公路工程温拌沥青混凝土路面施工技术研究

符开富

摘要：针对目前公路工程应用温拌沥青混凝土路面施工技术过程存在的问题，文章以实际工程项目为例，分析了温拌沥青混凝土路面的施工要求，并提出了实践控制的方法对策，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明，只有在明确路面施工技术应用要求的情况下，才能保证各项施工环节内容的开展达到预期。

【关键词】公路工程；温拌沥青混凝土；路面施工技术；碾压；温拌剂

公路工程，作为体现地区进行现代化经济建设水平的基础设施，其采用传统的施工建设方法已经无法满足当前市场环境发展所提出的安全可靠需求。温拌沥青混凝土路面施工技术，作为降低工程建设能耗与污染的科学技术，其在实际运用过程并未得到相应的重视。这是因为，相关人员并未充分认识到其作用于实践价值所致。为此，工程建设者应以实际工程项目应用该技术内容为例，通过分析工程项目的施工建设要求，对温拌沥青混凝土路面施工技术情况进行调整，以推动所处地区的快速稳定发展进程。

1.工程概况

以贵州地区某公路工程为例，其建设全长约14km，施工技术人员应根据规划要求进行主线基层与面层铺筑的质量效果控制。经实地勘查发现，该工程的铺道路段所处环境为光照充足、雨热同期以及降雨较少，且选用热拌沥青混合料进行施工控制。为控制施工难度，施工技术人员应采用温拌沥青混合料来降低施工难度。此过程，要想对温拌沥青混凝土路面施工技术应用质量进行控制，需从工程项目的实际情况入手，即在明确混合料施工使用要求基础上，采用必要的措施方法提高整个公路工程沥青混凝土路面的施工建设效果。

2.公路工程温拌沥青混凝土路面施工技术的应用要求

温拌沥青混凝土路面所处的路段材料，采用AC-25级配类型。技术人员可通过设计级配与各项指标来确定最佳石油比。与传统的热拌沥青混合料相比，温拌沥青混合料的施工使用差异在于拌和温度与压实温度。为此，施工技术人员应将其作为重点控制工作。

具体来说，当温拌沥青混合料处在不同的成型温度下，其空隙率存在差异。其一，当温拌沥青混合料的成型温度为145℃，空隙率应设置为4.1%；其二，当成型温度为135℃，其空隙率应调整为4.6%；当温拌混合料成型温度为125℃，相关人员应将空隙率控制在5.5%。

从上述内容可以看出，温拌沥青混凝土的出料温度处于持续下降状态，空隙率与其呈反比关系，呈逐渐上升趋势。此情况下，公路工程温拌沥青混凝土施工技术人员应将空隙率设计为4%，并将成型温度控制在135℃以上。经对施工建设的以往经验进行分析，发现与室内马歇尔试验选用的施工温度相比，即使施工建设过程温度超出了下限，也不会对压实作业的效果造成影响。故而，该路段路面施工技术人员应按照上述分析结果来确定具体的施工温度。

3.公路工程溫拌沥青混凝土路面施工技术的应用控制策略

3.1添加温拌剂

为达到温拌沥青混凝土路面的施工要求，技术人员应将温拌剂自动添加装置设置在拌和楼内。在完成沥青材料喷射后，待3s时间，就可将温拌剂喷入。此过程，要求两种材料的喷入时间基本一致，且保证作用范围重合。对于拌和作业过程形成的水汽，应开设一个排气后以进行处理。此排气口的孔径应控制在30cm以上。与混合料的拌和区高度相比，应将排气口的高度进行对比设计，以使水汽能够顺利排除。值得注意的是，为避免粉料随着蒸汽流走，拌和完温拌混合料后，应选用矿粉进行处理，即带喷洒完温拌剂后，再进行矿粉的掺加设置。与此同时，还应将最佳的喷入时间控制在8-10s范围之类。在保证沥青喷洒作用质量后，还应同时保证浓缩液喷洒作业达到预期。

3.2混合料运输

由于公路工程建设所处的施工环境气温较低，且运输距离较远，需将苫布覆盖于运输车辆顶部，以起到保温作用。此外，还应将保温材料设置在车壁周边，以避免混合料运至施工现场后因温度较低而出现性能质量不达标的问题。与此同时，还应对车厢内部的清洁程度进行检查，以避免装料前其他材料留存其中，进而对温拌沥青混合料的作用稳定性带来影响。在实际装料过程中，相关人员应对车辆的操作进行指挥，以杜绝混合料内部因运输作业而出现离析现象。这里的车辆操作控制是指，车辆驾驶速度、急刹车、急转弯等方面，以使混合料的实际施工使用不会对摊铺连续性造成影响。

3.3摊铺与碾压施工技术运用

在对温拌沥青混合料进行摊铺作业时，需控制好几何尺寸、高程以及下承层的作用稳定性，以保障施工质量效果。在摊铺机施工操作前，应利用烫平板进行预热，以将温度控制在80-100℃之间。当摊铺设备到达指定位置后，应在烫平板下放进行垫木设置，以强化高程测量的准确性。具体来说，就是经过多次校准，以保证其与施工建设规范要求的一致性。此外，对于路面摊铺厚度与平整度的控制，应采用无触点双平衡法进行测量。这里的厚度测量工作，应对测量确定的位置进行详细记录。在实际摊铺施工前，应对摊铺段进行断面确定，即将数量控制在3-5个。值得注意的是，各个断面的横向应选定三个点，以利用水准仪的测量工作来保证基层顶面的高程。当摊铺作业完成后，因对全面断面点位进行重新测量，以确定沥青混合料的虚铺厚度。如此，就可开展后续的碾压施工处理工作。

碾压施工作业过程，温拌沥青混合料施工技术环境下的公路工程施工，应以碾压速度缓慢均匀的状态进行行驶。只有路面未完成冷却成型，就不能出现急转弯或是急刹车的操作，以规避混合料推移问题的出现。在施工现场的沥青混凝土温度控制工作，相关人员应对温度变化情况进行检测，以对压实机械的操作内容进行调整。此外，施工技术人员还应按照从外向中间的顺序进行压路机碾压作业质量的控制。此过程，压路机的碾压速度应与摊铺速度保持一致，进而强化公路工程温拌沥青混凝土的碾压施工质量。对于路面死角或是接头部位的碾压施工，应采用人工作业方式进行压路机施工操作的控制。

3.4接缝施工处理

由于热接缝主要设置在纵缝作业环境，因此，施工技术人员应做好相应的压实工作。即将两台摊铺机之间的作业距离控制在10-20cm之间，以强化粘结平接缝的密切效果。此外，在采用钢轮压路机进行横向碾压施工时，为保证接缝位置的准确性，应从完成的铺筑面跨缝向新铺筑的面层进行移动。此过程，施工技术人员应选取3m直尺对平整度的碾压效果进行检验，以满足工程建设对其作用稳定性的需求。对于上下面层的横向接缝设置，应采用错位方法，即将距离控制在1m以上，以使横向施工缝与周边设施保持一定距离，进而完成两侧路面的整平处理工作。

4.结束语

综上所述，温拌沥青混凝土路面施工技术，除了要科学合理利用温拌剂外，还应通过摊铺与碾压的施工控制来保证技术运用效果的充分发挥。事实证明，只有这样，才能将最具效用的公路工程路面结构施工技术作用于实践，以提高其作用于投入运营的安全稳定性。故，工程建设者应将上述分析内容与科研结果更多地作用于不同建设要求和规范标准环境的公路，以推动涉及行业的全面发展。

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