聚氨酯防水涂料施工常见问题处理措施

王俊

摘要：现阶段，虽然单组份聚氨酯防水涂料在明挖地铁车站顶板防水施工中运用广泛，但其在施工过程中会出现很多问题。文章结合具体案例，具体分析了单组份聚氨酯防水涂料施工，并针对常见问题提出了处理措施，最后总结了施工中一些注意事项，从而加强了防水施工的质量，减少车站渗漏水情况。

【关键词】地铁明挖车站；顶板防水；单组份聚氨酯

1.工程概况

文章依托在建工程，石家庄市城市轨道交通1号线二期工程东庄站。东庄站位于滹沱河南岸，规划秦岭北街下方，主体跨沙河大道沿秦岭北街南北向敷设。本站起、终点里程为K26+520.460～K26+750.820，中心里程为K26+669.000，车站总长230.360m，最小覆土为6.6m。车站形式为地下两层三跨框架式结构。车站为岛式车站，有效站台宽度12m。车站共设置3个出入口、1个安全出口、2组风亭。

2.单组份聚氨酯防水涂料施工

2.1混凝土基层表面处理

（1）当车站的顶板结构完成混凝土的浇筑作业后，需要注意之后的收面步骤，多次收水将基层表面压实（在进行收面压实作业时，禁止在浇筑过混凝土的基层表面喷洒水，而且作业力度需要适可而止，避免混凝土基层表面质量受损）。对于收面质量差、局部不平整的部位，采用砂轮机打磨或采用1：2.5的水泥砂浆进行地面找平。

（2）处理后的混凝土基层表面应该是平整状态（检测其平整度需要借助2m靠尺，直尺与基层所产生的缝隙≤5mm，并且只能出现微小的不平缓）。需要做到压实混凝土，并且基层表面没有明水、起皮、油渍、掉残渣颗粒等现象，如果混凝土的基层表面有突出物，就需要从根部剔除，之后在挖除后裸露的地方用聚氨酯密封胶填平、压实与晾干；当混凝土表面出现明显的凹坑时，同样也需要借助聚氨酯密封胶填平压实，但在此之前要先将凹坑内用高压水冲洗干净且晾干。

（3）当基层表面出现了>0.3mm的间隙时，首先在交接中锋两侧各10cm处涂抹1mm厚的聚氨酯，然后立刻涂抹增强层，最后涂刷防水层。基层中所有内角部位均按照1：2.5的比例，用水泥砂浆做成5×5cm的钝角或R≥5cm的圆角，所有阳角做成1×1cm的钝角或R≥1cm的圆角，基层的转角范围要遵守设计要求，做到平滑。内角处理见图1。

图1 内角处理

2.2单组份聚氨酯操作步驟及技巧

（1）处理好混凝土基层表面的问题并通过检验后，首先涂刷指定的聚氨酯（可以借助指定的稀料将聚氨酯防水涂料稀释，大约为0.15～0.2kg/m2）。

（2）当底涂层晾干后，为了保证施工质量，需要在阴阳角和施工间隙等特殊地方再涂抹防水涂膜加强层，加强层的厚度为1mm，宽度为500mm。防水涂膜加强层涂抹完之后，应该马上在加强层涂膜表面涂刷增强层，最后一步用大面防层巩固。此处需要注意，禁止在涂膜防水加强层晾干以后再涂刷增强层。

（3）当进行大面积的防水层涂抹时，应该采用多道（一般3～5道）涂抹的措施，上下两道涂层的涂抹方向保持两者垂直。切记当每一道晾干以后，下一道的涂膜才能进行。施工完成后进行顶板闭水试验，如图2所示。

（4）当完成聚氨酯涂膜防水层后，需要通过检验，才能进行防水层的保护层作业，在此之前需要在防水层上添加一层4mm的PE泡沫塑料片材隔离层。保护层层用到浇筑厚度达7cm厚的细石混凝土。立面防水层用到的PE泡沫塑料片材的厚度≥6mm。所有德泡沫塑料片材的发泡倍率都在25～30倍之间。

