复兴之路

Jens Dralle

重返巅峰？提起奥迪，人们总是期待这个来自因戈尔施塔特的品牌重现往日的辉煌。但事实上，这并不完全适用于奥迪品牌，或者说，根本没有这个必要。对汽车品牌来说，以沉静的心境回顾过去，并在对传统的回味中开启迈向未来的步伐，其重要性不言而喻。但如今的奥迪却面临困境——既没有引以为傲的传统，又在前瞻车型上捉襟见肘。

奥迪的设计师们从阿拉斯加金属蓝配色的100 Coupé中汲取灵感，而Nothelle改装厂的技师们将亮橙色奥迪50改造为一辆赛车——相比之下，其130马力便微不足道了。奥迪在因戈尔施塔特设计中心的大厅里摆放了一辆现款A7 Sportback——在这辆运动轿跑车的身上，你总能联想起这两款经典奥迪。

重构价值理念

奥迪是否已经踏上了夺取未来主动权的正确路径？目前看来，好像并没有。受制于管理层频繁的人事变动以及面向WLTP缓慢的转换进程，加之车身和驾驶辅助领域的全新技术，稳定性如今已成为奥迪最大的期盼。奥迪的员工们希望首席执行官伯蓝·绍特（Bram Schot）和技术研发董事汉斯-约阿希姆·罗滕彼勒（Hans-Joachim Rothenpieler）能够为公司制定明确的方向并带领企业走向辉煌。在六年内更换了五位技术研发负责人势必会给奥迪的内部带来混乱，罗滕彼勒深知这一点，并将当下的精力聚焦在组织架构和企业愿景上。其中，运动特质、人与车的情感交融和完美品质将成为奥迪的核心价值所在。

奥迪将依托于何种技术实现“突破科技，启迪未来”？quattro曾令奥迪受益匪浅，但这一技术已有四十年的历史。奥迪能否为quattro注入新的活力？基本上没什么可能性。自动驾驶？合规性认证将成为这一技术实现量产的制约因素。正是由于这一原因，罗滕彼勒的上一任莫滕斯（Mertens）要求推迟Aicon的上市时间——奥迪本计划通过这款高端跨界车型在同级别自动驾驶领域树立标杆。事实上，受到这一点影响的企业并非仅奥迪一家——这是一个需要所有汽车制造商深思熟虑并通力合作的问题。

关键词：电动汽车。e-tron quattro需要向市场证明，由豪华车品牌制造的高品质电动车没有辜负消费者的期待。事实上，这辆售价为8万欧元的2.6吨SUV既无法解决汽车制造商的困境，也不能从根本上对环境问题带来改善。消费者将在多大程度上接受这样一款零排放车型，我们或许可以从e-tron quattro在2019年年初的市场表现中初见几分端倪。

此外，奥迪基于大众集团的模块化电动车平台（MEB）开发了一款小尺寸e-tron电动车。这是一款搭载48千瓦时电池系统的小尺寸SUV（非跨界车型），能够输出170马力功率，续航里程约为300公里，基础配置车型的售价预计在3.5万欧元左右。更强功率？四轮驱动？当然不在话下——只要消费者肯为此支付额外的费用。据悉，这款车将在2020年启动销售。

交付效率优势

不仅如此，奥迪对保时捷Taycan做进一步开发以推出更加强劲的衍生车型。这样一来，奥迪的开发工作会基于三种不同的电动车架构，而这似乎与减低系统复雜程度的趋势背道而驰。仅凭这一点，奥迪就无法改变近期销量下滑的困境，更难以在与宝马和奔驰的竞争中取得领先。奥迪需要明白一点，拥有丰富的燃油车型产品阵容是取得同级市场领先的前提。

销量支柱产品A4目前的大幅折扣势必会对品牌整体的盈利能力造成影响，而搭载2.0升4缸发动机的畅销车型由于测试标准的原因目前仍处于无法订购的状态——奥迪承诺，将在今年夏季的车型改款中解决这一问题。在此次改款中，奥迪将以外观作为主要的调整对象，对翼子板进行加宽处理，配以更加鲜明的侧面线条和类似A6的大尺寸尾灯，并使前部造型变得更加圆润而柔和。相比于通过手机端App实现远程控制等车联网功能的升级，对发动机的改动将对销量带来更加明显的影响。

同样涉及到的还有高性能S车型——尽管这些车型仅占整体销量的一小部分，但却能为整个品牌带来不菲的收益。2019年春季，奥迪推出与旗下畅销SUV有着相同尺寸和动力系统的Q3 Sportback，并以此拓展出一个全新的车型区间。

