高速公路桥梁钻孔灌注桩的应用与施工工艺

董佳媛

摘要：随着时代的不断发展，传统的技术操作，并不能满足现阶段的工作要求，同时在很多内容的实施過程中，都必须努力从长远的角度来出发，这样才能在未来工作的落实上，不断的获得更好的成绩。钻孔灌注桩的应用过程中，应坚持在工作的可靠性、可行性方面获得大幅度的提升，要对工作的综合效用深入的巩固，还要对一些技术操作的要点和工艺体系不断的完善，只有全方位的发展，才能促使钻孔灌注桩的经济效益、社会效益不断的巩固。

关键词：高速公路桥梁；钻孔灌注桩；施工工艺

中图分类号：U445 文献标识码：A

引言

基于经济的全面建设，高速公路桥梁在高速公路建设中的重要性也逐渐突显出来。所以，高速公路桥梁施工质量也将直接影响高速公路稳定性，要强调桥梁基础的关键性。钻孔灌注桩施工技术的成本不高且操作方便，具有一定的适应性，所以被广泛应用在桥梁基础建设中。由此可见，深入研究并分析高速公路桥梁钻孔灌注桩的应用与施工工艺具有一定的现实意义。

1钻孔灌注桩的优势分析

现如今的公路桥梁建设与既往存在很大的不同，有些工程的建设、落实，必须从长远的角度来出发，如果完全按照老旧的模式来开展，肯定会在交通建设上造成新的阻碍，对于未来工作的拓展而言，将会造成很大的负面影响。为此，我们应坚持对钻孔灌注桩的优势积极发挥。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为钻孔灌注桩的优势，主要是表现在以下几个方面：第一，该项技术的应用过程中，自身的体系相对健全，能够对一些先进的理念和方法做出良好的融入，整体上的工作实施能够获得较高的肯定，未表现出严重的不足。第二，钻孔灌注桩的实施过程中，能够结合公路桥梁的不同要求来完成，自身所达到的切合度是比较高的。每一个地方的公路桥梁建设，都必须对自身的特殊情况有效的遵守，在解决限定条件的过程中，钻孔灌注桩的操作，可以按照多元化的方法来完成，因此在整体上创造的工作价值是非常值得肯定的。

2高速公路桥梁钻孔灌注桩的应用与施工工艺

2.1泥浆制备阶段

贯彻落实钻孔灌注桩施工的过程中，泥浆的作用是不容小觑的。一般情况下，钻孔灌注桩能够保证土压的平衡性，对孔底进行清洗，将钻渣及时排出。其中，泥浆稠度要结合钻孔的方法与地层具体状况加以确定，将地层变化状态作为参考。如果泥浆过于稀，本身的排渣能力就会相对薄弱，若泥浆过于黏稠，还会导致钻头的阻力不断增加。需要注意的是，在灌注桩施工建设方面，成孔的质量和泥浆质量之间是正相关的关系。通过对泥浆的使用，可以有效地规避塌孔问题的发生。而泥浆质量的有效性集中表现在钻孔的过程当中，能够在孔壁的位置形成密度与黏性较高的泥皮表面，其渗透性不高。这样一来，就能够规避钻孔所引发的泥浆外渗问题，也使得钻孔内部水头的下降速度不断降低，确保孔壁结构稳定。

其中，在泥浆制备之前，应尽量将黏土打碎，这样即可在搅拌的时候降低成浆的难度，减少搅拌的时间，有效地优化泥浆制备的质量。而在泥浆制备方面，还要在泥浆池内部导入剩余泥浆原料并保存，结合后期的施工状况补充孔内的泥浆。

2.2埋设护筒

钻孔灌注桩的护筒通常使用的是厚3mm的钢板制作而成，高2～4m，护筒一般安装在灌注桩高出60cm的位置上，护筒的底部应该在淤泥层下方。在护筒埋设的过程中，可以使用振动锤进行施工，为了达到垂直度的要求，桩体中心和护筒的中心偏差须控制在50mm内。

