旅客列车开行方案评估研究综述

邬春兰

摘 要：旅客列车的开行方案是铁路客运组织及运营的基础，直接反映着铁路旅客运输的运营策略和服务水平。本文对国内外关于旅客列车开行方案综合评估的相关研究，从评估依据和评估方法两个方面对国内研究进行了综述，并结合国外研究现状，對评估的对象、计算及指标体系方面进行小结。

关键词：旅客列车；开行方案；综合评估

中图分类号：U293.1 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）05-0224-02

0 引言

旅客列车开行方案的体系十分庞大，是由很多具有不同特性的列车共同聚合而成的，一般以某条铁路线及相关路网上开行的所有列车作为一套方案，针对不同开行方案评估侧重点不同，根据各自的特点选取合适的指标，分别进行指标计算，并根据指标计算结果选取典型情况，有重点地进行深入分析。

合理的旅客列车开行方案对铁路客运的服务质量和经济效益的提升至关重要。市场经济环境下，与其余的运输方式相比，合理有效的旅客列车开行方案更可以体现铁路的竞争力，故综合评估旅客列车开行方案的优劣是十分必要的。

1 旅客列车开行方案评估研究

1.1 国内研究

1.1.1 评估依据

阅读相关文献后发现，在现有研究中，旅客列车开行方案评估研究的重点主要集中在指标评估体系与评估方法两个方面。国内学者的研究内容主要集中在列车开行成本及收益、列车开行方案的编制设计、经济效益及方案评估等方面，已经进行了较为详细的探讨[1]。

在指标体系研究方面，通过对旅客运输组织和设备的分析，确立列车开行方案的周转量指标、速度指标、客车运用指标。以此为基础，同时考虑铁路的经济效益及铁路对旅客的服务水平，确立列车开行方案的经济指标与服务指标，最终形成了旅客列车开行方案的评价指标体系。车站、客运站、路局（集团公司）和铁道部等部门，根据工作特点和要求分别建立旅客列车评价指标体系，具体包括旅客周转量指标、速度指标、客车运用指标、安全指标及列车正点指标等方面。其中旅客周转量指标、速度指标、客车运用指标与列车开行方案有关[2]。

旅客列车的开行方案是铁路客运企业主要提供的服务产品，它与铁路客运有相同的性质，即同时体现了企业属性和一定程度的公益性。部分学者基于旅客列车开行方案的企业属性，进而对经济效益和运营情况进行分析，重点探讨旅客开行方案的运营效果，具体表现为列车运营的服务质量及旅客的服务需求和满意程度[3]。

表1所示是列车开行方案评价指标。总体指标代表了列车开行方案的总体服务水平，个体指标一方面可以反映列车开行方案的经济与社会效益，同时也可为确定列车开行方案的优化方向并提供相应的依据。

通过对铁路企业和旅客的综合分析，确立了列车开行方案的评估指标。具体指标如表2所示。

1.1.2 评估方法

对于列车开行方案的评价，部分研究采用旅客列车评价指标体系的旅客周转量、速度、车底运用以及列车和旅客的经济服务水平指标来形成旅客列车开行方案的评价指标体系。由于指标间存在相关性和替代作用，同时各个指标间的关系又难以进行量化，所以首先通过聚类分析法对各指标进行归类处理，然后采用主成分分析法对列车开行方案进行综合评估[4-5]。

此外，有些学者从铁路企业的角度出发，分析需求和运输供给对于旅游客运列车开行方案设计的影响，选择盈亏平衡点、利润率、市场占用率、列车在线运营率等指标构建评估指标体系，并据此对旅游列车的开行成本和收益进行探讨分析，最后采用了层次分析法对其进行综合评价分析。

部分研究涉及到开行方案评价中的重点问题，分析确立评价的基本步骤、指标选取原则、建立原则等问题的解决方法，并在此基础上以开行方案编制流程为基础和考虑开行方案产品性能的指标体系，同时对各指标的计算方法进行了详细说明。

考虑到高速铁路列车与既有线列车运行图在结构上的差异，通过构建的评价指标体系以及各指标的计算方法，计算各指标具体数值结果，然后利用灰色评价方法得到运行图编制质量的评估结果，实现对高速铁路列车运行图平价的需求分析。

结合我国客运专线的特点，分析得出列车开行方案设计的主要影响因素。研究主要目标是为了满足出行需求并提高企业的效益，因而在此基础上提出客车开行方案的制定原则，并从经济学的角度分析最低坐席的利用率对开行方案的影响。建立直达运输最大化和列车数量最小化的多目标数学规划模型，最终求得列车开行合理数量。最后利用客专列车开行方案的评价指标体系，通过多层次灰色综合评价法进行分析，并实现在客运专线的实践应用。

本文得出，既有研究主要站在铁路运输企业的角度，以开行方案的经济效益最大化为前提进行评价；或是在综合评价开行方案的基础上，同时考虑经济、社会、旅客、服务等多方面综合效益的最大化，对开行方案的优劣性进行评价和选择。

1.2 国外研究

国外的研究大多不对开行方案进行直接评估。有学者提出基于复杂网络理论的列车开行方案的评估方法，设置旅行舒适度、旅行时间、换乘时间、车站密集度等指标来反映列车服务水平，并将经济效益和服务质量同时作为评估对象，建立多目标模型，对传统层析分析法进行改进和调整，以适应模型的计算和分析。也有研究针对铁路旅客运输质量标准，应用层析分析对服务质量进行多角度综合分析比较[6-7]。另外一些学者则以列车运行图为研究对象，并选用模糊层析分析对运行图效益进行了评价分析等。

2 结语

国内外关于客运列车开行方案的综合评估及其相关重点问题已经进行了深入的研究，相关成果也已经得到了有效的应用，但是这些研究也存在着不足之处。

（1）评估对象方面。现有研究仅针对既有线、单一客运专线、单一高速铁路进行评估，将多条高速铁路线路组成的路网作为评估对象的研究则较少。而且，路网结构研究大多没有按照车站和线路的重要度进行区分，因而研究规模较大，模型非常复杂，算法的效率优化受到很大限制。（2）评估计算方面。参数值的确定仍旧采用了既有线列车开行方案的参数选择方法，而对于高速铁路的运行特点以及在运输组织方法、开行原则、开行特点等方面与既有线的差异没有加以考虑。（3）评估指标体系方面。现有研究对于评估指标的选取，主要考虑运输组织质量指标，关于客流服务水平的评估指标则较少。高速铁路建设的主要目的是为了提高旅客服务质量较差的现状，因而目前的指标体系难以体现高速铁路的本质优劣性。

参考文献

[1] 史峰，邓连波，霍亮.客运专线旅客列车开行方案优化系统设计[J].系统工程，2006（11）：24-30.

[2] 王男.旅客运输[M].北京：中国铁道出版社，2003.

[3] 肖建明.旅客列车开行效益及投入产出分析[J].铁道运输与经济，2003，25（9）：32-34.

[4] 贾俊芳.旅游列车开行方案经济效益评价方法研究[J].北方交通大学学报，2002，26（2）：87-90.

[5] 史峰，邓连波，黎新华，方琪根.客运专线相关旅客列车开行方案研究[J].铁道学报，2004（2）：16-20.

[6] Xuelei Meng， Yong Qin， Comprehensive evaluation of passenger train service plan based on complex network theory[J].Measurement，2014（58）：221-229.

[7] Chang Y H， Yeh C H， ShemC C. A Multiobjective Model for Passenger Train Service Planning： Application to Taiwans High-Speed Rail Line[J]. Transportation Research Part B， 2000（34）：91-106.