轨道高速列车被动式压力波保护系统

文/纪育光

压力波保护系统一般可分为三种：主动式压力波保护系统、被动式压力波保护系统、主、被动混合式压力保护系统。

主动式压力波保护系统：通过新风压力保护风机和废排压力保护风机来输送外部空气，进行空气交换，并抵消空气压力波动；被动式压力波保护系统：将列车内部空间的气压和外部环境气压相隔离，此时压力波阀门会关闭与外部空间交换风量的通风口。主、被动混合式压力保护系统：主动式和被动式压力波保护装置相结合使用的形式来稳定车内压力。本文主要对被动式压力波保护系统进行探讨。

1 压力保护系统组成概述

被动式压力波保护系统由压力波阀、压力传感器、压力波控制装置3 部分组成。

在头尾车安装压力波控制装置，用以检测车辆内外的压力变化。当压力传感器检测到车内外压力变化超过设定值时，压力波保护系统动作，压力波控制装置发出信号，控制各车空调控制柜的控制继电器，驱动新风压力波保护阀和废排压力波保护阀门动作并关闭，防止车外压力波动传入车内，要求响应时间迅速。当压力变化不满足压力保护阀动作条件且满足压力波保护取消的条件时，新风压力波保护阀和废排压力波保护阀打开，保证车内的新风供应和废气排放。如图1所示。

2 压力变化舒适性指标分析

图1

为了保护乘客免受车内外压力变化的影响，提高舒适性，需对压力变化舒适性指标进行分析。按照UIC660-2002《保证高速列车技术兼容性的措施》标准规定，当列车以最高运营速度运行时，为了保证旅客的舒适性，车辆内部空气压力变化应满足：1s 内的最大压力变化不大于500Pa，3 秒内的最大压力变化不大于800Pa，10s 内的最大压力变化不大于1000Pa，60s 内的最大压力变化不大于2000Pa。

实际运用中，压力波保护系统各参数设置按长期的运用经验积累，并需根据实际线路情况和车速来进行调整。

3 结束语

总而言之，高速列车无论是采用主动式、被动式，或者主被动混合式压力波保护系统，都旨在提高高速列车乘客的舒适性，需根据不同的应用环境及功能进行设计选择。

压力波保护系统作为高速列车空调系统重要组成部分，必将受到越来越多的关注，其技术将会更加完善、成熟，不断取得新的进展。