2.3机械钻孔

首先，为了保证垂直度的要求，要对准中心线，为保证开孔的质量需做好前期的准备工作。施工的过程中需调节好施工的顺序和距离参数。通常情况下需要从中间向两边进行施工。同时，要保证施工过程中的水位和泥浆密度在合理的范围内。钻孔工作过程要尽量连续进行，对每个施工的过程要做好记录。

2.4钢筋笼放置技术

钢筋笼的位置须尽量精确，并且要将该结构固定好。同时，还要该尽量缩短混凝土浇筑时间，加快灌注速度，有效避免混凝土顶层在进入到钢筋层之后的流动速度。当混凝土接近了钢筋笼时，需不断扩大埋设深度，保证在1.5～2.0m。清孔完成之后，对于其质量进行严格的验收，保证其各项数据都在规定的范围内，要及时、准确地将钢筋骨架吊起来放置在钻孔位置的上方，并且进行固定，防止在整个施工的过程中出现位移的情况。而将钢筋笼放置在钻孔内时，整个吊装过程中须保证钢筋骨架与孔道对正，同时，不能对孔壁造成损坏。

2.5导管埋设阶段

贯彻落实灌注桩施工建设的过程中，很容易出现导管的故障。究其原因就是导管的埋深不到位，这样一来，在施工方面就必须要对导管埋深进行适当地调整，对导管质量加以控制。一旦导管的埋设深度较大，或者与孔底距离较小，很容易因其底部沉渣的情况，最终使得导管被堵塞，而且导管和混凝土空气也会出现堵塞导管的情况。在此基础上，在导管提升方面，会因为导管破裂的影响而出现混凝土夹层问题。但如果导管埋设深度较小，也会受到气塞的影响而引发混凝土夹层，严重的情况下还会出现断桩。所以在导管埋深方面，应对深度进行有效地控制，尽量控制在2～5m左右。

2.6混凝土灌注阶段

在混凝土灌注之前，要保证混凝土隔水栓与初灌料斗以及相关工作人员到位。安排专业工作人员检测并评估坍落指数，以保证能够与施工标准要求相适应。在灌注混凝土的过程中，要在完成二次清孔作业以后的半小时之内开展。如果超出时间限制，就必须要对孔底沉渣厚度进行重复检测，在各项指标都合格的情况下，才能够开展混凝土的灌注作业。对孔内的导管长度与埋深进行系统化地检查，可以借助压力平衡阀，结合导管内部混凝土量与外部混凝土量，对第一次灌注所需混凝土量进行计算，对容量合理的料斗进行选择。并且在完成第一次灌注作业以后，将导管底部埋入到混凝土并在料斗中放入混凝土。随后，将铁丝剪断，在混凝土结构的底部位置埋入隔水栓。

3桩基检测要求

为了确保高速公路的施工质量，要对桩基进行科学、权威的检测，通常从以下几个方面开展检测工作。（1）根据设计方案设立施工现场的声测管，设立的数目要与方案中预设的一致，在这个工程中，若桩径>1.5m，现场设立4根声测管；若桩径<1.5m，，现场设立3根声测管。

（2）设立声测管时，埋置的位置一定要与设计方案中的一致（管底与柱底平齐），管口要比柱顶高出30cm，如果施工现场需要设立3根声测管，设立方式为三角形；如果施工现场需要设立4根声测管，设立方式为正方形。

（3）设立声测管时必须安排专业技术人员操作，要保证设立的位置准确，本文所讲述的工程中，在钢筋笼的内部设立了声测管，并对其进行了加固，每一个声测管之间必须保持平衡，并且设立的位置都要准确无误。

（4）对桩基完成检测并且钻芯施工结束后，就必须用压浆封孔的方式处理桩基，确保桩基中混凝土的强度与设计预期的强度相同。

结束语

我国在公路桥梁的建设力度上不断的增加，对于钻孔灌注桩的实施而言，能够在很多方面取得特别好的效果。日后，应继续加强钻孔灌注桩的有效操作，努力在技术体系上不断的完善，尤其是加强技术的可靠性、可行性提升。未来，钻孔灌注桩的技术手段，应做出更好的创新，充分结合现阶段的一些特殊需求来完善。

参考文献

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（作者单位：河北盛通公路建设有限公司）