤清器品牌。

2.1 I类颗粒式空调滤清器初始压力降和分级效率的监测结果分析

初始压力降：试验流量为150m3/h时，20批次I类颗粒式空调滤清器初始压力降的监测数据分布为2-8Pa，测试初始压力降均小于12Pa，全部达到标准判定要求。

分级效率：图1所示为20批次I类颗粒式空调滤清器分级效率的监测数据分布图，由图可得：20批次样品中0.3μm、0.5μm、1μm、3μm、5μm、10μm粒子的分级效率不达标的个数分别为8、8、6、5、4、3。由监测数据知随着粒子光学直径的增大，分级效率升高，且达标率增大。此20批次样品监测结果为：共有4批次样品，所有粒子的分级效率全都大于最小限值，达标率为20%。

2.2 I类多效空调滤清器初始压力降和分级效率的监测结果分析

初始压力降：试验流量为150m3/h时20批次I类多效空调滤清器初始压力降的监测数据分布为12-22Pa，初始压力降均小于25Pa。全部达到标准判定要求。

分级效率：图2所示为20批次I类多效空调滤清器初始分级效率的监测数据分布图，由图可得：20批次样品中20批次样品中0.3μm、0.5μm、1μm、3μm、5μm、10μm粒子的分级效率不达标的个数分别为4、4、1、1、0、0。由监测数据知随着粒子光学直径的增大，分级效率升高，且达标率增大。此20批次样品监测结果为：共有14批次样品，分级效率全都大于最小限值，达标率为70%。

3 总结分析

本次风险监测抽取的40批次的样品，通过对初始压力降和分级过滤效率进行了质量安全风险监测。得出如下结论：

（1）汽车空调滤清器可以有效过滤空气中的0.3-10μm颗粒粉尘;但市场上存在部分产品分级效率不达标，部分小厂家以次充好，消费者选购须警慎。（2）40批次的样品初始压力降均能达到标准要求，说明该项技术能力相对过剩，标准有待适度提高需求，以满足部分消费者的更高需求。（3）多效空调滤清器比颗粒式空调滤清器的分级过滤效率的达标率高，说明多效空调滤清器的过滤效果优于颗粒式空调滤清器，多效空调滤清器价格也相对较高，消费者可以结合自身实际情况选择适宜的产品。（4）分级效率不达标的原因，主要是部分厂家所用滤芯材料质量不过关。生产企业有必要对滤芯材料进行择优选择;作为消费者，尽可能使用低风险的汽车空调滤清器，不仅可以营造健康舒适的乘车环境，还可以倡导环保绿色出行。

参考文献

[1] 杨超.汽车车内空气质量标准法规现状[J].客车技术与研究，2010（1）：48-51.

[2] 杜凤棋，朱楚豪，姜智扬.停置汽车车内空气品质改善的研究[J].福建信息技术教育，2014（1）：2-7.

[3] 陈奥林.汽车空调滤清器检测设备的设计分析与改进[D].广州：华南理工大学，2017.

[4] 陈莹，李志远，丁凡一，等.汽车空气净化器工作原理及发展趋势[J].林业机械与木工设备，2017，45（7）：7-8.

[5] 王炽军，麦丽菊.汽车滤清器质量安全风险监测分析[J].汽车零部件，2016（3）：69-73.

[6] 范国锋.保证车内空气质量的卫士-汽车空调过滤器[J].汽车与配件，2005（10）：36-37.

[7] 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.乘用车内空气质量评价指南，GB/T 27630-2016.[S].北京：中国标准出版社，2016.

[8] Ozcan A S， Erdem B， Ozcan A. Adsorption of acide blue from aqueous solution onto nabentonite and DTMA-bentonite[J]. Colloid Interface Sci，2004（280）：44-54.

[9] 中华人民共和国工业和信息化部.QC/T 998-2015.汽车空调滤清器技术条件[S].北京：中国计划出版社，2015.

[10] 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.GB/T 28957.1-2007.道路车辆用于滤清器评定的试验粉尘第1部分：氧化硅试验粉尘[S].北京：中国标准出版社，2007.

[11] 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.GC/T 795.1-2007.道路车辆乘驾室用空气滤清器第1部分：粉尘过滤的测试[S].北京：中国标准出版社，2007.