强势哲学 试驾全新一代BMW X5

程凯

X5作为豪华SUV市场上的一个标杆，自1999年问世以来，一直在这个细分市场处于领先位置，不仅仅是远超对手的销量，而是在技术上毫无保留的投放。也许你会说之前的X5在设计上并不突出，但是经典往往是靠时间积累的，回过头再看X5前三代的作品，几乎还是找不到什么硬伤，留给人们更多的是对那个年代纯粹性能的追求。19年，三代车型的迭代，让这款原本以公路驾驶为基础的SUV越来越全面，随着新一代X5的问世，更是在智能互联和驾驶辅助反面有了不小的进化，同时原来所坚持的豪华，公路驾驶和越野都没有丢弃。强者更强，在汽车市场上，这是一个很难坚持却更有含金量的目标。

更具进攻性的设计，力量与运动感的结合

X5一直以公路驾驶为自己的特性，所以在设计上一直没有放弃动感和力量的结合，此次新一代X5最显著的特点就是更夸张的双肾进气格栅，不仅仅增加了面积，从侧面看立体感也增强了，加上M套件的下围，整个车头攻击性更强，犀利的线条更容易产生驾驶的冲动。整个侧面比例延续了X家族的特点，流畅而饱满，线条挺拔并富有张力，这么高的车身，没有镀铬饰条的点缀，只是通过腰线和下部曲线的呼应就可以做到不空洞，有层次，确实难得。尾部的处理稍显复杂了一些，尤其是两个尾灯下方凸起的曲线，不能说不好看，确实能突出尾灯在车尾的重要性，但是我更怀念第一代和第二代简洁的阶梯状尾部设计。

新一代X5的轴距达到了2975mm，车身长/宽/高也达到了4930/2004/1776mm，作为一款兼顾公路驾驶的SUV，近3米的轴距却有着不到5米的车长，说明宝马采用了更短的前后悬以保证在公路上的稳定性和驾驶乐趣。

新一代 BMX X5集成了宝马众多的科技亮点和豪华配置，不仅仅提供了优秀的体验，还有足够的仪式感。

高科技加豪华，是X5内饰设计不变的主题

我们对于X5的期待不在于它用了多少豪华的内饰材料和高科技装备，而在于内饰设计上有哪些地方将会成为对手模仿的目标。从电子换挡杆到i-drive互联系统，此前太多的设计已经让对手不得不選择跟随。这款新一代X5对于豪华的理解多了一份仪式感，这也是很多车主无法抗拒的地方。首先，“天使之翼”的迎宾光毯就能第一时间体现与竞品的差别，进入车内后，六种颜色的氛围灯带来的仪式感超过了色彩本身。当然中央扶手处最醒目的还是镶嵌了水晶玻璃的换挡杆，里面还有醒目的“X”标识，一切都像是一种专属的工艺品，除此之外个性化定制级别的Merino扩展真皮、全系标配电动调节可加热运动型座椅、内置高级香氛系统的四区空调以及大面积全景玻璃天窗。最为亮眼的当属超大面积的全景天窗——每当夜幕降临，置身于全新BMW X5的座舱之中，均匀分布在天窗玻璃表面上的LED灯能够变换超过15000种图案，独特的高级光晕带来如同繁星点亮星空璀璨般的极致体验。可想而知，这样的设计不仅是为了豪华，而是想让车主能有独一无二的尊崇。未来肯定会有不少品牌布其后尘，在这些方面做足文章。

说完了豪华，新一代X5对于科技的追求也是具有领导性的。第七代宝马i-drive系统通过声控，视觉，触控，旋钮，手势五种方式将驾驶者和车辆真正做到无缝互联，最炫的是增加了三种新手势的操作形式，手指在排挡杆前方做出旋转，伸缩，左右指向等动作，就可以隔空操控i-drive系统，确实可以把玩很长时间，但最直接和最快的还是旋钮操作，所以新一代X5并没有取消i-drive旋钮，同时还优化了声控的模糊指令，对声音的识别准确率也提升不少。

