重庆主城至涪陵区快速通道建设可行性分析

2019-04-28罗杰

重庆建筑 2019年3期

关键词：主城涪陵区温泉

罗杰

（重庆市设计院，重庆 400015）

1 工程背景

涪陵区位于长江、乌江交汇处，有渝东门户之称，处于长江经济带、乌江干流开发区、武陵山扶贫开发区的结合部。2018年4月8日，重庆市政府把涪陵区定位为区域性中心城市、独立城市、成渝城市群区域性综合交通枢纽，其在重庆市的地位十分重要。

涪陵区处于主城两江新区龙盛组团的外延发展方向。随着涪陵区经济的迅猛发展，重庆主城至涪陵区的交通联系也越来越紧密，特别是涪陵区龙头港（5000t级[1]）对主城两江新区具有重要的配套作用，对交通的需求将越来越大。

目前，主城区（以重庆江北国际机场为起点）至涪陵区有三条线路，分别为沿江高速（109km，89min）、长涪高速-渝长高速（116.4km，109min）、茶涪二级公路（115.3km，145min）。这三条线路均为收费高速公路或低等级的公路，逐渐已不适应主城与涪陵区大都市化区一体化发展的需要，沿线居民迫切需要建设一条不收费的高等级市政道路。

重庆市涪陵区城乡总体规划[2]中仅规划了一条市政道路从两江新区连入涪陵区绕城西环线，未实现两江新区与涪陵城区，特别是龙头港的直接联系（图1）。

本文认为，应利用在建的主城区快速路六横线，在两江新区内向东穿越明月山，于洛碛镇处跨越长江，在麻柳嘴港区附近穿越东温泉山后，经新妙石沱组团、梨香溪、清溪沟，止于涪陵区龙头港，并通过茶涪路改造，将其连入涪陵江南老城，在重庆主城至涪陵区间修建一条市政快速通道（图2）。

图1 涪陵区城乡总体规划图[2]

图2 项目区位图

2 建设意义分析

（1）项目缩短了主城区与涪陵区距离，降低了大都市区内部交通成本，促进了大都市区一体化发展，同时，项目建成后，预计年承担货运量2000万吨，每年可节约运输成本5～6亿元，社会经济效益十分明显。

（2）项目直接连通主城两江新区和涪陵龙头港，是充分发挥龙头港重要作用、推进重庆物流现代化建设的需要。同时也是两江新区功能疏解、产业配套、联动发展的需要。

（3）涪陵五马机场离该项目直线距离约4km，该项目建设，是发挥涪陵五马军民两用机场人员、物资快速集散功能的需要。同时，该项目将在明月山排花洞以北新增一条东西向的交通干道，避免了灾害或战争时通道唯一的隐患。

由此可见，该项目的建设，具有重要的社会、经济、战备和现实意义。

3 道路标准论证

项目建设功能分析如下：

（1）项目直接连接主城两江新区、渝北区、巴南区、涪陵区，是涪陵区新增的进城通道，能够实现大都市区内多片区的互联互通，实现都市区路网与高速射线的联通；

（2）项目是快速路六横线向东的延伸，是龙盛、洛碛、麻柳嘴、新妙、蔺市等组团间重要的连接道路；

（3）项目增加了穿越明月山、东温泉山和跨越长江的交通能力，缓解了城市拥堵；

（4）该项目直接服务沿线地块，能够促进地方经济的发展。

因此，该项目主要是为实现长、大组团间的交通联系，同时兼有服务地方经济的功能，其等级应为城市快速路。

4 项目建设工程方案可行性分析

4.1 地形分析

该项目沿线地形复杂，整体为“两山夹三槽”，地形起伏大。西侧槽谷两江新区石船镇范围内地形较平，往东穿越明月山后，进入中部槽谷洛碛镇并跨越长江至麻柳嘴镇，继续往东穿越东温泉山进入东部槽谷涪陵区新妙镇、蔺市镇，终于龙头港。

4.2 建设控制条件

经调查，项目建设控制条件如下：

（1）明月山C区及张关风景区为不适宜隧道建设区，应避让；

（2）东温泉山隧道为地质复杂区，需采取工程措施；

（3）项目以桥梁形式跨越长江、梨香溪、清溪沟；

（4）麻柳嘴长江大桥需结合通航、行洪、港区等论证情况进行桥位布置，并对大跨径桥型进行比选；

（5）新妙镇为现状标高500m以上的台地，项目只能以隧道形式穿越；

（6）项目在蔺市镇至龙头港立交段与现茶涪路、沿江高速平行，应注意避让，减小对现状道路的影响。

通过以上分析，可见该项目建设条件较为复杂。

4.3 方案比选

4.3.1 总体线位比选

拟定线位一、线位二、线位三进行比较论证（图3）。

图3 总体线位分析图

线位一：起点穿越明月山C区（不宜建设隧道区），并在洛碛镇中心跨过长江后进入东温泉山，再往东从新妙镇北侧进入石沱镇，利用茶涪路走向布线接入终点龙头港，建安费约126.1亿元。

线位二：起点往南绕行穿越明月山B区（基本适宜建设隧道区），在洛碛镇南侧跨过长江进入东温泉山，往东穿过新妙镇，跨梨香溪沿茶涪路布线接入终点龙头港。建安费约123.2亿元。

