高速铁路桥梁综合接地施工技术要点

方国强

摘 要：本文主要简单的介绍了高速铁路桥梁综合接地的概念和必要性，通过对高速铁路桥梁综合接地施工所需材料进行分析，来探讨高速铁路桥梁综合接地施工技术要点。以宿迁特大桥工程项目为例，来做技术上的研究。

关键词：高速铁路；桥梁；综合接地；技术要点

中图分类号：U227 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）05-0148-02

0 引言

随着我国社会经济的不断发展，现代化城市建设步伐越来越快，在这个背景下，交通事业的发展取得了巨大突破。尤其是高速铁路，已经成为我国交通事业中的重要组成部分，必须予以高度重视，不可忽视。在高速铁路桥梁建设中，综合接地施工十分关键，其能够充分利用现代信息技术，将通信系统、电子系统等串联成一个集成系统，以确保项目的正常运行，为人们带来更为便捷的交通方式。高速铁路桥梁综合接地施工，并不是一个简单的项目，其具有一定的复杂性，涉及到的工程内容十分繁复，需要从各个方面来进行施工和管理，每一个环节都不容忽视。为此，应当加强对高速铁路桥梁综合接地施工技术的研究，以实际工程项目施工为例，来分析其施工要点，了解施工过程中所需要注意的问题，以促进高速铁路桥梁综合接地施工质量的提高。

1 高速铁路桥梁综合接地的概念和必要性

高速铁路桥梁综合接地，指的是将铁路沿线的房屋、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等建筑物构筑物的接地装置，以及牵引供电、电力、通信、信号、信息、灾害监测等电气设备和金属结构物，通过共用地线实现等电位连接的接地系统。根据其定义，可以从三个方面来对其进行分析。第一，综合接地系统既有共用的地线，也包含了接地装置；第二，综合接地系统的范围十分广泛，除了建筑物之间的接地，还有金属结构物；第三，综合接地系统，遵循的是等电位连接原则。加强对高速铁路桥梁综合接地技术的研究，具有重要的意义，其可有效推动我国高铁事业的发展，保障人们的出行安全，避免安全事故的发生，十分有必要。

2 高速铁路桥梁综合接地施工所需材料

在高速铁路桥梁综合接地施工过程中，需要运用到以下材料：

第一种，接地端子。在整个施工图纸中，涉及到接地端子的地方很多，每个部位都有大量接地端子的应用，如路基专业工程中路基型接地端子。其在通信信号槽侧壁每500m两侧分别设有1个，跨桥线处有4个；桥梁。隧道和路基过渡段有2个等；在桥梁专业工程中，桥隧型接地端子的分布也很多，箱梁每个水中桥墩有2个，非水中桥墩有3个等；桥隧型接地端子，在每个隧道洞室中有2个，隧道进出口各有1个等。接地端子的应用具有重要作用，应当根据实际图纸，来进行计算，统计出所需要的接地端子数量；

第二种，贯通地线。贯通地线的敷设，常常出现在桥梁两侧中，其所需要的数量，应当根据实际需求来制定。但要考虑到松弛技术，所购买的贯通地线的质量，必须达到施工标准要求。可以按照百分之三的余量来计列；

第三种，接地钢筋。在高速铁路桥梁综合接地施工中，所应用到的接地钢筋，主要有两种型号。一种型号是12毫米的HRB335钢筋，另一种型号则是16毫米的HRB335钢筋。在施工过程中，钢筋进场要做好质检工作，并合理管制。放置接地钢筋时，下方要有东西垫着，上面也要拿布盖着，以避免其受到损伤。要在加工厂中对钢筋进行加工，并且确保其焊接质量合格；

第四种，连接器。综合接地施工中，所用的连接器有两种类型，一种是“C型”，一种是“L型”，这两种都属于铜质材料。前一种，主要用于贯通地线之间的连接，后一种则用来连接贯通地线和箱梁。每个接头处都需要有连接器。因此，连接器的数量，要根据贯通地线和箱梁的数量来计算。

3 高速铁路桥梁综合接地施工技术要点

3.1 工程项目概况

本文主要以宿迁特大桥这一工程项目为例，通过对其中应用需的施工技术要点分析，结合综合接地系统的设计，来探讨高速铁路桥梁综合接地施工技术中所需要注意的内容。在宿迁特大桥的施工过程中，应当严格按照铁路部门的相关要求，来设立《铁路综合接地系统》通号图册，并根据图册中所制定的各项标准，来开展综合接地施工工作，以确保施工质量符合质检标准。

