车辆检修劳动组织优化的探索和思考

摘 要 通过对上海地铁车辆检修劳动组织现状的分析，发现生产劳动组织中存在的问题，提出优化车辆检修劳动组织的设想，并对设想进行可行性分析，为今后的劳动组织改革奠定了基础。

关键词 车辆检修 日检 均衡修 劳动组织优化 岗位复合

根据规划到2020年，上海轨道交通运营里程将增加到800公里，地铁车辆的数量也将呈快速增长趋势，车辆数将增加至7500余辆。面对上海轨道交通的新一轮大发展，深化对一线车辆检修劳动生产组织的研究，是在保证生产质量和运营安全的前提下，进一步“降本、提质、增效”的主要手段。本文主要以上海地铁11号线车辆检修为样本，11号线共计82.4公里，是世界最长地铁线路，含地下、地面、高架线路，同时是一条跨省运营的线路，较为复杂，相关的研究成果具有一定的推广性，可以推广到其他线路车辆劳动生产组织的提效工作。目前，11号线共有班组9个，其中日检班组4个，均衡修班组5个，共147人。

一、劳动组织现状

通过查阅公司内部资料发现，车辆检修工作从1993年到现在经过了多次调整，期间经历了周检、月检、定修等检修方式，20多年来进行了多次优化，目前已形成相对经济、合理的车辆检修模式，主要分为日检和均衡修两大部分。

（一）日检

车辆日检是对当天参与运营回库的车辆进行的日常检查，是最初级的维护，检查以目测为主，除了检查各控制单元外，对与车辆的行车安全相关部分也进行日常性技术检查。车辆的日检修程一般分为驾驶室内作业、客室检查以及车体外部检查三大部分。日检班组的工作班制为“四班二运转”，即白班（7：30～19：30），夜班（19：30～7：30），由于日检工作主要是夜间车辆回库进行的作业，昼夜工作量不均衡，白班日检人员主要安排到正线，进行运营时段的值守。

（二）均衡修

均衡修是建立在充分掌握列车可靠度和零部件故障周期的基础上，调整列车检修修程与之适应，在管理上发挥最大效能，创造合适的维修条件，从而可以大大缩短列车的维修停库时间，提高列车利用率和运行可靠性的一种预防性计划修程。均衡修班组的工作班制实行的是“做二休二”，即每连续工作2天（9：30～20：30），休息2天。

二、存在的问题

（一）岗位设置多、分工细

车辆检修部门在生产和安全上往往过分强调“人”的保障作用，疏于考虑新技术、新设备投入使用后的提效问题。目前的生产组织方式、作业方式、工作内容等也沿袭铁路模式，存在多年的专业隔离、分工过细、岗位设置过多的矛盾愈加突出。随着新技术、新设备、新工艺的逐步引进，车辆检修岗位设置也不断增加，分工越来越细。这样岗位人员也越来越专业，几个岗位各管一摊，分工过细，忙闲不均，人员减不下来，只要有工作量的地方，大都设有专职人员，这些都是造成劳动生产效率不高的主要原因。同时，岗位设置多，分工细，也与目前缺员的现状背道而驰。

（二）工时利用率低

目前车辆检修生产作业组织、作业流程研究滞后，造成劳动组织不合理。强调白天高峰期日检人员到正线值守，一些工作负荷很小、劳动效率低的值守岗位，也配备了相当数量的劳力，造成忙闲不均，有效工时利用率低。同时，夜间19：30交接班后，夜间很多车子要22：00后才陆续回库，真正的检修才开始，车辆大规模回库前的2个多小时，工作量严重不饱满。同时，部分职工素质不高，观念陈旧，用工机制不活，人员流动不畅，富余人员安置渠道窄，使得一些岗位上冗员，劳动组织优化与员工队伍稳定等诸多问题纠缠在一起，增加了调整劳动组织的难度，制约了劳动组织的优化改革。

（三）对员工自身能力的提升和职业发展不利

由于日检或者均衡修岗位的工作内容相对固定与单一，在习惯了这种单一模式的工作下，员工很难在现有工作内容中获取新知识与新技术。伴随着“新设备”“新技术”不断引进，在用设备的故障率逐步降低，从另一个角度讲这种情况减少了员工的实践机会，实践经验与技术能力很难有所提高。

三、劳动组织优化

（一）优化方向

通过对各班组生产作业进行观察后发现，日检、均衡修作业人员在业务技能、工作内容、工作时间、作业场地上存在一定的共性，白班库内的日检人员在一定程度上可以参与当天均衡修的部分工作，实现日检岗位复合均衡修作业。（如图1）

（二）可行性分析

第一，工作内容。均衡修与日检员工均为车辆检修工岗位，工种基本相同，具有可替换性，日检的工位虽与均衡修有所不同，但作业对象都为地铁车辆车，且检修人员都具备车辆检修工上岗资格，可以进行多工位作业，均衡修的工作大致可分为以九大类，详见表1。从均衡修的各类工作来看，均衡修作业中有一部分项目皆为简单劳动，如一些准备类、测量类、清洁类工作可以由日检人员替代完成。因此，在工作内容上均衡修、日检作业具有岗位复合的条件。

第二，业务技能、上岗资质。根据现有的检修操作规程和作业内容，车辆检修人员都应持有相关技术工种技能等级证书，如空调工、维修电工、钳工、机电一体化等，且必须具备城轨电动列车检修工岗位上岗证。此外，由于站场内车辆检修作业需要各类特种设备的支持，还需要蓄电池搬运车、叉车、吊车、抬车机、调机车、电客列车等操作人员。基于岗位复合的原则，班组中的部分员工还应有持有特种设备操作证，经过对班组的调研，对于特种作业上岗证（操作证）的具体配置要求如表2所示，在城轨电动列车检修工上岗证、施工负责人资格证、1500V断送电操作证、低压电工操作证等常用上岗证件方面，日检作业人员基本上各个班组也都具备，因此在业务技能、上岗资质条件上均衡修、日检作业具备岗位复合的条件。

第三，工作区域。目前，11号线的均衡修作业集中在上赛场基地和川杨河基地进行，日检作业也主要分布这两个基地中，在上赛场基地内，均衡修与日检在同一停车库内，而川杨河基地虽然均衡修与日检分别在检修库和停车库，但两库距离不远，因此在地理位置条件上两个基地都具有均衡修、日检作业岗位复合的条件。

第四，工作时间。从图2可以看出，库内日检人员与均衡修人员的作业时间大部分是重叠的，若库内白班日检有富余人员，可以安排至均衡修班组进行工作。在时间维度上，均衡修、日检具备岗位复合的条件。

（三）优化成果

根据以上可行性分析情况，对11号线各车辆检修库日检、均衡修人员可以进行岗位复合，预计可以提效15%，减少用工20人。如果推广到全路网，预计可以减少用工近300人，每年可为公司节约人工成本6000万元。

四、实施条件

实行日检、均衡修作业岗位复合，需要进一步完善绩效考核体系，对日检人员来说，进行岗位复合就是增加其工作量，如果缺乏完善的考核制度，良好的奖惩制度，容易造成员工心态失衡，消极怠工，造成不良影响。同时，调整日检白班作业人员正线驻点值守和保驾巡检模式，也需要增加在线检测设备的投入，建立完整的列車在线数据监测预警系统，通过对当前正线运营的所有车辆的运行状况进行实时监控，预测列车运行过程中可能出现的风险，才能逐步取消日间的值守和巡检工作。

（作者单位为上海地铁维护保障有限公司）

[作者简介：李清（1987—），男，江苏扬州人，硕士研究生，经济师，人事主管，研究方向：人力资源。]