线位三：起点往南绕行穿越明月山B区（基本适宜建设隧道区），并在洛碛镇南侧跨过长江进入东温泉山，再往东从新妙镇南侧沿着沿江高速布线接入终点龙头港。建安费约130.2亿元。

综合比较，线位二起点处绕行距离较短，从基本适宜隧道建设区穿越明月山，隧道布置合理；跨江大桥跨径短，更为经济；在新妙镇中心附近布线，对地方服务功能好，因此，中线方案为本次推荐方案。

推荐方案全长约44.52km，等级为城市快速路。全线主要构筑物为“三桥、三隧”。“三桥”分别为：麻柳嘴长江大桥（悬索桥，主跨900m）、梨香溪大桥（矮塔斜拉桥，主跨258m）、清溪沟大桥（上承式拱桥，主跨227m）；“三隧”分别为明月山隧道（特长隧道，3265m）、东温泉山隧道（特长隧道，5295m）、新石隧道（长隧道，2700m）。工程总投资约为156亿元，其中建安工程费用约为126亿元。

4.3.2 技术复杂路段方案研究

该项目技术复杂路段主要为明月山隧道、麻柳嘴长江大桥、东温泉山隧道、梨香溪大桥以及蔺市段选线。

（1）明月山隧道线位比选

2014年10月重庆“四山”交通通道地质环境调查及研究成果[3]将明月山工作区分为五段，分别为A区（适宜隧道建设区），B区（基本适宜隧道建设区），C区（不适宜隧道建设区），张关风景区段（禁止隧道建设区），D区（适宜隧道建设区）（图4）。

图4 明月山隧道建设条件图

明月山特长隧道线位主要避让C区（不适宜建设区），并尽量不影响已建设多条隧道的A区，建议将隧道线位布置于B区北侧（基本适宜隧道工程建设区），减小了从接线后往A、D区布线的绕行距离，节约工程造价，以及避免与现渝长高速的二次交叉。同时，考虑到明月山隧道地下水位线在330m以下，隧道设计高程控制在331～350m。

该隧道通过合理选线及控制隧道标高（位于地下水位线上），可大大降低隧道建设风险。

（2）麻柳嘴长江大桥

麻柳嘴周边地势较复杂，两侧为明月山与东温泉山，高差变化大，中间为长江，且在地势条件较好区域汇集了多条现状或规划国道、省道干线，以及现状铁路。结合诸多控制因素，研究拟定了三个线位（左线、中线、右线）进行比选（图5）。

在保证桥位正交和对麻柳嘴镇、洛碛镇服务功能的前提下，综合考虑不良地质区域、现状码头、控规路网、相交角度以及公路开口间距要求等因素，麻柳嘴长江大桥桥位推荐采用中线方案。

经通航论证分析，桥区河段航道等级为Ⅰ级，设计通航净空高度为18m，并按24m净空高度进行预留。初步通航论证推荐采用主孔跨度900m的桥跨布置方案。

由于主跨需达到900m以上，采用斜拉桥和悬索桥两种方案进行比选。经分析，自锚式悬索桥方案适应能力最好，无明显的制约因素，对现场地形地貌的适应性最好，最具有可实施性，推荐采用地锚式悬索桥方案（图6）。

图5 麻柳嘴长江大桥线位比选图

图6 地锚式悬索桥方案效果图

（3）东温泉山隧道

经现场调查及参考穿越东温泉山的现状隧道资料[4]，东温泉山受区域构造应力作用强烈，地层牵引现象突出，近断层构造地段的地层倾向及倾角变化较大，同时岩溶强烈发育且十分富水。该隧道长度约5.95km，推广采用小型掘进机+扩挖爆破法施工工法，即在隧道断面中部布置一个5m超前导洞，利用小型TBM快速掘进，实现导洞全线贯通，然后采用爆破法扩挖至设计断面。

针对隧道的岩溶等不良地质，当隧道遇到岩溶危害时，可按其对隧道产生的影响情况及施工条件，应用超前地质预测、超前探水预报、综合物探等措施，制定超前注浆堵水、岩溶暗河、突水涌泥处置动态设计预案。

该隧道虽然地质条件复杂，但采取相应技术措施后，降低了建设难度，隧道方案可行。

（4）涪陵区蔺市段线位比选

涪陵区蔺市段走向受地形限制需利用梨香溪沿线走廊，根据现场情况对梨香溪大桥至茶涪路区段路线进行比选（图7）：

图7 蔺市段线位比选图

推荐方案：沿沿江高速以北，靠近梨香溪水系，不设置隧道，以桥梁为主。

比选方案：两次穿越沿江高速，远离梨香溪沿岸，设置两处隧道。

推荐方案线位于沿江高速北侧、梨香溪南岸布线，可避免影响沿江高速，不需设置隧道，主要以桥梁结构为主，且可结合梨香溪自然景观，打造主城-涪陵景观交通轴；而比选线位沿沿江高速南侧布线虽可避免影响梨香溪自然景观，且桥梁相对较短，但需两次穿越沿江高速，施工期间影响高速公路运行，且需设两段共1560m长隧道，离规划沿江高铁较近，与推荐方案比，需增加约4亿造价。

（5）梨香溪大桥

梨香溪位于涪陵区蔺市镇，为长江的主流，沿线景观环境较好。该项目采用桥梁形式跨越梨香溪，对桥梁的景观性提出了较高要求（图8）。