3.2 高速铁路桥梁综合接地施工的要求和原则

在高速铁路桥梁综合接地施工过程中，要遵循等电位连接原则，将等电位与贯通地线相连接。在敷设贯通地线的时候，要避免其与通信电缆之间相离太近，要进行物理隔离，使其保持一定的距离，从而防止通信信号受到干扰。在设置接地端子的时候，应当遵循就近原则，以使设备能够更好地接入到综合系统之中。在进行接地施工的时候，可以将桥梁、隧道中的非预应力钢筋作为接地体，或是利用专业的接地鋼筋。如果非预应力钢筋的接地电阻，无法满足接地电阻的要求，则可以采用人工接地体。在通信信号电缆槽中，不可接入强电设备。

除此之外，还应当注意：所开展的综合接地施工项目，在选择安装位置的时候要十分谨慎，不可进入铁路建筑的限界，而且不能对桥梁、路基、站台等结构造成性能上的影响。接地系统安装的位置，以及其所采取的安装方式，都要便于维护，所使用的接地施工材料应具备环保性，能起到一定的节能效果。

在宿迁特大桥的接地施工中，应严格遵循施工顺序的要求，在进行桥下部的施工时，可同时开展土建施工。

3.3 桥梁下部结构综合接地技术

首先，在桥梁下部结构综合接地施工中，为了保证其质量，则应当做好施工过程中和施工后的质量检验工作。在采用钻孔桩接地钢筋施工的时候，应当选择长度适当的钢筋，若是钢筋的长度未能满足施工要求，则应当对其进行加工，可实施双面搭接焊连接技术。并且应当在基础桩的顶部做好标记。

其次，承台接地钢筋施工技术，也是桥梁下部结构综合接地施工中的一项重要技术。在实施的过程中，应当重视焊接施工。在绑扎承台底部的钢筋时，要遵循横纵布网原则，可采用双L型焊接方式，以确保钢筋接地的牢固性。除此之外，还要做好电阻测验工作。也就是指当完成承台接地钢筋施工之后，要测量电阻，是否符合标准要求。电阻不达标，则表明焊接有问题，需及时改进，重新进行。

最后，还要重视墩身接地钢筋接地端子施工工作。在开展此项施工时，对钢筋绑扎所在的位置有所要求，一般来说，应当设计于通信基站。所采用的钢筋型号为16毫米，横向焊接，依然是L型设计。为了在施工之后，能够进行有效的维护，顺利开展之后的施工项目，则必须确保接地端子与墩身模板，保持齐平，并作出相应的标记。在预埋接地端子的时候，则应当先进行科学的实地勘察，根据实际情况，来确定预埋的高度。为防止接地端子受到侵蚀，而出现生锈状况，则可以灌入泥浆，以确保日后的施工不会发生安全隐患，为高速铁路桥梁综合接地施工质量提供保障。

总的来说，所实施的施工工艺必须达到要求，了解其主要技术参数，以此才能充分发挥综合接地施工技术的作用。第一，建筑物的接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子可直接浇筑在混凝土结构内，要做好标记，拆模后保持齐平，最高差不可超过五毫米；第二，对于接地钢筋的焊接工作，一定要重视，钢筋的长度、焊接的厚度都必须根据施工要求和实际情况，来进行合理的控制。在实施接地钢筋焊接工作的时候，要提高防火意识，不可在易燃区域进行，要由专人进行监督和管理。要对所有焊接的钢筋都做好标记，以避免在施工中出现漏焊现象，避免焊错事故的发生。除此之外，还要做好等电位连接的测试工作；第三，L形连接件、C形压接件与贯通电线间进行压接，压接压力不可小于12t。连接处要做好防腐工作。

3.4 箱梁综合接地施工技术

在实施箱梁综合接地施工技术的时候，应当严格按照设计方案图来执行。所设计的接地钢筋需要用记号来标示，以确保在搭接的时候不会出现问题。焊接钢筋的时候，则要严格把控其长度。一般来说，如果焊接的是单面钢筋，其长度则不可小于或等于两百毫米；如果焊接的是双面钢筋，那么其搭接的长度则不可小于或等于一百毫米。当所焊接的箱梁钢筋，其电气回路符合标准要求后，则可开始浇筑工序。需要注意的是，要保证电阻值符合要求。当前应用较为普遍的是有砟轨道箱梁，如图1所示。

4 结语

高速铁路桥梁综合接地施工质量，将对整个工程项目的最终结果产生巨大影响。对于桥梁主体工程和铁路建设工程来说，综合接地施工都具有重要的作用。科学的的高铁铁路桥梁综合接地施工技术，将提高综合接地施工效率，保障综合接地施工质量，可优化资源配置，避免人力资源和物质资源的浪费。当前，我国高速铁路桥梁综合接地施工技术，虽然已经有了不小的突破，但是并不能止步于前，而应当对其加强研究，根据实际施工状况，来不断地升级和改进综合接地技术。在施工过程中，要严格遵循施工规章制度，所有技术操作都要達到标准要求，做好安全保障措施，以为高速铁路桥梁综合接地施工质量提供保障，实现工程项目施工效益最大化，推动我国交通事业的可持续发展。

参考文献

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