越野元素做点缀

越野元素的加入应归功于车顶线条的降低（3厘米）、引入全新挡泥板造型和21英寸大尺寸车轮。奥迪为这款车配备了专属尾灯、后翼子板和内饰设计，以区别于常规Q3的造型——通过这种方式，新车型的经济性得到了保证。对于那些希望购买价格更加优惠的车型的消费者来说，全新A1 Citycarver将是个不错的选择。这款紧凑级车型虽然在外观上与Allroad版本存在一定的相似度，但并不具备越野能力和四驱系统。换言之，越野元素大多体现在这款车的外观层面：挡泥板宽度和轮毂尺寸的增加以及更高的离地间隙。

没错，奥迪将不再推出S1的下一代车型。当然，盈利性不佳是这一决策的根本原因。奥迪为A3保留了四驱选项，但选装该配置的用户比例将保持在较低水平。相比于普通版本，这些衍生车型（包括S3和RS 3）将拥有更高的收益率——就这一点而言，兼容电子多片式离合器及后轮驱动的架构功不可没。

全新科技？奥迪在这方面似乎有些捉襟见肘——至少，没有什么能够从高尔夫借鉴的技术。A3将搭载多种混合动力方案（皮带启动发电机和集成启动发电机），但应以更高的品质（以现有车型为参照标准）、灵活的操控和高性价比为前提。然而，由于这两个核心指标未能达到新上任管理层的预期，奥迪决定将A3的上市时间推迟至2020年第一季度。

Sportback版四门A3的轮廓将采用更加倾斜的线条，作为对奥迪A5 Sportback的传承——甚至可以在一定程度上把这款Coupé车型理解为缩小版的A5 Sportback。然而遗憾的是，这款令人期待的车型不得不接受项目延期的事实。

尺寸和性能

用两个词概括奥迪的车型战略：更多动力，更多SUV车型。这听起来有些过于简单？但在当今的市场环境下，这却是最行之有效的策略。为满足市场对大尺寸SUV的需求，奥迪将于年中为Q7提供更多可选发动机类型，以解决当下只有柴油版本可选的现状。不仅如此，根据官方披露的信息，奥迪将以兰博基尼Urus为开发基础，推出拥有600马力的RS版Q8。今年年底，奥迪还将推出全新RS 6和RS 7，搭载升级后的双涡轮增压V8发动机。

我们继续聊聊奥迪在高性能车型上的产品布局：TT RS将迎来改款，而RS Q3将于2020年初上市。奥迪或将推出RS Q2，但目前尚未得到官方确认;奥迪宣布推出RS Q5，但将伴随2020年第三季度的车型改款一同上市，而RS 5和RS 4 Avant将得到小幅性能提升。奧迪仍将R8保留在投产计划里，但会从策略上对奥迪的旗舰跑车进行调整：这款采用中置发动机布局跑车的问题在于，尽管与Huracán采用相同的架构，但奥迪和兰博基尼却在开发过程中独立于彼此，使该方案的成本优势无法得到体现。对现有合作模式进行优化？鉴于两个品牌对高性能车型动力模式的不同理解，改善现状的可能性并不是很高。奥迪技术开发董事罗滕彼勒曾明确表达了对搭载非传统内燃机RS车型的兴趣，而兰博基尼则旗帜鲜明地反对纯电动跑车。

奥迪的未来在哪里？

然而，奥迪目前所做的一切似乎无法从根本上帮助公司走出困境。尽管奥迪正试图重现经典Sport quattro的辉煌并得到了品牌跟随者的全力支持，但其2018年全球销售额3.5%的降幅和销量较奔驰的落后幅度增至50万的事实却让奥迪意识到前程艰难。仅靠一项颠覆性科技解决所有问题无疑是一种妄想——更何况，奥迪目前还没有找到究竟什么才是其心目中具有颠覆意义的科技。

在自动驾驶领域，技术认证的时效性以所有汽车制造商的通力合作为前提。因此，将电动汽车的价格控制在可接受范围内并推出具有吸引力的量产车型至关重要。小尺寸e-tron、A4和A3，亦或是类似奥迪100 Coupé和奥迪50这种全新的小众爆款车型能否成为助力奥迪复兴的关键因素？时间会给我们答案，让我们拭目以待。

结论

奥迪是一家无需质疑其创新能力的企业。但我们希望，奥迪新上任的管理层不要因“排放门”事件而放缓整个品牌前进的脚步，更不要因此而停止奥迪的复兴计划。从市场的角度来看，这恰恰是产品兼具价格竞争力和出色品质的前提。在这样的过程中，小尺寸e-tron车型和高性能燃油发动机将扮演至关重要的角色。毫不夸张地说，整个汽车世界的目光都在关注着奥迪的未来。