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波音的至暗时刻

2019-04-28

畅谈 2019年7期
关键词:坠机波音机型

就在埃塞俄比亚航空坠机事件发生之前,波音公司刚刚发布了2018年年报,公司收入和利润达到了前所未有的高度,变动的曲线仿佛是客机在大仰角起飞。

犹如多米诺骨牌倒下。连同波音未来的命运,一切或将因坠机事件的发生而出现转变。

据媒体报道,印度尼西亚狮子航空公司董事总经理丹尼尔·普图透露,该公司正计划终止其与波音公司签订的关于737MAX客机的订单,并改为其他型号。

2018年10月29日,狮子航空一架波音737MAX客机坠毁并导致189人罹难,而今年3月10日,又一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737MAX客机坠毁并导致157人遇难。5天之后,包括美国在内的全球的波音737MAX客机都被禁止起飞。

737MAX是波音最主要的产品,作为更新换代的机型,从2017年推出后,产销不断扩大,目前已经确认了5000架左右的在手订单。按照目前每年600架左右的产能,该机型带来的生意足以支撑波音至少8年。然而,目前波音的大部分客户都决定,将737MAX机型的订单“无限期推迟”。根据美国联邦航空管理局局长的估计,更新好737MAX估计需要“数月时间”。

如果狮子航空的退单行为引发效仿,对波音来说,打击或许是致命的。自2017年以来,波音民用飞机业务的收入和利润率逐个季度复苏,收入和利润也不断创出新高。

而波音也是整个美国出口金额最大的公司,从1916年创建以来的兴衰起落,也一定程度上折射着美国的国运。

这个事件也能给中国的大飞机制造带来一些启示。中国的大飞机发展才刚起步,显然不如波音和空客这些有着悠久历史的大牌企业经验丰富,所以我们在研制过程中肯定会遇到这样那样的问题和困难,甚至在运营过程中也可能会遇到挫折。正因如此,现在中国大飞机在发展中采取的路径是稳健行进,在一些技术或系统的开发设计过程中,首先侧重安全。虽然在飞机设计中,我们能够借鉴国外已有的一些先进案例和经验,但我们仍采取稳健做法,不单纯以商业竞争为第一设计要素,而是以飞机安全运营作为第一要素。

中国大飞机對自己的立足点和实际发展情况有着清醒认识,我们不急功冒进,而是第一步先保证C919是一架“合格”的飞机,保证它飞起来后不出现安全问题。第二步再通过设计上的改进、变更以及工艺上的不断完善,让它变成一架“成功”的商用飞机,不仅要安全要能飞,还要能为运营商赚取利润。这种出发点和大方向,无疑是正确的。

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