探索极寒之美 2018雪佛兰冰雪体验营

许晖

冬时节，东北大地白雪皑皑，俨然已经成为挑战极度严寒的天然试车场。每年的冬天都是各大汽车品牌抓紧机会向媒体以及用户展现自身车辆优异品质的繁忙季节。在极寒之地黑河，雪佛兰全功能车系探界者、创酷、索罗德、库罗德以及性能跑车科迈罗RS在上汽通用汽车自有泛亚寒区实验基地内，通过一系列的体验项目，展示出自身强悍的实力。

当家小生的雪地起舞

作为雪佛兰品牌的当家小生，探界者从到来的一刻开始便受到媒体以及消费者的广泛关注。本次的测试车辆是2019款探界者550T自动四驱捍界版，并且是全新的家族新秀，具有Redline套件的尚·红系列。从颜值上简单来说“尚·红系列”的设计理念其实就是将速度化和力量化元素更加直观和充分的展现在我们面前，这点很“雪佛兰”。也迎合了当下汽车市场对于运动化设计的追求。

垂涎于550T所特有的2.0T双涡管涡轮直喷发动机配以通用汽车自家首款9AT手自一体变速箱的动力组合。首先体验测试了存在于各种路况的“冰雪赛道”，该项目的体验车辆在各种弯道下的极限操控能力，对车辆底盘控制和整车操控调教提出非常高的要求。探界者配备了6点连接全框式前副车架和高强钢冲压焊接后副车架，前悬采用的是增强型麦弗逊结构，后悬则是四连杆独立悬挂，还有最新Bosch第四代EPS转向系统，整套下来对于以底盘扎实著称的雪佛兰来说不辱使命。

实话说探界者的智能四驱系统主要诉求不是为非铺装路面的交叉轴甚至于三滑轮脱困准备的，而是为了提高低附着路面的稳定性，比如冰雪路面，沙石路面，泥浆路面等而设计。所以550T悍界版所配置的智能适时四驱系统能根据前后桥的转速差，主动对多片离合器的压紧和放开逻辑进行调整，适时调整后桥动力输出（前后桥分配的扭矩最多为50：50）。关键是探界者的四驱系统还可以在车辆行驶过程中随意切换。在冰雪赛道之上尝试了两驱与四驱切换之下的驾驶感受之后，我还是默默地选择了让车辆保持在四驱的情况下行驶。让车辆的最大侧向附着力以及ESC电子稳定系统牢牢地掌控面前这条并不熟悉的行驶路线。

大黄蜂的冰雪狂想曲

“冰雪圆环”是一个很吸引人的项目，估计也是不少人本次活动的心中首选。试驾车辆是一台搭载了2.0T+8AT高效动力组合的第六代雪佛兰科迈罗RS，虽然个人更加喜好SS版本，不过对于目前国内引进的RS版本来说，同样夸张长度的车头，宽大的车身和扁平的侧窗，20寸轮圈配上轮拱肌肉线条以及凶悍的前脸，狂野不羁和极为自我的气质，依然将美式肌肉车独具魅力的特质一展无遗。

驾驶着这台“大黄蜂”在一个半径140米的冰雪圆环之上进行雪面乃至于冰面的绕圈漂移，不但需要胆大心细，更需要手、眼、脚，配合之下先行预判驾驶轨迹。这种游离在失控与可控之间的感觉极其容易上瘾。因为雪面与冰面极低的摩擦力各不相同，车辆以逼近失控临界点的最快速度在圆环跑道内绕圈，时刻考验驾驶者对于车辆的操控能力，稍有不慎，这台经典的后驱车便会出现转向过度的情况，同时车尾发生侧滑甩尾，尽管后轮抓地力一般还是存在，不过如果没能及时预判作出反向纠正，那么下一刻到来的便是同样“经典”的原地掉头了。反正我在体验该项目的时候，脑海之中一直在不自觉地自行脑补了马克西姆那著名的钢琴曲《野蜂》，节奏很带感。只恨后面还有人排队，要不死活是不会下车的。

越野老炮的霸气侧漏

说起OffRoad越野，雪佛兰全进口车型库罗德可是一枚老炮，对比起它的中文名字，我更愿意叫它Colorado（科罗拉多）。每每想起在科罗拉多大峡谷的越野旅途，这台越野老炮总是能浮现于眼前。与寻常的越野路段所不一样的是，冰雪越野除了需要考验车辆的通过性、爬坡能力、四驱系统以外，还增加了对于低温极限性能的考虑。面对让人难以揣摩的冰雪越野路况，库罗德搭载的3.6L发动机与6速手自一体变速箱的组合，能带来平顺且高效的动力输出，坐在久违了的非承载车身内，感受着从后悬挂钢板弹簧传来的，硬朗结实路感，以206mm的高离地间隙轻松通过各种雪原冰面之上复杂的路况，别看库罗德的尺寸比一般紧凑型SUV都要大，可实际操作之下，操控完全不显笨重，可以说还要轻快自如得多，关键在于打心底里觉得这套底盘与悬挂让人在黑河这极寒之地开起来更加踏实。

佳通冬季胎的有力加持

惊险而刺激的冰雪测试项目能安全顺利地进行，除了基于雪佛兰上百年造车技术沉淀之下的优异性能和前端科技配备以外，作为车辆接触路面直接交手的角色，轮胎选择同样是不可或缺的重要保障因素。在一系列的測试体验项目之后，关注一下轮胎细节会有另外的惊喜发现。

佳通轮胎作为2018雪佛兰最美中国行的合作伙伴，已经为不同的分段活动提供了旗下各种对应轮胎。此次黑河测试项目之中的轮胎，便是佳通冬季胎系列之中的拳头产品佳通舒适Wi-50SUV轮胎。冬季轮胎与寻常四季轮胎所不一样的是，为了冬季雪地和冰面行驶安全，会更为注重刹车效能、胎体强度以及舒适性三方面。极寒温度之下，轮胎十分容易出现玻璃化状态（突破玻璃化温度的橡胶将会变硬脆化失去摩擦力），不少知名品牌的冬季轮胎玻璃化温度仅为-20多摄氏度，而WT50采用了佳通独家低温柔性橡胶配方，这令轮胎的玻璃化温度达到了罕见的-48.9摄氏度，使轮胎在低温环境之下依然保持柔软，增加胎面与路面的有效接触面积与摩擦力、控制胎噪并保持舒适性。WT50将胎侧加厚至4mm，采用双层胎体结构，配合此前首次出现在HTt52越野轮胎上的胎侧防擦条，有效抵御路面尖锐化的冰棱对于轮胎的损害。胎肩及主花纹块大小较上代产品增加了250%，直接增加了胎面的吸水刀槽50%的深度与5%的数量，配合低温柔性橡胶令吸水性和排冰性能更强，难怪这套配备被命名为第二代吸附技术。至于其兄弟产品，WT70冬季胎的双面凸白字胎侧设计，我只能说，这真的与雪佛兰库罗德很般配，更突显出这台4×4皮卡的不羁野心。

结语：

突围严寒风雪，黑河的这场雪佛兰冰雪体验曹，作为上汽通用雪佛兰品牌携手Discovery探索频道以“探索极限之美”为主题所举办的“最美中国行”活动收官之作。与之前所经历了“极高之地、极湿之地以及极热之地”其同展现了雪佛兰旗下全功能车系的强悍性能。从现在开始期盼来年雪佛兰为我们带来更为优秀的产品与体验，毕竟凛冬过后，舂暖花开还会远么？