2.3常见问题及处理措施

（1）防水涂料在施工时存在基层表面有裂缝、裸露表面颜色、表面有气孔等问题，还会有裸露胎身和起皮等棘手的情况，如下：①鼓泡：基底未处理干净，涂膜与基层粘结力不牢，气温上升后此现象增多。②露底、流淌、开裂：涂膜涂刷不均匀，薄厚不一，上层涂膜未干透即进行下道涂刷，涂膜收缩不均匀导致开裂。③露胎体、褶皱：胎体未与涂膜有效结合，刷涂不均，在涂膜开始成膜后再次滚涂。④空洞：基层表面有明水，或基层表面孔洞未填平。当涂料还没有干燥时，如果表面出现明水，会导致涂料受到水的影响而没有办法成固态或出现孔洞现象。⑤气孔：基层收光不密实或基层表面过于干燥。

（2）进行防水检验（见图3），并针对以上问题采取如下措施：①鼓泡：严格清理基层，必要时用高压水枪冲洗，待基层风干后进行涂料施工，涂刷时采用滚刷，涂料均匀涂敷，避免高温时段施工。②露底、流淌、开裂：严格控制基层平整度及涂刷厚度，不得将涂料直接倾倒至基层后再刷涂，应使用滚刷沾满涂料后进行刷涂。③露胎体、漏槎、褶皱：铺贴胎体增强材料时，应使胎体层充分浸透防水涂料，涂膜成型时禁止补刷涂料。④空洞：在涂料施工前严格对基层表面的缺陷、孔洞进行修补，对明水、渗水进行处理。⑤气孔：严格控制基层压光及找平质量，尽量避免高温时段施工，或用水湿润基面，待干后立即施作底涂层，底涂层宜刷薄，同时保证底涂层涂刷质量。

3.施工注意事项

（1）在恶劣的天气情况下不得施工，譬如雨雪天气和五级风以上。（2）基层立面涂刷防水层若在施工中流淌、难以成膜，可增设聚酯布增强层进行施工。1.0mm厚聚氨酯防水加强层涂刷完毕后，应立即粘贴增强层，并确保涂料完全浸透增强层。（3）涂膜结束的地方应该和基层紧密连接，不能有边翘起、某部位鼓包等现象，如果问题处理不好，应该在收口的地方涂抹防水砂浆。（4）在基层表面刷防水涂料时，应该采用分层涂抹或者喷涂的方法，涂刷要仔细，不能贪懒漏涂；并且接槎处需≥100mm。每遍涂刷时，应交替改变涂层的涂刷方向，上一层压下一层涂面的宽度为30～50mm；在接涂防水层前需要先将甩槎处清理好，然后接槎的宽度要≥100mm。（5）施工时涂料的配比应以周围环境温度（高温或低温）为依据，保证涂料在不同温度下的成膜速度和质量。（6）底涂层一般是用专用稀料将防水涂料按一定比例稀释后涂刷在顶板结构表面的基层处理层，用量一般为0.1～0.15kg/m2（稀料不可添加太多，否则可能造成涂膜无法干透的现象）。

4.结束语

综上所述，地铁明挖车站顶板防水施工是整个车站防水的最后一道关卡，一旦处理不好，极有可能出现渗漏水情况。文章通过单组份聚氨酯防水涂料的施工，总结了关键技术及常见问题处理措施，为加强防水涂料的施工质量提供了保障，可有效减少后期渗漏水情况的出现。

【参考文献】

[1]田益，李晴龙，张鸣.乳化沥青防水涂料表面结皮速率试验研究[J].中国建筑防水，2018（22）：1-4

[2]卜钟鸣.建筑工程防水施工质量控制要点及控制措施[ J].绿色环保建材，2018（06）：170+173.