城轨车辆塞拉门系统密封性的工艺分析及优化

2019-04-26何劲辉李可锋

中国设备工程 2019年6期

何劲辉，李可锋

（1.四川管理职业学院，四川成都 611730；2.天津中车四方轨道车辆有限公司，天津 300450）

随着地铁建设的发展，塞拉门由于在密封性、外观、技术水平等方面存在较大优势而被很多地铁线路所选用。据统计，车门系统故障一直在地铁运营总故障中占有较大比例，密封性故障也是较为严重的一类故障。本文针对塞拉门密封胶条保养，塞拉门尺寸调节时的重点尺寸把控及尺寸优化方面展开讨论，解决塞拉门密封性不良的问题。

1 塞拉门安装流程简述

塞拉门安装主要分为3 个阶段：（1）门附件安装；（2）门机构安装、门扇预组；（3）车门尺寸调节。门附件安装包括下摆臂、车门上压条、车门左右压条、车门平衡压轮、门机构安装座等，其中门压条安装与密封性密切相关。门机构安装、门扇预组包括门机构安装在安装座上，车门预组装在门机构上。车门尺寸调节包括：V 型调节，下摆臂尺寸调节，车门完全打开时门扇外皮距离车体外皮尺寸调节（包括塞拉门完全打开时的前部摆出、后部摆出、下部摆出3 个尺寸），车门对中尺寸调节，车门同步尺寸调节，车门下挡销尺寸调节，车门平衡压轮尺寸调节等等。

2 塞拉门密封性不良问题描述

在运营过程中或者淋雨试验时，会有水渗透进密封胶条与门压条的缝隙间，造成车厢内部进水，普遍呈缝隙间的滴水状，严重的会见到水的小股流入。漏雨位置参照所调尺寸的不同而各不相同，常见的有两门扇夹缝处，门扇后摆与车体密贴处，门扇上部与车体密贴处。极少数会有门芯窗处漏雨或门扇底部漏雨的情况发生，如图1。

图1 地铁淋雨试验

3 影响车门密封性的因素

塞拉门的密封性主要是靠门扇四周的密封胶条与安装在门框上的上、左、右门压条之间的密贴，所以密封性问题的原因也主要参照以下几点：胶条问题、尺寸问题、原材料问题。具体如图2 所示。

图2 塞拉门密封性影响因素鱼骨图

4 塞拉门密封问题解决办法

由于塞拉门产生密封性问题的可能性较多，筛选其中影响最大的三种情况分析其解决办法，可以围绕三个主要方面：胶条的保养、塞拉门尺寸的调整公差考究、入厂物料的把控。

4.1 门扇四周胶条的保养

门扇四周胶条保养可使用H295 硅基脂进行润滑，该润滑剂能在胶条表面形成防水膜，经H295 硅基脂进行润滑后的门扇胶条，密封性能够得到改善，润滑周期约1 年一次，运行5 年的车辆可以排查一下胶条老化情况，老化严重的及时更换。在日检过程中如发现车门胶条破损，要及时使用氯丁胶进行粘接，粘接前要对胶条进行清洁。如发现较大损伤，可对胶条直接进行更换处理。

4.2 塞拉门尺寸调节公差考究

影响塞拉门密封性的尺寸主要由两部分尺寸组成。

（1）车门完全打开时门扇外皮距离车体外皮尺寸（包括塞拉门完全打开时的前部摆出、后部摆出、下部摆出三个尺寸），此三个尺寸皆为56（+2，-4）mm。根据现场车门淋雨试验和车门尺寸调节的经验，由于前摆尺寸会影响到后摆，先将前摆调节至55mm、56mm，后摆尺寸根据车门关闭后门扇外皮与车体外皮的平面度决定，车门全部关闭后，车门后摆不能高出车体外皮，一般情况下后摆以53mm、54mm 为宜，即在上滑道水平情况下，整个车门从近携门架一侧到远离携门架一侧呈现摆出越来越小的微小倾斜状态。少数车门因车体尺寸误差，后摆不能调节的太小。下摆尺寸可根据前摆、后摆调节，如相差太大，可能造成车门倾斜一定角度而使下摆臂滚轮与门扇下滑道卡滞从而使车门无法关闭，一般以55mm、56mm 为宜。此三个尺寸调节完毕之后，可将车门完全关闭观察车门四周的缝隙，如有透光现象，可酌情将尺寸进一步减小（图3）。

图3 车门前摆尺寸测量

（2）安装在车体上的上、左、右三个密封压条距离车体外皮的尺寸，此尺寸为17（+1，-1）mm。如果采用18mm，则门扇后摆处的胶条与密封压条的距离偏大，势必后摆尺寸需要调节至很小才能保证门扇后摆处的胶条能压紧密封压条，所以此尺寸应保证不大于17mm 为宜。少数车门因为车体公差大，后摆调节很小也无法保证密封性，可将此尺寸调节至16mm，密封压条重新开孔安装在门框上。