“元”力释放

玉童

车评驾驶评价          

优点：内饰科技感强、续航表现佳、售后服务保障好

缺点：入门级车型配置较低

上市时间：2019年3月

售价：10.99万-13.99万元

竞争车型：长安CS15EV、北汽新能源EX3、帝豪GSe

中国市场分析：

元EV535作为比亚迪最新推出的升级车型，综合实力有着全面提升，而在消费者最关心的续航里程方面也处于行业的第一梯队。不过在细节设计和配置上还有提升空间，但相信结合比亚迪e平台资源整合的优势，未来还将有更大潜能。

首先我们要从e平台说起，比亚迪e平台最大的特点就是将驱动电机、电控系统和减速器高度集成，同时完成了高压充配电系统的整合，通过高度集成化设计来达到模块化开发，从而有效控制成本、压缩空间、减少部件连接线材，提升传输效率同时将车辆性能最大化发挥，最终形成标准化的纯电动车平台。

而比亚迪的用心也不止于此，通过向业内开放共享e平台技术，加强与其他车企的合作，从而将e平台的技术积累运用到更多车型当中，结合比亚迪自身的技术研发实力，更将有助于降低成本提升性价比。

元EV535所搭载的永磁同步电机提供了两种调校版本，最大功率分别为70千瓦和120千瓦。我们此次所体验的车型是高能領航版，163马力和280牛·米的动力数据相比同级别车型有明显优势。在进行加速测试时，元EV的表现不错，0-50公里/小时的官方加速时间为3.9秒，但我们实际体验下来都要比官方时间少零点几秒。整体的加速过程并不暴躁，动力输出非常的线性和平顺，符合一款家用车的定位。

除此之外，元EV的转向手感比较出色，尽管是一款SUV车型，但由于电池组置于车底，使整体重心相对较低，在高速急打方向的时候，车身侧倾也并不明显。尽管后悬挂是扭力梁形式，但得益于不错的调校，场地试驾时甚至能感受到一定的驾驶乐趣。

电池组采用了比亚迪自主研发的三元锂电池组，容量达到了53.22千瓦时，能量密度达到了160瓦时/千克。NEDC工况下，元EV535的续航里程为410公里，满足日常通勤绰绰有余。

外观方面，元EV535采用了比亚迪最新的Dragon Face设计理念，车身侧面变化不大，整体线条比较流畅，C柱为悬浮式设计，尾灯造型中规中矩，最大的亮点则是“小背包”的背挂式备胎，后尾门采用了横向打开的方式，前提是要保证车后留有足够的空间。

内饰可以用焕然一新来形容，比亚迪最新的设计都可以在元EV535身上看到。8英寸全液晶仪表搭配内置DiLink智能网联系统的可旋转10.1英寸触控显示屏，带来极强科技感。通常情况下，这块屏幕是采用横置的显示方式，当打开类似导航等特殊应用时，它才会进行旋转，以达到更好的显示效果。

在e平台的加持下，比亚迪又向前迈进了一步。毕竟随着消费升级，那些廉价的电动车型终将被市场淘汰。如今，走上“精品”之路的比亚迪势必将有更为广阔的未来。