科技感不仅仅体现在内饰上，在驾驶辅助方面也有很大的创新，可以说解决了很多女性车主驾驶大型SUV面临的所有问题。比如更容易操作的侧向停车辅助，只要前后空间有80cm的距离，车辆就可以自动操控刹车和转向系统，在几十秒内完成侧向停车。如果你不小心开进了一个狭窄的胡同或者小区里，想要原路退回是很考验技术的事，现在新X5能够自动记录50米的行驶轨迹，驾驶者只需要控制速度就可以自动根据前进路线原路返回，以后驾校科目又可以少考一门了。

熟悉的动力系统，进化的辅助驾驶功能

全新一代X5的动力系统并没有太大变化，毕竟作为宝马来说这款3.0直6发动机经受了多年的考验，也不需要无谓的进化了。相比上一代BMW X5，全新BMW X5的动力略有提升，峰值功率增加25kW，至250kW/5500-6300rpm；峰值扭矩增加50Nm，至450Nm/1500-5200rpm。全新BMW X5的0-100公里/小时提速性能达到5.5秒，综合工况下的百公里燃油消耗8.6升。是的，没有什么短板了，即使是飙车，5.5秒的加速时间也可以让你在众多SUV中脱颖而出。只是在调校方面有了些变化，油门和方向的阻力更小，轻盈的转向对于女士来说是个福利，在经济模式下，X5也可以体现出温文尔雅的一面，毕竟这样的价位平时在城市驾驶也需要一定的稳重感。运动模式下发动机的反应更加直接，得益于长轴距带来的稳定感，在过弯和并线时的姿态不太像一辆重心高的SUV，紧致的车身更给人一种运动跑车的错觉。

新一代宝马据称装备了达到L2级别的辅助驾驶功能，此次试驾留给我们印象最深的也是这方面的表现，在方向盘左侧的控制按钮可以很快进入ACC和车道保持功能，对于车道的识别度和加减速力度控制都把握的很好，跟随前车的速度可以一直到停止，同时在弯道跟车的能力也比竞品拉开了差距，还可以通过转向灯的操作实现自动并线，车辆会侦查旁边车道的前后路况，用最安全的方式完成并线操作，有些不太适应的是车道偏离预警，车辆会对方向施加一个额外的转向力，而这个转向力的力度很大，没有准备的情况下会吓一跳，解决办法是要么通过系统关闭这项功能，要么老老实实打转向灯。

xDrive更加强大，越野变成一种乐趣

对于X5的车主来说，越野从来不是一场修行，而是对生活的另外一种乐趣。为了保证车主的基本需求，X5向来不会把通过性作为第一要素，但是随着电控技术的更新，用最小的强度和风险征服非铺装路面并不是左右为难的事。新一代X5在越野功能上最大的亮点是增加了可以锁止的后差速锁，这是很多硬派SUV都不具备的硬件。同时xDrive自带的动力分配模式可以实现前后轴100%动力传递，驾驶者还可以选择4种多地形驾驶模式，只需使用按键或显示屏就能激活。在沙地、岩石、碎石和冰面路况下，车辆会针对车身高度、动力输出、变速箱响应、方向盘回馈及转向比调整设定，帮助驾驶者更好地适应路况的挑战。

全新BMW X5装备的自适应双轴空气悬架可以提供達80mm的调节范围，并允许用户进行手动调节，既如果有一侧车轮悬空，车主可以通过手动调节将车轮降至地面，保证足够的附着力。装载模式下，前后轴悬架都可以降低40mm，无论是装载行李，还是临时拿取物品，都更加便利。启用岩石模式后，车辆前后双轴可以提升高度达40mm，悬架调节真正做到了主动。

X5是一个标杆，未来会有更多的模仿和跟随

经过一天的试驾，对于X5的体验堪称完美，作为一款有20年历史的车型，能够与时俱进地完成蜕变，而不是简单的堆砌，其实每一项装备，每一个技术改进，都是为了提升驾驶者和乘坐者的使用体验，不跟风，但宝马真正了解客户的需求。有人说这次宝马在X5身上用力过猛，对未来的进化有些超前，但是从这个市场看，任何所谓超前的预想都在短时间内成为必须，产品如果只是跟随用户的体验，很快会落在后面，只有引领未来才能真正做到强势。